Logistikos sprendimai į Olandiją pagal poreikius: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių. Kartais atrodo, kad tai tik šiek tiek toliau už Lenkijos sienos, tačiau realybėje ženkliai skiriasi nuo to, ką matome Lietuvoje. Olandai yra žinomi dėl savo tvarkos, priespaudos laikui ir, žinoma, unikalių kelių, kuriuose intensyvus judėjimas niekada nenustoja. Kai klientai ateina pas mane ir klausta apie pervežimus, dažniausiai jie mintyse turi tik vieną klausimą – "kiek kainuoja?". Tačiau po šiuo dvidešimt metų patirties galiu užtikrintai sakyti: kaina yra tik maža tos ledkalnio dalis. Būtent čia įžengia logistikos sprendimai į Olandiją pagal poreikius, kurie nėra tiesiog "vežimas iš A į B", o sudėtingas mechnizmas, reikalaujantis tikslumo ir supratimo.

Kodėl taip svarbu individualiai priarti kiekvieną krovinį? Todėl, kad vienam klientui reikia greičio, kai įmonės gamyba stovi ir laukia atsarginių detalių, o kitam – svarbiausia yra kiekvieno centro taupymas, todėl jis sutinka laukti savaitę, jei tai reiškia pigesnį tarifą. Olandija yra logistikos širdis, čia susikerta milžiniški srautai iš viso pasaulio, o Roterdamo uostas yra tas vartai, pro kuriuos praeina nemaža dalis Europos prekių. Be solidžios strategijos, jūsų prekės gali pasiklysti šiame chaoso arba, kas dar blogiau, kainos gali išaugti iki tokio lygio, kad prekyba taps nenaudinga. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tai, ką per šiuos metus išmokau apie tai, kaip efektyviai ir be nereikalingo streso organizuoti transportą į Vakarus.

Kas daro įtaką pervežimui?

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Roterdamą ar Amsterdamo regioną?

Visada sakau klientams – nedarykite prielaidų remdamiesi tik žemėlapiu. Atstumas nėra tas pats, kas laikas. Įprastai, jei kalbame apie standartinį 33 europalečių sunkvežimį, važiavimas iš Vilniaus iki Roterdamo trunka maždaug 18–20 valandų vairavimo grynojo laiko. Tačiaa reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijos automagistralėse dažnai įvyksta spūstys, ypač prie šurstelėjusių miestų. Jei viskas eina kaip pagal laikrodį, krovinys gali būti paskirties vietoje po dviejų dienų, tačiau aš visada nurodau savo klientams planuoti atsargas arba gamybą taip, kad turėtų vienos dienos rezervą. Geriausi logistikos sprendimai į Olandiją pagal poreikius visada apima ir šį laiko rezervą, o ne tik idealų teorinį scenarijų.

O jeigu aš noriu dalinio krovinio, tai brangiau nei pilna mašyna?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesupratimų. Žmonės manyje, kad jei mažiau krovinio, tai ir mokėti mažiau vienetui. Tačiaa logistikoje veikia kitoks principas – daliniai kroviniai (LTL) kainuoja brangiau už toną, nes reikia surinkti kelis klientus į vieną mašiną, suderinti maršrutus, atlikti papildomus iškrovimui-užkrovimui manevrus. Jei tūris leidžia užpildyti visą sunkvežimį (FTL), kaina dažniausiai būna gerokai palyginti pigesnė. Tačiaa jei krovinys nedidelis, tada dalinis pervežimas yra vienintelė išeitis, ir mes stengiamės jį padaryti kuo ekonomiškiau surandant partnerius, kurie važiuoja tuo pačiu maršrutu.

Ar gali vairuotojas laukti parduotuvėje ar sandėlyje ilgiau valandos?

Olandijoje laikas – tai pinigai, ir tai ne frazė. Dauguma sandėlių, ypač didelių tinklų, turi griežtas laiko "slots" – tai angos, kada vairuotojas privalo atvykti. Jei pavėluote 15 minučių, gali būti, kad jums nebeįleis ir teks važiuoti kitą dieną. Tačiaa yra ir vietų, kuriose vairuotojas gali laukti, bet šis laikas dažnai yra apmokestinamas. Mūsų patirtis rodo, kad visada reikia iš anksto suderinti su gavėju, ar yra galimybė laukti, ar reikia atvykti tiksliai į minutę, kad išvengtumėte neplanuotų stovėjimo mokesčių, kurie gali paversti pigų pervežimą brangiu.

Kainos ir dokumentų chaosas

Kiek maždažiai kainuoja gabenti 10 paletės į Olandiją?

Negaliu pavadinti konkrētos skaičiaus be išsamių duomenų, nes kinta kuras, rinkos situacija ir sezonas, tačiaa galiu paaiškinti logiką. Paprastai kaina formuojasi pagal krovinio svorį, tūrį ir atstumą. 10 paletės tai apie 3–4 tonos, tai jau gana solidus dalinis krovinys. Šiuo metu rinkoje galima tikėtis, kad toks krovinys kainuos nuo kelių šimtų eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo su "keliamomis rankomis" (tail lift), ar ne. Geriausi logistikos sprendimai į Olandiją pagal poreikius visada yra pagrįsti ne mažiausia kaina, o geriausiu santykiu tarp kainos ir paslaugos kokybės, nes pigiai gali reikšti, kad jūsų prekės važiuos su maža, pažeidžiama mašina be vėdinimo.

Kas daryti, jei muitinė sustabdė mano siuntą?

Nebijokite, tai ne pabaiga, bet tik nelabai malonus etapas. Olandijoje muitinės procedūros yra griežtos, tačiaa sistemingos. Jeigu trūksta vieno dokumento ar INCOVOTO sąlygos nenurodytos teisingai, gali kilti problema. Svarbiausia čia yra greitas reagavimas. Jei turime gerą brokerį Olandijoje, dokumentus galime pataisyti per kelias valandas. Jei bandysite tai daryti patys be patirties, gali praleisti savaitgalį, o sandėlio saugojimo mokestis ten didžiulis. Visada patariu savo klientams iš anksto pasirūpinti visais sertifikatais, ypač jei gabenate maisto produktus ar chemiją.

Ar reikia EX1 dokumentą, jei važiuoja per Vokietiją?

Nors Olandija ir yra ES šalis, kartais keliai būna labiau įdomūs. Jei keliaujate iš Lietuvos tiesiai į Olandiją, mums užtenka CMR ir prekių sandėravimo dokumento (PVM sąskaitos-faktūros). Tačiaa jei dėl kažkokių priežasčių maršutas eina per Šveicariją arba vyksta tranzitas į trečiąją šalį per Olandiją, tada EX1 tampa būtinas. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir baiminasi, kad reikės milžiniškų dokumentų rinkinių, tačiaa standartiniam eksportui į Nyderlandus viskas yra gan paprasta, svarbiausia – sąskaitos turi būti pateiktos angliškai arba olandiškai.

Specifiniai poreikiai ir vietiniai niuansai

Turiu maisto produktus, reikia šaldytuvo?

Tai visai kita lyga. Gabenant maistą, temperatūros režimas yra šventasis gralis. Negalima tiesiog įsijungti šaldytuvo ir važiuoti. Reikia užtikrinti, kad šaltakraštis (vairuotojas) sužinotų, kokia turi būti temperatūra, ir ją užfiksuotu specialiame prietaise. Mūsų patirtis su maisto produktais rodo, kad dažniausia problema kyla ne pačiame pervežime, o iškrovimo metu, kai sandėlyje laukiama eilėje ir durys atidarytos. Todėl reikalingas logistikos sprendimas į Olandiją pagal poreikius, kuris apima ne tik transportą, bet ir griežtą kontrolę prieš atiduodant prekes.

Olandijoje labai siauteli dviračiai, kaip su jais susitvarkyti vairuotojui?

Tai atrodo smagu, tačiaa sunkvežimių vairuotojams tai tikras košmaras, ypač miestuose. Olandai myli dviračius ir jų takai eina visur, netgi ten, kur jums tikėtųsi kelio. Vairuotojai dažnai pasakoja, kad pasukti į tam tikrą gatvę reikia penkis kartus pasitikrinti ar nėra dviratininko "aklojoje zonoje". Be to, daugelyje vietovių sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis ar valandomis. Mes visada įtraukiame šią informaciją į maršruto planavimą, kad vairuotojas nenuvažiuotų į centrą, kur jam įsibėgėjus sustabdyti negalima.

Ar galite padėti su sandėliavimu ten, kol aš ieškau pirkėjo?

Taip, tai vadinama "cross-docking" arba trumpalaikis sandėliavimas. Kartais įvyksta taip, kad pirkėjas atsisako arba vėluoja priimti prekes, o vairuotojas negali laukti amžinai. Esame susitarę su partneriais Olandijoje, kurie gali priimti prekes į sandėlį, iškrauti jas ir laikyti dieną, savaitę ar ilgiau. Tai sutaupo daug nervų, nes kitaip tektų mokėti baudas už vairuotojo stovėjimą arba grąžinti krovinį atgal, kas yra keblu brangiau.

O jei prekės sugedus kelyje, kas atsakinga?

Čia visada kyla daugiausia ginčų. Juridiškai, jei tarp mūsų pasirašyta sutartis, mes atsakome už krovinio saugumą nuo to momento, kai jį priėmėme, iki momento, kai jį atiduodame gavėjui. Tačiaa yra ir dalykai, kurių mes negalime valdyti – pvz., blogas pakavimas. Jei įdedate stiklinius indus į dėžę be putplasčio, o jie susideda važiuojant, tai ne mūsų kaltė. Visada patariu klientams užtikrinti, kad pakavimas atitiktų krovinio svorį ir tipą, o mes pasirūpinsime draudimu, kuris padengtų nuostolius, jei įvyksi avarija.

Ar galima susitarti dėl pastovios kainos ilgam laikotarpiui?

Žinoma, ir tai dažniausiai yra geriausias pasirinkimas abiem pusėms. Jei gabenate reguliariai, pvz., kas savaitę po mašiną prekių, galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nepriklauso nuo kuro kainos šuolių. Tai leidžia jums tiksliau planuoti savo biudžetą ir mums – užtikrinti pastovų darbo krūvį. Stabilumas versle vertinamas aukščiau nei vienkartiniai nuolaidų medžioklės.

Išvada

Susidūrę su šia sritimi daugiau nei prieš dvidešimt metų, aš supratau vieną pagrindinę dalyką – nėra vieno "standartinio" užsakymo.