Logistikos procesas į Olandiją: sklandus ir optimizuotas pervežimų vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (Nyderlandai) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių mūsų regione. Daugeliui klientų atrodo, kad tai tik šiek tiek toliau į vakarus nuo Lenkijos, tačiau praktika rodo, kad logistikos procesas į Olandiją: sklandus ir optimizuotas tampa tik tada, kai žinai smulkmenas, kurių nerasi paprastame žemėlapyje. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo tų, kuriems pavykdavo užsidirbti milžioniškus nuostolius dėl blogai parinkto furo, iki tų, kurie savo prekes į Roterdamo ar Amsterdamą pristatydavo greičiau nei paštu atsiųsti laišką.

Kas yra toks „optimizuotas“ procesas? Tai ne tik mažesnė kaina. Tai rami miegas naktį, žinant, kad t krovinys nebuvo pasimestas kažkur tarp Vokietijos autobaixo ir Belgijos ribų. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas juda greitai, o olandai mėgsta tvarką ir precizą. Jei dokumente klaida – praleisi laiką. Jei vairuotojas pavėluoja – griovsi grafiką. Todėl šiame straipsnyje nerasu sausų teorinių fakto, o pasakysiu kaip yra iš tiesų, kasdienėje rūpestingumo ir problemų spręsdamas vietoje.

Kas vyksta kelyje? Maršrutai ir laikas

Kiek laiko tikrai užtruks sunkvežimis nuo Vilniaus iki Roterdamo?

Žmonės dažnai klausia „kiek valandų važiuoja“, tarkime, į Tilburgą ar Eindhoveną, ir nustemba, kai sako, kad ne vieną dieną. Teoriškai atstumas yra apie 1700 km, ir jei vairuotojas būtų robotas, nuvažiuotų per 18-20 valandų. Bet realybėje jis turi poilsiauti. Įstatymai griežti – vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir ilgesnį poilsį po 9 valandų. Be to, Vokietijos autostradose, ypač netoli Ruhr srities, susidaro tokios spūstys, kad stovi valandas. Taigi, skaitykite, kad standartinis logistikos procesas į Olandiją: sklandus ir optimizuotas maršrutu Lietuva-Vokietija-Olandija trunka maždaug dvi paras, kartais tris, jei kelyje įvyksta nesklandumų arba savaitgalis pradeda „gaišinti“ laiką.

Ar geriau važiuoti keltu iš Klaipėdos į Kielą ar vilioti per Lenkiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Keltas iš Klaipėdos į Kielą arba Zasadą (Ščecinas) leidžia išvengti vairavimo per visą Lenkiją, kur keliai, tiesą sakant, šiais metais palieka norą geresnio. Tačiau keltas kainuoja, ir bilietų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono. Jei jums svarbiausia yra greitis ir norite, kad vairuotojas nebijytų sunkiųjų vilkikų spūsčių Lenkijoje, keltas yra geriausias pasirinkimas. Bet jei kainuoja kiekvienas centas ir krovinys nėra skubus, važiavimas per Lenkiją gali būti pigesnis variantas, nors ir rizikingesnis dėl vėlavimų.

Kodėl Olandijoje taip dažnai kalbama apie „lemtąją valandą“ pristatymui?

Olandai labai mėgga planus. Jų sandėliai, ypač didieji distribucijos centrai pietų Olandijoje (pvz., netoli Venlo ar Tilburgo), veikia kaip laikrodžiai. Ten nėra koncepcijos „atvažiuosime ir pamatysime“. Jei turi pristatymo langą nuo 10:00 iki 10:30, o atvyksti 10:35, gali būti, kad vartus uždarys, o krovinį priims tik kitą dieną. Taip, tai sukelia didelių nervų, bet tokia jų kultūra. Todėl mūsų darbas yra taip suderinti maršrutą, kad vairuotojas atvyktų būtent tada, kai reikia, o ne „maždaug“.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas į Amsterdamą?

Nėra vienos kainos, kurią galėčiau pavadinti „standartine“. Tai priklauso nuo to, kiek svorio paletėje, ar tai įeina į pilną sunkvežimį (FTL), ar reikia dėti į susitraukinėjimo (LTL) krovininį. Tarkime, jei turite 4 standartines (80x120 cm) paletes, kurios sveria po 500 kg, tai kaina bus kur kas didesnė už vienos paletės kainą, kai vežate 33 paletes vienu furu. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šokinėja kaip nori. Paskutiniu metu, dėl Euro 6 ekologinių normatyvų, Olandijoje įsileidžiami tik švarių standartų sunkvežimiai, o tai taip pat įeina į kainos sudėtį.

Ar galiu susitaupyti renkantis pigų pervežėją be draudimo?

Žinote, galiu pasakyti tik vieną dalyką – taupyti ant draudimo ir patikimos kompanijos yra tas pats kas lošti rulete. Esu matęs atvejus, kai klientas norėjo sutaupyti 50 eurų, pasirinko įmonę be reputacijos, o vėliau jo krovežiai suvirto į eismo įvykį Vokietijoje. Krovinius išmokėjo (o ne išmokėjo) tik po metų teismų. Logistikos procesas į Olandiją: sklandus ir optimizuotas negali būti pigus a priori, jei jame nėra saugumo garantų. Olandijos rinka yra turtinga, ten esąs nuostolis brangiai kainuoja, todėl geriau sumokėti už garantiją.

Kas yra „paskutinių 100 metrų“ problema ir kodėl ji brangi?

Daugelis mano klientų galvoja, kad sunkvežimis gali atvažiuoti tiesiai į jų parduotuvę prie kanalo Amsterdamo centre. Deja, 16 metrų ilgio vilkikas ten nepravažiuos. Olandijoje daug miestų turi „zoning“ – zonas, į kurias sunkiasvorė transporta negali važiuoti be specialaus leidimo. Tada tenka naudoti „paskutinių kilometrų“ sprendimus – mažesnes transporto priemones (7.5 tonų sunkvežimius ar net furgonus), kuria perkrauna prekes iš didelio vilkiko. Tai papildomas uždirbis, bet būtinas, jei norite pristatyti į miesto centrą.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentų rinkinį reikia paruošti, kad nešokusiotų muitinėje?

Nors Olandija yra ES narė ir Lietuva taip pat, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja, ypač jei vežate tabaką, alkoholį ar pažeidžiamas prekes. Būtina turėti tinkamai užpildytą eksporto deklaraciją (EX), kurią dažnai darome iš anksto, kad vairuotojas nešokotųti sienoje. Be to, sandėlio atsakomybės apribojimas (CMR) turi būti parašytas aiškiai. Vieną kartą vairuotojas parašė CMR su klaida – svorio vietoje įrašė kiekį vnt., ir olandai pareikalavo išmokėti muito už visą krovinį, kol viską išsiaiškino. Gyvenimas pamokė – dėmesys detalėms svarbiau už greitį.

Ar reikia Intrastato deklaracijos, kai vežu prekes į Olandiją?

Taip, jei esate registruotas PVM mokėtojas ir prekių apyvarta viršija tam tikras ribas, Intrastatas būtinas. Daugelis verslininkų apie tai pamiršta, o tada gauna baudas iš VMI. Olandų partneriai taip pat tikrina, ar jūsų numeris tinkamas. Šis dokumentas ne trukdo keliui, bet jis būtinas teisingai apskaitai. Geras brokeris visada primins jums apie šią „burokėlių“ dalį, kuri nėra susijusi su vairuotoju, bet susijusi su jūsų sąskaitomis.

Kas nutinka, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir einą per Olandiją?

Čia viskas tampa sudėtingiau. Jei prekės atkeliauja į Roterdamo portą iš Kinijos ir yra skirtos Lietuvos klientui, tai Olandijoje turi būti atlikta importo muitinės procedūra (T1 dokumentas). Jei šis dokumentas bus neteisingai užpildytas, krovinys gali būti sulaikytas olandiškame sandėlyje, kur saugojimo kainos yra... na, pasakysiu taip – jos gali prilygti prekės vertei po savaitės. Būtina tiksliai žinoti, kas yra gavėjas ir kokios yra muitinės kodai (HS kodai).

Olandijos specifika ir vietiniai ypatumai

Kodėl Olandijoje taip daug dėmesio skiriama vairuotojų poilsio laikui?

Olandijos policija ir inspekcija (DIW) yra vienos griežčiausių Europoje. Jiems neįdomu, kad vairuotojas „jau važiuoja beveik 4 valandas“. Jei tachografas rodys net 5 minučių viršijimą, baudos didžiulės. Be to, jie tikrina, ar vairuotojas ilsėjosi ne tik kelyje, bet ir ar buvo nustatyta poilsio vieta. Mūsų įmonė visada primena vairuotojams: jei jau pavargai – stovėk legaliai, nes logistikos procesas į Olandiją: sklandus ir optimizuotas baigiasi tada, kai prasideda baudos ir teismai. Olandai nemėgsta cheaters.

Ar sunku pristatyti į gėlių aukcionus (pvz., Aalsmeer)?

Tai atskira menų sritis. Aalsmeero aukcionas yra milžiniškas, ir ten vežama ne tik gėlės, bet ir daržovės. Ten reikia specialių leidimų, o kroviniai turi būti tvarkingai supakuoti ant paltų (EUR paltai). Viskas turi būti švaru, nes fitosanitarinė kontrolė ten yra ant kojų. Jei atvešite netvarkingą krovinį su purvu ant paltų, jūsų neįleis. Ten neveikia „pažiūrėsim pro pirštus“ logika.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei vairuotojas sugedo prieš pat Rygos ar Briuselį?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugeda vilkikas, mes turiem organizuoti perkrovą į kitą fūrą. Tai reiškia papildomų išlaidų ir laiko. Geras logistikos partneris turi drąsos pasakyti: „Taip, sugedo, bet jau siunčiame pagalbos automobilį“. Negali būti taip, kad klientas sužinotų paskutinis. Esu patyręs, kad greitas reagavimas ir nuoširdumas (nepaslėpti problemas) išgelbėja verslo santykius labiau nei tobulas planavimas.

Ar galima atšaukti krovinį paskutinę minute?

Techniškai – galima, bet tai kainuos.