Logistikos procesas iš Olandijos aiškus ir skaidrus: praktinis vadinas importuotojams

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių žaidimų. Daugeliu atvejų, kai klientas susisiekia su dėl krovinių pervežimo, jis jau yra nusivylęs ankstesniais patirtimais – girdėjęs apie vėlavimus, dingusius krovinius arba neišaiškintas muitinės mokesčius. Mano tikslas šiame straipsnyje – nuplauti tą rūką ir parodyti, kad logistikos procesas iš Olandijos aiškus ir skaidrus gali būti, jei žinai, į ką reikia atsižvelgti. Olandija yra logistikos širdis, čia susikerta keliai iš viso pasaulio, ypač per gigantišką Roterdamo uostą, todėl čia viskas veikia kaip tiksliai sukalta mechanizmas, jeigu tik žinoi, kokį mygtuką paspausti.

Šiandien kalbėsime ne apie sausus teisinius akus, o apie tai, kas vyksta realiame gyvenime. Kaip formuojamos kainos, kodėl kartais reikia laukti dieną-dvi ilgiau, ir ką daryti, kad muitinėje Lietuvoje neštų galvą. Po tiek metų darbo šioje srityje esu matęs viską – nuo tada, kai fura su gėlėmis atkeliauja per naktį, iki tada, kai sudėtingas industrinis įrenginias keliauja mėnesį. Svarbiausia yra tai, kad logistikos procesas iš Olandijos aiškus ir skaidrus tampa tik tada, kai turi patikimą partnerį, kuris moka derinti olandišką precizitetą su rytietišku lanksčumu.

Šioje srityje nėra vieno universalaus sprendimo visiems, todėl toliau pateikiamas išsamus DUK (dažniausiai užduodamų klausimų) sąrašas, padėsiantis suprasti niuansus. Susidursite su informacija apie dokumentus, laiko tarpus ir tai, kaip išvengti nemalonumų pasienyje. Pasitikėkite manimi – gerai suplanavus kelionę, net ir sudėtingiausias krovinys iš Tilburgo ar Amsterdamo pasiekia Lietuvą be jokių nepageidaujamų staigmenų.

Kaip susitvarkoma su pinigais ir dokumentais

Kiek tas reikės mokėti už pervežimą?

Visada pradedu nuo to, kad kaina nėra įklijuota ant forete, kaip prekės parduotuvėje, nes ji priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir euro kurso. Pavyzdžiui, jei turite 3 europinius paletes, kurias reikia paimti iš mažo sandėlio pietų Olandijoje, tai kaina bus skirtinga negu kelti pilną furgoną tiesiai iš Roterdamo terminalo. Tiesioginiai išlaidos susideda iš vairuotojo darbo, kuro, kuris šiuo metu brangsta kaip niekada, ir galbūt miesto mokesčių, jei reikės važiuoti per aplinkkelius.

Ar galima gauti fiksuotą kainą iš karto?

Žinoma, mes dažnai sutariame dėl fiksuotos kainos, ypač jei dirbame reguliariai ir kroviniai yra standartiniai. Tačiau turiu įspėti, jei staiga pasikeičia rinka, pavyzdžiui, degus dyzelinas pakyla 20 proc. per savaitę, gali tekti kalbėtis apie korekcijas arba priešpriešingai – nukristi, jei kursas smarkiai sumažėja. Fiksuota kaina yra jums draudimas nuo rizikos, o mums – įsipareigojimas išlaikyti maržas net ir esant nepalankioms aplinkybėms.

Kokius dokumentus reikia paruošti sandėliui Olandijoje?

Nebūkite nustebę, jei olandai prašys labai daug detalių – jų burokratija yra legenda, bet ji veikia sklandžiai. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, galutinio gavėjo duomenų be jokių klaidų. Jei trūksta bent vieno numerio arba adresas parašytas ne taip, kaip muitinėje įrašyta, krovinys gali likti "užstrigęs" terminale, o tai kainuos brangiai saugojimo mokesčius.

Kelionės chronometras ir maršrutai

Kiek laiko važiuoja sunkvežimis iš Roterdamo iki Vilniaus?

Įprastai tai trunka apie dvi paras, jei vairuotojas važiuoja be ilgesnių sustojimų ir oras neapgauna. Tačiau pridėkite prie to dar kelias valandas paruošiamųjų darbų uoste – tai ten, kur krovinys "užmiega" prieš išvykdamas. Esu matęs atvejų, kai dėl blogų oro sąlygų Vokietijoje arba Lenkijoje kelionė užtruko iki penkių dienų, todėl visada verta tur�ti savo klientui atsarginį laiką planuose.

Ar vairuotojas gali sustoti kur nori, ar tik tam tikrose vietose?

Čia yra griežtai reguliuojama, nors dauguma klientų mano, kad fura gali tiesiog užsukti prie parduotuvės pietų metų. Sunkvežimiai turi tam skirtas poilsio zonas (parkingus), kur yra saugu ir galima legaliai pavėluoti, o nelegalūs sustojimai galia baigtis dideliais baudais. Mūsų vairuotojai žino geriausias vietas prie Kelno arba Poznanės, kur galima ne tik pailsėti, bet ir pasipildyti degalų.

Kas vyksta, jei kelyje įvyksta avarija arba sugenda technika?

Tai blogiausias scenerijus, su kuriuo susiduriame kartą arba du kartus per metus, bet mes visada pasiruošę tam blogiausiam. Turiu 24/7 pagalbos liniją, kuri išsiunčia pagalbinę techniką arba organizuoja krovinių perkrovą į kitą furgoną, kad klientas gautų savo prekę kuo greičiau. Svarbiausia yra neleisti prekėms "pabūti" šaltame kelyje, ypač jei tai yra maisto produktai arba jautrios medžiagos.

Muitinė ir rūšiavimas – kur dažniausiai kankinasi

Kodėl muitinė Lietuvoje kartais trukdo ilgiau negu Olandijoje?

Olandai yra įpratę dirbti dideliu srautais, todėl jų sistemos yra labai automatizuotos ir greitos, tuo tarpu Lietuvoje kartais reikia rankinio patikrinimo. Dažnai būna taip, kad dokumentai Olandijoje tvarkingi, bet čia pasirodo, kad prekės kodas (TN VED) nurodytas neteisingai, tai ir sukelia laukimą. Būtent todėl logistikos procesas iš Olandijos aiškus ir skaidrus tampa tik tada, kai iš anksto su klientu sutvarkome visus šiuos kodus.

Ar jūs sugebate suorganizuoti dalinį krovinį (LTL)?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė, nes mažos Lietuvos įmonės dažnai perka mažas prekių partijas iš olandiškų tiekėjų. Surenkame keletą tokių mažų krovinių vienoje furoje ir vežame grupiniu reisu, kas klientui išeiga gerokai pigiau. Viskas tvarkoma taip, kad krovinius būtų lengva iškrauti ir neprarasti jų tarp kitų dėžių – tai vadybininko menas, kurį aš mokiau per dešimtmetį.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant važtaraščio (CMR), jei matote pažeidimus, tai yra auksinė taisyklė, kurią visada kartoju savo klientams. Reikia iš karto užfiksuoti žalą, padaryti nuotraukas ir pranešti mums, o mes pradedame draudimo išmokos procesą. Esu matęs, kaip žmonės pasirašo dokumentus su nusimęs, o vėliau negali nieko padaryti, todėl budrumas čia privalomas.

Smulkmenos, kurios apima visą procesą

Ar man būtina drausti krovinius, jei važiuoja per visą Europą?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, tačiau aš visada primygtinai rekomenduoju jį turėti, ypač jei prekės yra brangios. Standartinis krovinininko draudimas dažnai dengia tik labai nedidelę sumą, pavyzdžiui, 8-10 EUR vienam kilogramui, o jei vežate elektroniką, tai nieko nedengia. Už papildomus kelis dešimtys eurų galite miegoti ramiai, žinodami, kad net ir gaisro atveju gausite atlyginimą.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Absoliučiai taip, šiuolaikinės technologijos leidžia mums matyti, kur yra fura bet kurią minute, ir mes dalinės ta informacija su jumis. Nors kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose, tačiau sistema atsinaujina, kai tik vairuotojas išvažiuoja į atvirą vietą. Tai suteikia jums kontrolės jausmo ir leidžia tiksliau planuoti savo darbuotojus ar sandėlio darbus.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors logistika atrodo sudėtinga ir pilna rizikų, ji tampa valdoma, kai turi patirtį ir žinojes žmones. Po tiek metų šioje srityje ačiu galiu pasakyti, kad logistikos procesas iš Olandijos aiškus ir skaidrus nėra tik marketingo šūkis, o realus tikslas, kurį pasiekiame geru planavimu ir atviru bendravimu. Nereikia bijoti užsienio rinkų arba sudėtingų dokumentų – svarbiausia rasti žmones, kurie žino, ką daro.

Jei planuojate importą iš Olandijos, nebijokite klausti, drįskite reikalauoti aiškumo atsakymų, ir tuomet jūsų verslas augs be stabdžių. Olandija yra puikus partneris, o su tinkamu logistiniu pagalbininku kelias tampa trumpesnis ir saugesnis. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti bent dalį to, kas vyksta už uždarų furgonų durų, ir kitą kartą, kai žiūrėsite į savo atvykstančias prekes, jausitės ramiau.