Logistikos procesas iš Olandijos nuo durų iki durų: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog pasakau „krauname“, ir vairuotojas kažkur važinėja, o paskui atvyksta. Realybė yra daug kitokia. Ypač kalbant apie logistikos procesą iš Olandijos nuo durų iki durų, tai nėra paprasta punktas A punktas B geografija, tai sudėtingas mechanizmas, kur viena neapsirašyta skiltelė gali sustabdyti tonų prekių srautą.

Olandija yra logistikos širdis. Čia viskas veikia kaip laikrodis, tik jei visi dantukai greitai ir tikslai sueina. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tuščių konteinerių, klaidingai užpildytų dokumentų, iki tokių situacijų, kai vairuotojas tekdavo laukti po uostu dvi dienas tik todėl, kad kas pamiršo pridėti vieną numerį. Noriu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, praktiko, pusės, ne iš vadovėlių.

Kai klientas mano apie logistikos procesą iš Olandijos nuo durų iki durų, jis dažniausiai įsivaizduoja galutinį rezultatą – prekę priešais savo sandėlį. Bet kas nutinka tarp to momento, kai prekę padėjo į lentyną Roterdame ar Eindhovene, ir to momento, kai ji atsiverčia Kaune ar Vilniuje? Čia prasideda tikrasis šou. Mes turime derinti laikus, kalbėti su brokeriais, sekti kuro kainas, kurios šokinėja kaip kišenėje lietui, ir, svarbiausia, išlaikyti ryšį su vairuotoju, kuris gali būti kur nors tarp Vokietijos autostradų.

Šiandien Olandijoje labai populiarios „kėbulių“ paslaugos (haulage), kai mes tiesiog nuvežame kėbulą prie uosto ar sandėlio, o ten jį užkrauna ar iškrauna vietiniai strypai. Tai greita, bet reikalauja milžiniško tikslumo, nes jei vairuotojas atvyksta penkias minutes vėlai – rezervacija dingsta, ir mes prarandame dieną. Todėl viskas turi būti suplanuota iš anksto. Be to, muitinės procedūros Nyderlanduose yra griežtos, o vėliau – ir Lietuvoje, todėl klaidų tolerancija praktiškai nulis. Verta paminėti, kad šiuo metu dėl situacijos rinkoje, laisvų vietų trūkumas yra didelis, tad logistikos procesas iš Olandijos nuo durų iki durų reikalauja rezervavimo net ir 2-3 savaitėms iš anksto, jei norite gauti normalią kainą.

Toliau glaidsomės į konkrečius dalykus, kuriuos dažniausiai klausiate. Čia nėra jokių oficialių atsakymų, o tik tai, ką veikiu kasdien.

Dokumentai ir pradžios darbai: ką reikia žinoti anksčiau

Ką reikia daryti su tais CMR ir sąskaitomis?

Viskas prasideda nuo popieriaus, be kurio sunkvežimis nepajudės nė metro. Jums reikės paruošti prekių sąskaitą faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list), o svarbiausia – užtikrinti, kad visi numeriai sutaptų su siuntos ženklu. CMR draudžiamas koreguoti tušinuku, todėl jei pasidarysite klaidą, jos nebebus galima ištaisyti be didelių rūpesčių ir naujo dokumento išrašymo. Be šių dokumentų, muitinė neleis išvežti prekių net iš Olandijos teritorijos.

O kas tas Incoterms, kodėl visur kalba apie EXW ar DDP?

Tai sąlygos, kurios nulemia, kas moka ką ir kur atsiranda rizika. Jei pasirinksite EXW, tai reiškia, kad jūs esate atsakingi už prekės pakrovimą pas tiekėją Olandijoje, o mums tada ten reikia siųsti savo vairuotoją, kas gali brangiai kainuoti. DDP – tai atvirkščiai, mes imame viską ant savęs, nuo pakrovimo iki to, kad prekį atiduodame jums rankose su visais mokesčiais sumokėtais.

Ar tikrai reikia tiek daug vietovardžių tuose dokumentuose?

Absoliučiai taip, nes muitinės sistema yra automatinė ir labai jautri net mažiausiems nukrypimams. Turi būti nurodytas tikslus adresas, iš kur keliauja krovinius, pvz., „Roterdamas, Naujojo kelio g. 15“, o ne tiesiog „Olandija“. Jei parašysite neteisingą pašto kodą, sistema gali „užstringti“ ir sulaikyti siuntą patikrinimui, kas užtruks kelias dienas ir kainuos brangiai.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje?

Kodėl tiek ilgai važiuoja, gi Olandija netoli?

Atstumas iš tikrųjų nedidelis, apie 1500–1700 km priklausomai nuo maršruto, bet ne viskas priklauso nuo greičio. Vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laikų – 4,5 valandas vairavimo, tada 45 minučių pauzė, o po 9 valandų – privalomas 11 valandų miegas. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai ar eina didžiuliai rūkai, dėl kurių stovėjimas gali trukti valandas.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda arba įstriga?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo susiduriame, ir tai ne vieną kartą per metus. Tuomet aktyvuojame pagalbos paslaugą, kviečiame techninę pagalbą, o jei sunkvežimis nebeišvažiuoja, organizuojame perkrovą į kitą transportą. Visi šie dalykai yra apdrausti, tačiau tai visada sukelia vėlavimą, todėl stengiamės sekti vairuotojus realiu laiku.

Ar galima siųsti dalinius krovinius (LTL) iš Olandijos?

Žinoma, tai yra labai populiari paslauga, ypač mažoms įmonėms, kurios nenukaupia pilno sunkvežimio. Tuomet mes surenka keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį, vadinamą „kolektoriumi“, ir vežame juos į Lietuvą. Ten atvykus, vairuotojas aplanko visus adresus arba prekės nukreipiamos į mūsų sandėlį tolesniam platinimui.

Muitinė, mokesčiai ir pabaiga: ką laukti Lietuvoje?

Mums reikia kažką dėl tos ES muitinės daryti?

Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), formalios muitinės procedūros nėra, tačiau vis tiek turi būti pateikti pranešimai apie prekių judėjimą (EMCS), jei tai yra akcizuotos prekės. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją, tada reikia full importo procedūros, o čia be patikimo brokerio neapsieisi.

Kas tas „palikimas“ (pabaigos kelionės) ir kiek tai laiko?

Kai sunkvežimis atvyksta prie jūsų sandėlio, vairuotojas paprastai turi 1 valandą nemokamai iškrauti prekes. Jei jūsų sandėlininkai vėluoja, neturi keltuvo arba prekės sudėtos taip, kad neįmanoma greitai iškrauti, prasideda laukimo mokestis. Jis gali būti gana aštrus, todėl visada pasirūpinkite, kad žmonės lauktų su keltuvu.

Ar mums reikia drausti krovinius, ar jis jau draustas?

Pagal konvencijas, vežėjas yra atsakingas už prekes pagal CMR draudimą, bet jo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma nebus pakankama padengti nuostoliams. Tokiu atveju būtina pasirašyti papildomą draudimo sutartį, kurios kaina – tik nedidelė dalis nuo prekių vertės.

Kada galima apmokėti už pervežimą?

Daugelis mūsų partnerių dirba su pradinio užmokestio sąlygomis, ypač jei dirbate pirmą kartą, t.y., reikia apmokėti prieš išvykstant arba gavus dokumentų kopijas. Esamiems klientams mes suteikiame atidėjimo periodą (pvz., 14 dienų nuo pristatymo), tačiau viskas priklauso nuo jūsų mokumo istorijos ir pasitikėjimo lygio.

Išvada

Galiausiai, logistikos procesas iš Olandijos nuo durų iki durų nėra tik transportavimas, tai kompleksinė paslauga, reikalaujanti patirties, kantrybės ir tikslumo. Po dvidešimt metų darbo galiu drąsiai pasakyti, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai klientas neširdamas slepia problemų, o iš karto pasako, kas vyksta. Jei suprantate dokumentus, pasiruošę priimti prekę laiku ir pasitikite savo ekspeditoriumi, visa kelionė nuo Nyderlandų kanalų iki Lietuvos durų įvyks sklandžiai.

Stengiamės, kad jums nekiltų klausimų „kur mano prekė?“, o vairuotojas būtų laiku ten, kur jums reikia. Olandija yra puikus partneris prekybai, tiesiog reikia žinoti, su kuo turite darbą.