Logistikos sprendimai į Olandiją – kaip išvengti trikdžių ir sutaupyti laiko

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas įdomiausių, bet kartais ir daugiausia galvos skausmo sukeliančių krypčių visoje Europoje. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik paprastas kelias per Vokietiją ir viskas, tačiau praktika rodo viską kitaip. Kiekvieną dieną su šaukštu griebiuosi galvos, kai matau, kaip nepatyrusiems klientams parduodami „nuostabūs“ maršrutai, kurie realybėje užtrunka kelias dienas ilgiau nei planuota, o kainos šokteli po pusantros tonos degalų brangėjimo. Logistikos sprendimai į Olandiją turi būti ne tik brangiais žodžiais apipinti pasiūlymai, bet oda ir jausmu patirtas procesas.

Kodėl taip? Šalis yra tankiai gyvenama, uostai dirba nenuilstamai, o olandai savo procedūrų laikymasis yra beveik religinis reikalas. Jei į Roterdamo uostą atvykstate su trukdančia dokumentacija, gali būti, kad krovinys stovės tiek, kad sugadinsite visas savo sutartis su pirkėjais. Aš esu matęs viską – nuo gėlių, kurioms reikėjo specifinės temperatūros ir jų neįvežus, iki sunkiosios technikos, kurią teko iškrauti antplūdyje dėl netiksliai nurodyto adreso. Šiame straipsnyje neapsieisime be techninių detalių, nes tik taip galite suprasti, kas tikrai vyksta kelyje.

Mano tikslas paprastas: padaryti taip, kad jūsų prekės pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą laiku, o olandų muitininkai ar sandėlininkai nesutiktų jūsų su nusivylimu. Rinktis teisingus logistikos sprendimus į Olandiją reiškia ne tik rasti pigiausią vairuotoją, bet ir suprasti visą grandinę. Nėra nieko blogiau, kaip gauti skambutį sekmadienio ryte, kad vairuotojas nebegali važiuoti, nes jo vairuotojo kortelės laikas baigėsi, o krovinys jau privalo būti parduotuvėse.

Kas dažniausiai keliauja ir kiek laiko tai trunka

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Dažniausiai klientai klausia tik apie vairuotojo darbo valandas, tačiau realus laikas priklauso nuo to, ką vežiate. Standartinis 3,5 tonų sunkvežimis iš Vilniaus gali atvykti per 24–30 valandas jei vairuoja vienas vairuotojas ir nėra didelių spūsčių, tačiau tai yra idealus variantas. Esu matęs atvejų, kai dėl eismo įvykių Vokietijoje arba dėl techninės apžiūros Lenkijoje šis laikas išsitempdavo iki trijų dienų. Jei kalbame apie sunkiasvorį transportą (pvz., 24 tonų), tai čia jau reikia skaičiuoti maždaug dvi dienas, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojai turi laikytis poilsio intervalų. Negaliu nepaminėti, kad tikslus laikas visada priklauso nuo to, ar krovinys yra jau surenkamas, ar reikia laukti, kol jį paruošite, nes dažniausiai vėlavimai prasideda būtent jūsų sandėlyje, o ne kelyje.

Ar tikrai taip brangu vežti krovinius šia kryptimi?

Kainos šiuo metu yra labai jautrios degalų rinkai, nors ir nukrito palyginti su 2022 metais, vis tiek jos nėra tokios kaip anksčiau. Vidutiniškai kaina svyruoja priklausomai nuo krovinio tipo – jei tai dalinis krovinys, tas, kurį mes vadiname „siuntomis“, tai galite tikėtis nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo tūrio. Jei užsakote pilną furgoną (FTL), kaina gali būti fiksuota už dieną arba už kilometrą, bet čia susiduriame su minimalių kainų problema. Esu matęs, kaip klientai sutaupo 50 eurų, bet vėliau išleidžia 500 eurų už sandėliavimą Olandijoje, nes krovinys pavėlavo, todėl verta pasidomėti ne tik kaina, bet ir sąlygomis. Olandų sandėliai yra brangūs, o jų darbo valandas reikia žinoti iš anksto, nes jei atvykstate per vėlai, gali tekti mokėti baudas už vėlavimą.

Kur geriau vežti – į Roterdamo uostą arba į vidų, į parduotuves?

Tai vienas dažniausių klausimų, su kuriuo susiduriu. Roterdamas yra milžiniškas mazgas, ir logistikos sprendimai į Olandiją dažnai baigiasi būtent ten, jei prekės keliauja toliau jūromis arba atkeliauja iš Azijos. Tačiau jei jūsų pirkėjas yra mažiau didelis verslininkas iš Mastrichto ar Overyselio regiono, dažniausiai pigiau ir greičiau vežti tiesiai į galutinį paskirties vietą. Esu matęs, kaip klientai bandydami sutaupyti veža į uostą, o po to moka dvigubai vietiniam pervežėjui, kad nugabentų prekes 100 km atstumu. Visada verta patikrinti, ar gavėjas gali priimti prekes tiesiai iš furgono, nes Olandijoje dauguma vietinių sandėlių turi griežtas grafikų, ir užregistravimas gali užeiti tiek pat laiko, kiek kelių šimtų kilometrų važiavimas.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti, kad nešvaistytum laiko pasienyje?

Pagrindinis dalykas yra CMR konosamentas, bet jis turi būti užpildytas be klaidų, kas, juokinga, bet dažnai nutinka. Esu matęs situacijų, kai vairuotojui neleidžiava išvažiuoti iš sandėlio Lietuvoje, nes konosamente buvo neteisingas svoris. Be to, jei prekės yra su alkoholiu ar tabaku, reikalingi specialūs akcizo ženklai, kuriuos būtina užsakyti iš anksto. Negaliu užmiršti ir EX1 dokumentų, jei prekės keliauja iš ne ES šalių per Olandiją – be jų krovinys tiesiog bus sustabdytas ir nepaleis toliau, kol sumokėsite mokesčius. Olandų muitinė yra labai moderni ir viską daro elektroniniu būdu, bet jei jūsų deklaracijoje bus klaida, sistema ją „užstrigs“ ir reikės laukti valandas ar net dienas, kol ją ištaisysite.

Ar galiu išsiųsti maisto produktus be papildomų sertifikatų?

Niekada nedarykite to be konsultacijos, nes maisto produktų taisyklės yra vienos griežčiausių. Jei tai yra įprasti sausi produktai, pakanka tinkamai užpildyto prekių ženklinimo, tačiau jei tai mėsos arba pieno produktai, reikalingas veterinarijos pažymėjimas, kurį turi patvirtinti Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Esu girdėjęs istorijų, kai mažos šeimos įmonės bandydamos išsiųsti rankų darbo sūrių parsiuntimą į Amsterdamą ir likdavo be prekių, nes jas sulaikė ir sunaikino dėl trūkstamų dokumentų. Olandai yra labai atsargūs dėl sanitarinių normų, todėl geriau dešimt kartų paklausti, nei vieną kartą patirti nuostolius.

Specifiniai dalykai, apie kuriuos niekas nesako

Ar tikrai reikia bijoti vagysčių Olandijoje?

Tai yra nemalonus, bet labai aktualus klausimas, ypač jei vežate brangius elektronikos arba tabako gaminius. Per savo karjerą esu girdėjęs apie kelias dešimtis atvejų, kai furgonai būdavo „apiplėšiami“ poilsio aikštelėse netoli Roterdamo arba ties Eindhovenu. Geriausi logistikos sprendimai į Olandiją turi įtraukti ir saugumo priemones, pavyzdžiui, GPS stebėjimą, kurį galima išjungti tik su specialiu kodu, arba vairuotojų instruktažą, kad jie nustotų tik saugiose aikštelėse. Nekantrauju, kai klientai sako, kad tai yra „nereikalingas kaštelis“, tačiau kai prarandate 50 tūkstančių eurų vertės krovinią, tuomet suprantate, kad 50 eurų už saugią stovėjimo vietą buvo maža kaina už draudimą. Būkite protingi ir nedarykite iš savo vairuotojų „lengvų taikinių“.

Kaip elgtis su šaldytuvais ir temperatūros režimu?

Šaldyti kroviniai reikalauja specialių furgonų, ir svarbiausia yra ne tik tai, kad furgonas turėtų šaldymo agregatą, bet ir tai, kad vairuotojas mokėtų juo naudotis. Esu matęs, kaip važiuojant per vasaros karščius Vokietijoje vairuotojas išjungia agregatą, kad sutaupytų degalų, o atvykęs į Olandiją sužino, kad prekės sugedusios. Jei vežate vaistus arba gėles, temperatūra turi būti fiksuojama specialiu grafiku, kurį pateiksite gavėjui. Olandai, ypač tie, kas dirba su Aalsmeerio lelių auksione, yra labai reiklūs – jei temperatūra nukrito arba pakilo bent laipsniu, jie gali atmisti visą partiją. Patikrinkite savo ATP sertifikatus prieš išvykdami.

Kodėl taip sunku susitarti su vietiniais sandėlininkais?

Olandai yra labai efektyvūs, bet jie taip pat mėgsta tikslumą, kuris mums kartais atrodo pernelyg didelis. Jei jūsų vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluoti į „time window“ (laiko langą), gali būti, kad jį nusiųs laukti iki kito dienos, o tai kainuos pinigus. Aš visada sakau savo klientams – derinkite laiką su diena atnaujinti, o ne kai vairuotojas jau yra prie vartų. Be to, dauguma sandėlių reikalauja, kad vairuotojas turėtų savo „scan“ kortelę arba prisijungimo prie jų sistemą duomenis, todėl reikia pasirūpinti tuo iš anksto. Nėra nieko keičia, kai vairuotojas stovi už vartų ir negali paskambinti, nes nėra leidimo.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo arba sugedo mašina kelyje?

Tai baisiausias scenerijus, tačiau jis įvyksta dažniau, nei manote. Jei sugenda mašina Vokietijoje, reikia skubiai kreiptis į pagalbos tarnybą, tačiau svarbiausia yra informuoti gavėją Olandijoje, kad krovinys vėluos. Esu matęs, kaip klientai tylėjo ir tikėjosi stebuklo, o galutinio vartotojo laukė tuščios lentynos. Geriausi logistikos sprendimai į Olandiją numato ir „Plan B“ – turi turėti kontaktą vietiniam pervežėjui, kuris gali nuvežti krovinius iš sugedusio furgono į galinę vietą. Nors tai kainuoja papildomai, tai gelbėja verslo reputaciją. Negailėkite pinigų greitajam pervežimui tokiu atveju, nes prekių neprikėlimas kainuoja daugiau nei pervežimo paslauga.

Ar verta rinktis dalinius krovinius (groupage)?

Jei jūsų krovinys yra mažas, tarkime, 2 paltės arba 4 europaletės, tai grupinis pervežimas yra puikus būdas sutaupyti. Tačiau čia yra vienas „butas“ – jūsų prekės gali būti perkraunamos keletą kartų, prieš tai pasiekdamos paskirties vietą. Esu matęs, kaip netinkamai supakuotos dėžės buvo sutrupdomos per perkrovimą Kaune arba Varšuvoje. Jei renkatės šį variantą, užtikrinkite, kad kiekviena dėžė yra stipriai užklijuota ir pažymėta, nes sandėlio darbuotojai Olandijoje nėra linkę rūpintis jūsų siuntu, jei ji atrodo pažeidžiama. Taip pat nustokite, kiek laiko trunka surinkti visą furgoną – kartais tai gali trukti savaitę, o jei jums skubima, tai nėra tinkamas pasirinkimas.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai per metus?

Viskas suskaičiuojama iš degalų kainos ir euro kurso, nors mes ir esame euro zonoje, tarptautiniai pervežimai priklauso nuo pasaulinių kainų. Taip pat didelę įtaką turi sezoniškumas – prieš Kalėdas arba vasaros atostogas Olandijoje auga paklausa, o vairuotojų trūkuma daro savo. Esu matęs, kaip vasarą kainos šokteldavo 20–30 proc.,