Logistikos procesas į Olandiją Patogus sprendimas: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiktą mačiau viską – nuo tą, kai vairuotojas užmigo prie vairo ir atvažiavo savaitę vėliau, iki tokių situacijų, kai klientas tikėjosi, kad jo porceliano lėkštės atkeliaus saugios, jei jas tiesiog įmes į vairuotojo keleivio vietą be jokio fiksavimo. Olandija arba Nyderlandai yra viena pagrindinių arterijų Europos ekonomikoje, ir kiekvienas, kas kasdien dirba su krovinių gabenimu, žino, kad šalis nėra didelė, bet intensyvumas čia yra neįtikėtinas. Daugelis klientų man klausia: „O kodėl tiek brangu?“ arba „Ar tikrai tiek ilgai užtruks?“. Atsakymas paprastas: logistikos procesas į Olandiją patogus sprendimas tampa tik tada, kai žinai, kur gali užstrigti, o kur – skristi.

Kai sakau „patogus sprendimas“, aš turiu omenyje ne tai, kad aš už viską atsakysiu „taip“, o tai, kad iš anksto numatysiu rizikas. Olandijoje, ypač Roterdame ir Amsterdame, logistika gyvuoja 24 valandas per paras. Jei planuojate eksportuoti prekes ar importuoti iš šios šalies, svarbu suprasti, kad tai ne tik vairuotojo įsodinimas į sunkvežimį. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dokumentai, muitinė, įmonių darbo laikas ir, žinoma, kelių eismo sąlygos. Šiame straipsnyje neapsiribos sausu teoriniu aiškinimu, o pasakysiu taip, kaip būna realiame gyvenime – be „vandens“.

Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų Eindhoveną ar Tilburgą laiku ir be papildomų rūpesčių, turite suprasti procesą nuo A iki Z. Mums, logistikos specialistams, svarbiausia ne tik nuvežti, bet ir išvengti tų klaidų, kurios kainuoja brangiausiai – laiko. Tad, įsiterpkite į komfortabilius kėdžius, pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus, kodėl logistikos procesas į Olandiją patogus sprendimas gali tapti košmaru, jei pasitiki „kaimyno sūnų vairuotoju“, ir kaip iš tikrųjų susidaro kaina už paslaugas.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Šioje skiltyje suksimės apie tai, kas dažniausiai keliauja miglose. Klientams dažnai atrodo, kad viskas vyksta stebuklingai – paskambinai ir prekės atsiranda. Tačiau už tuo slypa laboringas darbas su grafikais, dokumentais ir neapibrėžtumais.

Ar tikrai reikia brokero muitinės klausimais?

Žiūrėk, aš mačiau bandymus tai padaryti patys, ir paprastai tai baigdavosi prastai. Muitinės taisyklės po „Brexit“ ir visų tų naujųjų Europos Sąjungos reglamentų tapo tokios sudėtingos, kad be profesionalo ten tiesiog neišsiversite. Muitinės brokeras yra tas žmogus, kuris žino ne tik tuos dalykus, kurie parašyti dokumentuose, bet ir tai, ką konkretus muitinės pareigūnas nori girdėti ryte prie kavos puodelio. Jei bandysite pats deklaruoti 20 tonų prekių ir padarysite klaidą kodo skaitmenyse, jūsų krovinys gali likti uoste arba pasienio punkte savaitėmis. Tada jums teks mokėti ne tik baudas, bet ir saugojimo mokesčius už terminalus, kurie Olandijoje yra „gražiai“ užkainoti. Taigi, brokeras tai ne prabangumas, o būtinybė.

Kas tas EXW ir DDP ir kodėl mane tai degina?

Mano praktikoje dažniausia klaida yra ta, kad klientas pasirašo sutartį su tiekėju Olandijoje ir nesirūpina, koks yra pristatymo sąlygų kodas. EXW (Ex Works) reiškia, kad tiekėjas padės prekę į savo sandėlio grindis, ir viskas – toliau jūsų (arba mūsų, jei mus samdote) galvos skausmas. DDP (Delivered Duty Paid) – atvirkščiai, mes viską už jus darome, įskaitant mokesčius. Dažnai klientai sako: „O, man tiekėjas pasakė, kad pristatys“, o vėliau paaiškėja, kad jis turėjo užsakyti transportą paties. Skirtumas tarp šių kodų gali padaryti 500–1000 eurų skirtumą galutinėje sąskaitoje, todėl visada klauskite savo tiekėjo, ką konkrečiai jis pasiūlo. Nenuostabu, kad vėliau žmonės stebisi, kodėl atsirado papildomi sąskaitos už „užkrovimą iš sandėlio“.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Visada klausiu: „Jums svarbu greičiau ar pigiau?“, nes abiejų vienu metu nepasieksi. Standartiškai, jei važiuojame daliniu kroviniu (LTL), tai gali užtrukti nuo 3 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, kiek kitų klientų reikia aptarnauti kelyje. Jei tai pilnavertis sunkvežimis (FTL), tai į Roterdamą ar Amsterdame esantį rajoną važiuojame 24–36 valandas, jei nėra didelių spūstų. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai kaip taksi – paskambino ryte ir vakare jau ten. Reikia suderinti laikus, kai sandėliai Olandijoje priima. Ten labai griežtos pamainos, jei vairuotojas pavėluos 15 minučių, gali likti už vartų ir laukti iki ryto. Dėl to logistikos procesas į Olandiją patogus sprendimas tampa tik tada, kai laikas suderintas iki minučių.

Kainodara ir biudžeto planavimas

Pinigai visada skauda. Aš suprantu, kad verslininkas nori sumažinti išlaidas, bet šioje srityje „pigiau“ dažnai reiškia „brangiau vėliau“. Štai kas daro įtaką galutinei sumai.

Kodėl kaina šoka aukštyn ir žemyn?

Nesakyk man, kad kaina turi būti pastovi – tai nėra benzino stotelė, kur kaina stovi vienoje vietoje. Kainą lemia kuras (kurio kaina Europoje šokinėja kaip lietus pavasarį), kelių mokesčiai Olandijoje (vieni brangiausių), o taip pat ir siuntos metas. Jei reikia vežti brangų krovinią, reikia didesnio draudimo, o tai taip pat įeina į kainą. Be to, yra sezoniškumas – prieš Kalėdas arba vasario mėnesį, kai dauguma firmų planuoja atsargas, transporto paslaugų kaina pakyla, nes sunkvežimių trūksta. Taigi, kai gavote pasiūlymą prieš mėnesį, tikėkitės, kad jis gali pasikeisti, jei neužsifiksavote.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna, kad firmai siūlo „viską įskaičiuota“, o paskui atsiunčia sąskaitą už „stand-by“ laiką arba dokumentų tvarkymą. Aš visada stengiuos kalbėti atvirai. Olandijoje dažnai pasitaiko situacijų, kai reikia mokėti už vietą paskirstymo centre (cross-docking), jei krovinys nedidelis ir jį ten reikia iškrauti ir pakrauti į kitą mašiną. Taip pat, jei vairuotojas laukia iškrovimo ilgiau nei 2 valandas (tai vadinama laukimo laiku), dauguma sandėlių Olandijoje skaičiuoja mokestį, kurį turi sumokėti klientas. Tai nėra paslėpta mokesčiai, tai yra realūs darbo sąnaudos.

Kiek vidutiniškai kainuoja padėklio gabenimas?

Noriu konkrečių skaičių? Gerai. Šiuo metu, kai rašau šią tekstą, vieno standartinio europadėklio (80x120 cm) gabenimas iš Lietuvos į centrinę Olandiją kainuoja maždaug nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo krovinio svorio ir tūrio. Jei tai dalinis krovinys, kaina bus didesnė už kilogramą, o jei paimate pilną sunkvežimį, sumažėja vieneto kaina. Verta paminėti, kad jei prekės reikalauja temperatūros režimo (šaldytas režimas), kaina šuoliais didėja iki 30–40 proc. Tai ne aš užkainuoju, tai šaldymo įrangos eksploatacija brangi.

Specifika ir problemų sprendimas

Olandija specifinė savo kultūra ir infrastruktūra. Čia viskas dirba kaip laikrodis, bet jei viena dantelį užstrigti – sustoja visa mechanizmas.

Kaip vyksta muitinės tikrinimas pačiame Olandijos uoste?

Roterdamo uostas – tai milžinas. Kartais atrodo, kad ten gyvena daugiau konteinerių nei žmonių visoje šalyje. Kai krovinys atvyksta, jis gali būti paimtas į „raudonąją koridorių“, tai yra, pasirinktas tikrinimui. Tai gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Čia svarbu, kad dokumentai būtų idealiai sutvarkyti – viena neteisinga eilutė ir jūsų krovinys stovi. Muitinės pareigūnai Olandijoje labai technologiniai, jie naudoja skenerius, bet taip pat mėgsta vizualiai patikrinti, jei duomenys atrodo įtartinai. Gera žinia ta, kad jei turime patikimą brokerą, mes galime sekti这个过程 šį procesą realiu laiku ir informuoti jus, kas vyksta.

Ar galima siųsti dalinį krovinį (LTL) ar geriau laukti, kol sukauptum pilną?

Daliniai kroviniai yra mūsų kasdienybė. Žinoma, laukti, kol sukapsite pilną sunkvežimį, galima tik tada, jei turite didžiulius atsargas. Tačiau mažam verslui arba greitam užsakymui LTL (Less than Truckload) yra vienintelis išeitis. Mes sujungiame kelis klientų krovinius vienoje mašinoje. Tai patogu ir ekonomiška. Tačiau čia yra vienas „bet“ – krovinys gali būti perkraunamas tarpinėuose sandėliuose (pvz., Vokietijoje ar Lenkijoje), todėl būtinai reikia, kad prekės būtų gerai supakuotos ant padėklų ir prifikuotos. Nenoriu, kad jūsų dėžės būtų suplėšytos po kitų krovinių.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adreso Olandijoje?

Atrodytų juokinga, bet Olandijos miestai dažnai turi labai panašius gatvių pavadinimus, o adresų sistema gali būti paini (pavyzdžiui, vienas rajonas gali turėti keletą „Industrieweg“ gatvių). Be to, daugelis sandėlių yra pramonės zonose, kur nėra aiškių ženklų. Mūsų vairuotojai turi GPS, bet patirtis rodo, kad vietinis žinių niekas nepakeis. Kartais reikia skambinti gavėjui ir prašyti nusiųsti vietovę (geolokaciją). Jei vairuotojas pasiklysta, tai ne jo kaltė, o specifinės vietovės. Todėl visada prašome klientų pateikti tikslų kontaktinį telefono numerį asmeniui, kuris priims krovinius, o ne tik bendrinį „info“ pašto dėžutę.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus – ar tai labai sudėtinga?

Maisto produktų ir vaistų logistika – tai visai kitas lygmuo. Čia nebeužtenka tiesiog uždaryti duris. Reikia turėti sanitario pase, leidimus, o jei tai šaldomi produktai – ATB (Aprašymas temperatūros buvimo) dokumentus. Olandijos higienos standartai yra vieni griežčiausių pasaulyje. Jei atvešite netinkamai supakuotą mėsą, ją tikrai sugrąžins arba sunaikins, o baudos bus milžiniškos. Taigi, jei planuojate prekiauti maistu, privalome aptarti pakuotę ir dokumentus dar prieš krovinį įkeliant į sunkvežimį.

Išvada

Per tuos dvidešimt metų aš supratau vieną dalyką – logistika nėra apie mašinas, ji yra apie žmones ir pasitikėjimą. Logistikos procesas į Olandiją patogus sprendimas tampa tada, kai klientas nebijuoja klausti „durnų“ klausimų, o logistikos partneris nesigaili laiko viską aiškinti. Olandija yra puiki rinka, pilna galimybių, bet ji reikalauja disciplinos.

Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kokie dokumentai reikalingi ar kodėl kaina pakilo, tereikia turėti patikimą partnerį šioje kelionėje.