Logistikos procesas: operatyvumas ir lankstumas į Olandiją – kas nuo to priklauso?

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas kas nori) nėra tik paprasta šalis žemėlapyje. Tai milžiniškas logistikos mazgas, kur viskas vyksta tris kartus greičiau nei kitur. Kai klientas sako „reikia nuvežti į Olandiją“, jis dažnai galvoja tik apie vairuotoją, sėdintį vairuje, tačiau tikrasis logistikos procesas į Olandiją yra daug sudėtingesnis mechanizmas. Čia ne tiesiog važiuojame, čia susiduriame su griežtais laiko grafikais, milžiniškais prekybos centrais, tolimaisjūrio uostais, tokiais kaip Roterdamas, ir klientais, kurie nesiliauja reikalauti operatyvumo.

Dirbdami su šia kryptimi, supratome, kad standartiniai sprendimiai čia veikia prastai. Reikia lankstumo. Vieną dieną gabename šaldytus produktus į Amsterdamą, kitą – statybines medžiagas į Mastrichtą, o trečiąją jau sprendžiame problemą, kai vairuotojas užstrigo Vokietijos autostradoje dėl eismo įvykio. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, kaip tik tas logistikos procesas į Olandiją turi būti sukonstruotas, kad prekės pasiektų vietą laiku, o olandų pirkėjai nebūtų nusivylę. Jokių teorinių vadovėlių, tik gryna praktika iš kelių.

Kas daro įtaką greičiui ir maršrutams?

Sakyčiau, kad maršruto planavimas yra pusė sėkmės. Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi. Kiekvienas kilometras ten kainuoja ne tik degalus, bet ir laiką, o laikas – tai pinigai.

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Visi klauso „kelių dienų“, bet atsakymas nėra toks paprastas. Jei važiuojame iš Vilniaus tiesiai į Roterdamą ir vairuotojas nekelia problemų, tai fiziškai įmanoma įveikti per maždaug 18–20 valandų vairavimo. Tačiau realus logistikos procesas į Olandiją apima įkrovą, papildomus nustatymus, o svarbiausia – poilsio laiką, kurį reglamentuoja Europos Sąjunga. Taigi, dažniausiai planuokite 24–36 valandas nuo pat krovimo momento iki iškrovimo prie kliento durų, jei kalbame apie pilną mašiną (FTL). Jei tai dalinis krovinys (LTL), pridėkite dar vieną dieną dėl tarpiniems taškams.

Ar galima atvežti prekes į Olandiją rytoj, jei šiandien jau vėluoju?

Taip, tai mūsų kasdienybė, vadinama „express“ režimu. Tokiu atveju mes iš karto ieškome vairuotojo, kuris jau yra baigęs reisą arba tuščias ir arti jūsų krovinio. Žinoma, tai kainuoja brangiau, nes tenka mokėti ne už užsakytą vietą, o už visą mašinos grįžimą tuščia arba skubos tarifą. Bet aš pažiūrėjau į savo duomenis – per 20 metų Olandijoje laikas yra kritiškiausias faktorius, todėl klientai dažnai renkasi šį variantą. Gali tekti siųsti net dvi mašinas, jei prekės labai skubios ir jų daug.

Kodėl taip dažnai vairuotojai užstringa Vokietijoje, kai važiuoja į Olandiją?

Vokietija yra mūsų „knygnešys“, per kurį turi praeiti beveik kiekvienas krovinys. Bauhautų statybos, eismo įvykiai A1 autostradoje ar tiesiog didžiulės spūstys prie Ruhr srities gali viską pavėlinti. Gerai suorganizuotas logistikos procesas į Olandiją visada įtraukia ir Vokietijos situacijos stebėjimą realiu laiku. Mes naudojame GPS sekimą ir vairuotojų pranešimus, kad nukreiptume mašinas pro mažiau užšlamštaus kelių mazgus, nors tai kartais reiškia, kad vairuotojas važiuos siauresniais keliais.

Pinigai, dokumentai ir „paprasti“ dalykai

Nieko neįvyks be teisingų dokumentų ir susitarimų. Olandai yra labai disciplinuoti, o jų muilinės ( muitinės ir brokeriai) tikrai moka savo darbą.

Kiek dabar kainuoja gabenimas pilna mašyna į Olandiją?

Kainos šokuoja kaip lietus pavasarį, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos pasiūlos. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 33 tunų tentą ar šaldytuvą, tai kaina svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų vienam krypčiui. Žinoma, jei logistikos procesas į Olandiją reiškia pervežti pavojingas krovinius (ADR) arba krovinius, reikalaujančius specialios įrangos (pvz., keltuvų), kaina šokteli iki 2000 eurų ir daugiau. Verta prisiminti, kad Olandijoje brangiausios yra pristatymo vietos – didieji prekybos centrai (DC) gali taikyti didelius mokesčius už vėlavimą arba neteisingą atvykimą.

Ar tikrai reikia mokėti už vairuotojo laukimą prie iškrovimo vietos?

Deja, taip, ir tai dažnai nustebina naujus klientus. Olandijoje laikas – tai pinigai. Kiekvienas didelis sandėlis turi savo taisykles: pirmos 2 valandos nemokamai, o toliau – mokestis. Aš mačiau atvejus, kai vairuotojas praleido ten visą dieną, o sąskaita už laukimą viršijo 300 eurų. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad vairuotojas atvyktų su galiojančiu registracijos laiku (time slot), kurį dažnai reikia užsakyti iš anksto net kelias dienas. Be to, operatyvumas čia reiškia ir tai, kad mokame šiuos mokesčius greitai, kad vairuotojas galėtų važiuoti toliau.

Kokius dokumentus būtina turėti, kad nebuvo problemų muitinėje?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, dokumentai turi būti idealūs. CMR važtaraštis, prekių sąrašas (packing list), sąskaita-faktūra ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kvepalų ar maisto produktams). Dažniausia problema ne su muitine, o su fiskaliniais atstovais, jei prekės keliauja toliau trečiosioms šalims. Jei trūksta vieno parašo ar prekės kodas (HS code) nurodytas neteisingai, visas logistikos procesas į Olandiją sustojas vietoje. Tada prasideda telefonų karas, norint išgauti tinkamus dokumentus iš siuntėjo.

Ar galima siųsti dalinį krovinį (LTL), jei prekių tik 3 paltės?

Žinoma, Olandija yra viena populiariausių kryptimi dėl to, kad ten yra daug smulkių siuntų. Susirenkame keletą klientų prekių į vieną mašiną ir važiuojame. Tai pigiau, bet lankstumas čia šiek tiek mažesnis, nes reikia laukti, kol mašina užsipilda. Tačiau dėl didelio prekybos srauto, mes galime pasiūlyti labai dažnus išvykimus – net kas antrą dieną į tam tikrus regionus. Skubos atveju mažas siuntą galima padėti ir į didesnę mašiną kaip „pabaigą“, jei ten telpa.

Nesklandumai ir kaip iš jų išsisukti

Dirbti 20 metų ir nepažinęjusių problemų būtų neįmanoma. Čia pasakosiu apie tai, kas paprastam žmogui gali atrodyti kaip siaubas, bet mums – darbo diena.

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja su defektu arba sugadintos?

Tai kojas nukreipianti situacija. Pirmiausia, reikia nufotografuoti viską dar prie vairuotojo, nepaleidžiant jų į sandėlį. Olandai labai griežtai seka „protokolą apie pažeidimus“. Jei vairuotojas pasirašo gražius popierius, o po to paaiškėja, kad stiklinės vazos suskilę, mūsų draudimas nebegalioja. Mūsų patirtis rodo, kad 90 proc. sugadinimų įvyksta ne važiuojant, o įkrovimo ar iškrovimo metu. Operatyvumas čia lemiantis – reikia pranešti mums nedelsiant, o mes – draudimo kompanijai.

Ar įmanoma pakeisti pristatymo adresą, kai mašina jau važiuoja?

Įmanoma, bet tai kainuoja. Vieną kartą turėjome klientą, kuris nusprendė perkelti prekes iš Eindhoveno į Tilburgą jau tada, kai mašina buvo pasienyje. Vairuotojui teko sukti ratą, o mums – perskaičiuoti kainas dėl papildomo atstumo. Olandijoje atstumai trumpi, bet taip pat ir greičiai dideli. Geriausias logistikos procesas į Olandiją yra tas, kuris nėra keičiamas paskutinę minutę, tačiau mes suprantame, kad verslas yra gyvas organizmas, todėl visada stengiamės padėti, nors ir su papildomu mokesčiu.

Kodėl reikia žinoti, ar prekės telpa į liftą (elevator)?

Atrodo paprasta, bet manyčiau, kiek kartų girdėjau „aš nepagalvojau apie tai“. Olandijos sandėliai dažnai turi aukštus lubas, bet įėjimas gali būti per žemas. Prieš siunčiant krovinį, mes visada klausame aukščio, pločio ir svorio. Jei aš siunčiu 3 metrų aukščio krovinių, o prie sandėlio yra 2.8 metro arkos, tai ne operatyvumas, o katastrofa. Tokiu atveju reikia ieškoti specialios technikos su „keltuvu“ (suomis), kuris gali pakelti krovinią virš arkos, o tai vėl brangiau.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Sėkmingas logistikos procesas į Olandiją nėra tik apie tai, kad įdėte prekes į mašiną ir jos važiuoja. Tai nuolatinis komunikacijos procesas, planavimas, rizikos vertinimas ir gebėjimas būti lankstum, kai kažkas ne pagal planą. Olandija neparodo gailesčio tiems, kurie vėluoja arba neturi tvarkingų dokumentų.

Per tuos dvidešimt metų išmokome, kad patikimumas ir skubus reagavimas į kliento poreikius yra svarbiau nei žemiausia kaina rinkoje. Jei reikia, kad jūsų prekės būtų Roterdame ar Utrechte rytoj, mes tai padarysime, jei šiandien susitarsime. Logistika – tai ne tik keliai, tai ir žmonės, kurie juos valdo, todėl pasirinkite partnerius, kurie nebijojja pakelti ragelę ir išspręsti problemą tiesiogiai, o ne rašo el. laiškus po savaitę.