Logistikos procesas iš Olandijos: optimalus pasirinkimas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, olandiška rinka visada buvo kaip tas „didelis žaidėjas“, prie kurio visada nori prisiliesti. Nuo tada, kai prieš daugelį metų važiavavau pirmuosius savo reisus į Roterdamo ir Venlo terminalus, iki šių dienų, kai stebiu, kaip vystosi technologijos, vienas dalykas išlieka nepakitęs – Nyderlandai yra logistikos širdis. Daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda dirbti su Vakarų partneriais arba plečia savo veiklą, galvoja, kad tai paprasta – užsakyti mašiną, ji atvažiuoja, pakrauna ir važiuoja. Bet, kaip visada sakau, dienas ilgos, o smulkmenos užburia. Suprasti, kas slypi po užrašu „Logistikos procesas iš Olandijos: optimalus pasirinkimas“, reiškia ne tik žinoti, kiek kainuoja degalys, bet ir įsivaizduoti visą grandinę nuo sandėlio „Tilburge“ iki paskutinių durų „Naujojoje Vilnioje“.

Olandija yra unikali savo infrastruktūra. Čia keliai lygus kaip lentos, o uostai dirba 24 valandas per parą. Tačiau būtent šis intensyvumas sukuria ir daugiausia iššūkių. Jei jums reikalingas krovinių gabenimas iš Olandijos, turite žinoti, kad čia laikas – tai pinigai tikrai ne metaforiniu, o labai konkrečiu prasme. Vienos valandos vėlavimas prie krovininio terminalo gali lemti tai, kad jūsų prekės nebeatvyks į paskirties vietą laiku, o vairuotojas gali prarasti sekantį užsakymą. Todėl, kalbėdami apie efektyvų maršrutų planavimą ir logistikos procesą iš Olandijos, mes kalbame ne tik apie vairuotojo įgūdžius, bet ir apie tikslią sinchronizaciją. Optimalus pasirinkimas šiuo atveju yra tas, kuris sumažina riziką, o ne tik kainą.

Dar vienas dalykas, dėl ko verta pasirinkti būtent patyrusius ekspertus šioje kryptyje, yra vietinė specifika. Olandai labai mėgga tvarką ir procedūras. Čia neįsivaizduojama „važiuok ir pasikrauk“ be ankstesio pranešimo (booking confirmation). Be galo dažnai susiduriu su situacijomis, kai klientai noriu atvežti prekes iš mažųjų šeimų ūkių ar gėlių augintojų, kurie tiesiog nėra prisitaikę prie didžiosios logistikos standartų. Čia įsikiša mūsų darbas – užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi, kad keltuvai būtų užsakyti, o olandiškas „polderietiškas“ ramumas nebūtų išgirstas kaip nepasitenkinimas. Taigi, kai kalbame apie logistikos procesą iš Olandijos, mes kalbame apie tarpininką, kuris supanta tą šalies mentalitetą.

Verta paminėti ir geografiją. Nors Olandija nedidelė, ji yra tikras mazgas. Krovinių gabenimas iš Olandijos dažnai susideda ne tik iš pačios šalies viduje įvykstančio judėjimo, bet ir iš didžiulių tranzitinių srautų, kurie eina per ją. Vokietijos autostradų spūstys, Belgijos uostų konkuravimas – visa tai įtakoja kainas ir laikus. Optimalus pasirinkimas čia yra rasti tinkamą balansą: važiuoti greičiau per Vokietiją, bet mokėti daugiau už kelius, ar rinktis šiaurinius maršrutus? Mano patirtis rodo, kad nėra vieno vienintelio atsakymo, viskas priklauso nuo to, ką vežate – šviežias gėles reikia vežti kitaip negu betono blokus.

Galiausiai, negaliu nepaminėti kainodaros. Rinka labai dinamiška. Prieš dešimt metų kainos buvo gana stabilios, o šiandien priklauso nuo visko – nuo naftos kainos biržoje Niujorke iki oro sąlygų Alpėse. Todėl, kai sakome, kad logistikos procesas iš Olandijos: optimalus pasirinkimas, turime omenyje ir lankstumą. Mums dažnai tenka siūlyti klientams alternatyvius sprendimus, pavyzdžiui, dalinius krovinius (groupage), kai pilna mašina per brangi, arba jūrų transportą, kai skubėjimas nėra kritinis. Tai yra būtent tas patirties privalumas, kurio negali įsigyti skaitant vadovėlius.

Kaip viskas prasideda ir kada važiuoti

Kiek laiko užtrunka atvežti prekes iš Amsterdamo į Vilnių?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Teoriškai, jei vairuotojas važiuotų be stabdymių, tai truktų apie 18–20 valandų, tačiau realybėje yra kita. Turime atsižvelgti į poilsio laikus, technines apžiūras ir, žinoma, galimas spūstis Vokietijoje. Paprastai standartinis pristatymas užtrunka nuo 2 iki 3 dienų nuo to momento, kai surinkome visą krovinių grupę. Jei tai yra „srauto“ krovimas (part load), gali tekti palaukti, kol surinksime kitas siuntas tame pačiame maršrute, tačiau tai leidžia sumažinti jūsų išlaidas.

Ar galiu siųsti mažą siuntą, ne pilną sunkvežimį, ir tai apsimoka?

Žinoma, galite, ir tai darome kasdien, vadiname tai dalinio krovinio (LTL) logistika. Viskas vyksta taip: jūsų siunta atvyksta į mūsų konsolidacijos sandėlį Olandijoje, ten ji žymima, matuojama ir dedama į bendrą sunkvežimį su kitomis siuntomis, kurios važiuoja į Lietuvą arba Latviją. Taip jums nereikia mokėti už visą mašinos vietą, tik už užimtą erdvę metrais arba palečių skaičiumi. Apsimoka tada, kai jūsų prekių kiekis neužpildo pilnos puspriekabės, o kainos skirtumas tarp pilno ir dalinio krovinio yra gana didelis.

Kodėl kainos šoka aukštyn, kai degus yra brangiau, ar negalima fiksuotos kainos?

Suprantu, kad tai erzina, tačiau sunkvežimis suverčia tūkstančius kilometrų ir degalai sudaro didžiąją dalį mūsų išlaidų – kartais net iki 30 procentų. Jei degalų kaina pasaulyje šoktelėja 10 centų, mums reikia koreguoti tarifus, kad tiesiog nebeveiktume nuostolingai. Fiksuotos kainos galimos tik tada, kai sudarome ilgalaikes sutartis (pvz., metams), kurioje iškarto įskaičiuojame tam tikrą kuro padidėjimo rezervą arba susitariame dėl kuro priedalo, kuris keičiasi kas mėnesį.

Ar galima užsakyti ekspressą iš Roterdamo, jei prekės reikalingos rytoj?

Taip, tai įmanoma, ir tokiems užsakymams turime specialius „vieno važiavimo“ automobilius, kurie važiuoja tiesiai be sustojjimų. Bet būkite nusiteikę, kad kainos tokiu atveju bus gerokai aukštesnės, nes mums tenka siųti tuščią mašiną atgal arba ieškoti grįžtamojo krovinio. Jei prekės nėra gyvybiškai svarbios, dažniausiai patariu palaukti standartinio transporto, tačiau jei stovi gamybos linija, tai ekspresas yra vienintelis išeities variantas.

Kelias, vairuotojai ir techninės smulkmenės

Kas tas CMR ir ar jis būtinas, jei siunčiu tik 2 pales?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, ir ji būtina bet kokiam kroviniui, net jei jis užima tik viną palečią. Be šio dokumento, kurį pasirašo vairuotojas ir jūs (arba jūsų sandėlininkas), jūs neturite jokio juridinio pagrindo reikalauti prekių, jei jos dings, arba įrodymų, kad per davėte jas sveikas. Aš dažnai sakau, kad CMR tai kaip jūsų draudžiamasis polisas kelionėje – be jo, esate nepasaugoti nuo ginčų.

Kas vyksta, jei vairuotojas suserga ar sugedžia mašina Vokietijoje?

Tai blogiausia scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tik įvyksta. Mes tūrime techninės pagalbos partnerių visoje Europoje, todėl vairuotojas iškviestis pagalbą per 30 minučių. Jei gedimas nepataisomas, mes organizuojame krovinio perkrovą į kitą mašiną, kad prekės pasiektų paskirties vietą su minimaliu vėlavimu. Vienintelis dalykas, kuris čia kinta – tai laikas, todėl visada stengiamės informuoti klientus iš karto, kai sužinome apie problemą.

Ar saugu vežti brangius elektronikos ar vaistų krovinius tokiu maršrutu?

Ypatingai saugu, jei pasirinksite tinkamą transporto rūšį. Brangūs kroviniai dažnai vežami vadinamaisiais „saugumo“ sunkvežimiais, kurie yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku, kartais net ir vidų. Be to, tokiems kroviniams visada rekomenduojama papildoma krovinių draudimo polisas, kuris apsaugo nuo vagysčių ar nelaimingų atsitikimų.

Ar reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja iš Olandijos į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai muitinės formalumų (tarpinės muitinės) nėra, prekės juda laisvai. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir tik saugomos Olandijos sandėlyje (pvz., su VAD procedūra), tai tada reikalingas eksporto muitinės deklaravimas iš Nyderlandų pusės ir importo – Lietuvoje. Mes dažnai padedame suorganizuoti šiuos dokumentus, kad klientas negautų baudų.

Dokumentai, pinigai ir nesklandumai

Kas daryti, jei gavėjas nėra vietą arba atsisako priimti prekes?

Tai klasikinis problemų šaltinis, dėl kurio dažnai kyla konfliktai. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ji uždaryta arba jie atsisako priimti siuntą, mašina privalo laukti. Mes visada informuojame klientus, kad laukimo mokestis (stand-by charge) pradedamas skaičiuoti po 2 valandų laukimo nemokamai.