Logistikos procesas iš Olandijos su krovinių sekimu: vadovas, kuris sutaupys jums nervų

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius ir, pasakyti tiesą, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas intensyviausių maršrutų mūsų versle. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog užsakovą krovinį, jis važiuoja ir atvyksta, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tik vyksta logistikos procesas iš Olandijos su krovinių sekimu, nes suprantu, kad kiekvienam klientui svarbiausia yra ne tai, kaip vairuotojas vairuoja, o tai, kur jo turtas šiuo momentu yra ir kada jis pasirodys durų priekyje.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti šaldytuose vagonuose, iki industrinių staklių, kurios svėrė daugiau nei 20 tonų. Kiekvienas toks krovinys turi savo istoriją, bet procesas pagrindiniu etapais visada panašus. Viskas prasideda ne tuomet, kai sunkvežimis užkabina priekabą, o dar tada, kai tik gaunate pasiūlymą arba sutartį su savo tiekėju. Svarbiausia čia yra komunikacija ir tikslumas, nes viena neteisinga skaitmenė dokumentuose gali užštukdyti visą logistikos procesą iš Olandijos su krovinių sekimu muitinėje.

Kai kalbame apie patį vežimą, Olandija yra unikali savo infrastruktūra – ten yra vieni didžiausių uostų Europoje, tokių kaip Roterdamas, o kelių tankumas yra milžiniškas. Tai reiškia, kad net jei krovinys paruoštas laiku, vairuotojas gali užstrigti spūstyje prie Amsterdamo arba laukti eilėje prie uosto vartų. Čia įsivaizduojamas krovinių sekimas tampa ne prabanga, o būtinybe. Be sistemos, kuri leidžia matyti, kur yra transporto priemonė, neįmanoma užtikrinti sklandžios tiekimo grandinės. Aš asmeniškai visada pasakau saviems klientams: nedarykite prielaidų, tik sekite.

Šiame straipsnyje aš nešiosiu sau ant galvos logistikojo kepurę ir papasakosiu, kas tik vyksta užkulisiuose, ko klausti savo brokerio ir kaip suprasti tuos visus užrašus, kurius matote e-krovininėse kortelėse.

Kaip prasideda viskas ir dokumentų chaosas

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų vienam siuntiniui?

Žinoma, klausiate, o kodėl negalima tiesiog įkrauti ir važiuoti? Deja, taip nebebeveikia jau dešimtmečius. Nors Olandija yra ES šalis ir bendroji rinka turėtų veikti be kliūčių, praktikoje viskas remiasi dokumentais. Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), o jei prekės yra pavojingos – ir specialių sertifikatų. Be šių dokumentų neišvyksime iš sandėlio, nes jie yra pagrindas visam tolimesniam logistikos procesui iš Olandijos su krovinių sekimu, be jų muitinė tiesiog neleis praeiti.

Kiek laiko trunka parengti krovinį išvykimui?

Tai priklauso nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Jei užsakote pilną sunkvežimį, jis gali būti paruoštas per 24 valandas, tik jei Olandijos sandėlis nebus vėluojantis su surinkimu. Bet dažnai tenka laukti, nes tų pačių dalių gali nebūti arba sandėlininkai gali dirbti tik iki pietų. Aš mačiau atvejus, kai vairuotojas atvydavo į sandėlį Ry (Roosendaal) ar netoli Eindhoveno, o krovinio dar nėra, ir tuomet prasideda tas ilgas laukimas, kurį matote sekimo sistemoje kaip „Loading in progress“.

Kodėl sekimo sistemoje rodoma viena vieta, o vairuotojas sako, kad jis jau čia pat?

Tai viena dažniausių painiavų, su kuriomis susiduriu. GPS sekimo įrenginiais kartais atnaujinasi ne realiu laiku, o su tam tikru uždelsimu, pavyzdžiui, kai vairuotojas važiuoja per Vokietijos miškus arba tunelius, kur signalas silpnas. Taip pat gali būti, kad vairuotojas užkabino priekabą su seno buvimo vietos duomenimis. Todėl, kai kalbame apie krovinių sekimą, visada rekomenduoju ne tik žiūrėti į žemėlapį, bet ir susisiekti su dispečeriumi, jei statusiai nepasikeičia ilgiau kaip 4 valandas.

Kelias ir muitinės procedūros

Kas vyksta, kai krovinys kerta sieną?

Nuo kovo mėnesio, kai atsirado papildomi kontrolės punktai dėl various savybių prekių, sienos kirtimas tapo dar labiau nepastovus. Nors tarp Lietuvos ir Lenkijos nėra sunkiosios kontrolės kaip anksčiau, vis tiek gali būti stochastiškų patikrinimų. Jei vairuotojas veda maisto produktus arba gyvūnus, jis privalu sustoti sanitarijos posto. Paprastai tai užtrunka 15-30 minučių, tačiau aš mačiau atvejų, kai dėl biurokratijos tenka stovėti ir po valandos, kas visiškai sujaukia logistikos procesą iš Olandijos su krovinių sekimu, nes planuotas atvykimo laikas nukelia.

Kodėl mano krovinys užstrigo Viršyčio sandėlyje?

Tai klasika. Viršyčio sandėlis yra vieta, kur išskirstomi visi Lietuvoje gaunami kroviniai, tačiau ten taip pat vyksta muitinės procedūros. Jei jūsų prekėms reikalingas EX1 arba T dokumentas, o muitinės inkasatorius nusprendžia patikrinti siuntą, mašina stovi. Negalima nieko daryti, reikia laukti, kol pareiškėjas pateiks tinkamus duomenis. Štai kodėl tiek svarbu, kad jūsų tiekėjas Olandijoje būtų preciziškas – jei jis nurodo neteisingą svorį ar prekės kodą (HS kodas), Viršyčio sandėlyje prasidės naktinis marazmas.

Ar galima sekti krovinį, kai jis jau Lietuvoje?

Absoliučiai taip, ir netgi rekomenduoju tai daryti. Kai krovinys atvyksta į terminalą, pvz., Kaune arba Vilniuje, jis gauna statusą „Available for pickup“ arba panašų. Tačiau ne visada vairuotojas gali iš karto iškrauti – gali reikėti iš anksto užsiregistruoti. Geriausios logistikos procesas iš Olandijos su krovinių sekimu sistemos siunčia pranešimus el. paštu ar SMS, kai krovinys pasiekia galutinį tašką, tačiau verta pasitikrinti ar mokėjimai už sandėliavimą atlikti, kad neištiktų nemalonių staigmenų prie vartų.

Finansai ir rizikos

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduria kas antras trečias klientas. Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti CMR konosamento su pastaba „Defected“ arba „Damage“ prieš iškraunant. Jei pasirašote gryną dokumentą ir vėliau pranešate apie drabužių ar elektronikos pažeidimus, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Aš visada įsitikinu, kad mano vairuotojai daro nuotraukas prieš uždarydami kėbulą, o tai yra neatsiejama krovinių sekimo ir kontrolės dalis.

Kaip susiformuoja kaina ir ar ji gali pasikeisti?

Bazinė kaina dažnai skaičiuojama už kilometrus ir degalus, tačiau Olandijoje yra daug mokamų kelių (viaduktais, tuneliais), ypač keliuojant link Roterdamo ar Šiaurės Brabanto. Be to, jei reikia „lifto“ (keliamosios galinės ašies) arba pristatyti į miesto centrą, kur ribojamas svoris, gali kilti papildomi mokesčiai. Niekada nebegalvokite, kad kaina yra galutinė, kol nediskutavote apie specifinius atvykimo sąlytas, nes tai gali smarkiai pakeisti logistikos procesą iš Olandijos su krovinių sekimu biudžetą.

Ar verta rūpintis draudimu?

Šimt procentų taip. Nors vairuotojai yra atsakingi, jų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra ribota (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią įrangą, tai nieko neatlygins. Aš visada patariu sudaryti papildomą krovinio draudimą „All risks“, kuris dengia netgi vogimo atvejus, kurių, deja, Olandijoje, stovint aptarnavimo aikštelėse, vis dar pasitaiko.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, logistikos procesas iš Olandijos su krovinių sekimu nėra tiesi linija nuo A iki B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sukti reikalingi ne tik geri vairuotojai ir technika, bet ir žmogiškas faktorius, patirtis bei technologijos. Per tuos 20 metų išmokau vieno – ramybės ir informacijos. Kai žinote, kas vyksta, net jei ir yra vėlavimai, jūs galite planuoti savo verslą be streso.

Sekimas suteikia jums kontrolę, o dokumentų tvarka – saugumą. Jei planuojate vežti prekes iš Olandijos, nebijokite klausti savo logistikos partnero papildomų klausimų, drįskite reikalauoti aiškumo ir visada tikrinkite, ar visi duomenys sutampa. Tik taip užtikrinsite, kad jūsų krovinys atvyks laiku ir saugiai, o olandiška tulpių ar sūrio siunta neš sėkmę jūsų verslui, o ne nervų suirimą.