Logistikos procesas į Olandiją: patikimas ir greitas krovinių gabenimo vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelyje viskas gali atsitikti, o logistikos procesas į Olandiją turi būti numatytas iki mažiausio detalyės, jei norite, kad prekės pasiektų klientą laiku. Nyderlandai nėra didelė šalis, bet tai yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje, todėl čia srautai yra neįtikėtinai tankūs. Daugelis klientų mano, kad tiesiog reikia užkrauti furgoną ir važiuoti tiesiai į Amsterdamą ar Rotterdamą, tačiau realybėje yra daugiau niuansų – nuo vokiškų kelių remontų iki olandiškų vidinių taisyklių. Esu matęs, kaip dėl vieno trūkstamo parašo sąvarašyje krovinys stringa pasienyje arba kaip neteisingai suplanuota maršruto dalis sukelia didelių vėlavimų, todėl šiame straipsnyje padėsiu suprasti, kaip visa tai veikia iš vidaus.

Norint užtikrinti sklandų krovinių gabenimą į Nyderlandus, reikia ne tik gerų sunkvežimių, bet ir žinių apie vietinius ypatumus. Mūsų patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo trejų dalykų: teisingai paruošto CMR sąvarašio, suprato, kiek laiko tikrai užtruks važiuoti pro Vokietiją, ir tinkamo krovinio pakavimo. Olandija yra prekybos šalis, čia viskas sukasi greitai, ir jei vėlate valandą, gali praleisti paskutinę iškrovą terminaluose, o tai reiškia papildomą dieną sandėlyje. To nepadarėme nei vienam savo klientui, kuris klausė patarimo iš anksto.

Kainodaros formavimas ir maršrutų planavimas

Kiek kainuoja vežti krovinį į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką vežate ir iš kur tiksliai keliaujate, tačiau stendartinis 3,5 tonų krovinininko reisas iš Lietuvos gali kainuoti nuo 600 iki 900 eurų, o 24 tonų sunkvežimis – nuo 1200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Prie kainos taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje, kurie dabar yra gan žymūs, todėl tenka būti labai tiksliam, skaičiuojant maršruto efektyvumą.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Rotterdamą ar Tilburgą?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių spūsčių, vairuotojas nuveža prekes per 2–3 dienas, tačiau verta prisimti apie 48 valandų taisyklę, kurią dažnai įtraukiame į sutartis. Vokietijoje, ypač netoli Duisburgo ir Kelno, darbuotojai dažnai stato „žiedus“, dėl kurių galima prarasti kelias valandas, todėl visuomet reikia palikti laiko rezervą.

Ar galima užsisakyti skubų pervežimą tą pačią dieną?

Taip, tai įmanoma, tokia paslauga vadinama „express“ pervežimu, tačiau tuomet kaina gali padidėti net 40–50 proc., nes tenka rasti vairuotoją, kuris gali išvažiuoti akimirksniu. Kartais neteksime išsiųsti tuščio automobilio vien tam, kad paimtų jūsų siuntą, o tai, žinoma, atsispindi galutinėje sąskaitoje.

Kuria kelia geriausia važiuoti, kad neišlaidautume per daug?

Dauguma profesionalių vežėjų renkasi maršrutą per Lenkiją ir Vokietiją (E30 arba A2 trasomis), nors kai kas bando „apimti“ per Čekiją, tačiau ten taip pat gausu kalnų ir mokesčių. Patirtis rodo, kad trumpesnis atkarpos kelias nebūtinai yra pigesnis, jei tenka dažnai sustoti ant svorių kontrolės arba vairuoti lėčiau dėl blogesnio kelio dangos.

Dokumentų tvarkymas ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Svarbiausias yra sandėlio kvitas arba prekybinės sutartis, ant kurios pagrindo ruošiame sąrašinę faktūrą (invoice), o vėliau – CMR sąvarašį, kuris yra pagrindinis kelių transporto dokumentas. Jei trūksta bent vieno prekės pavadinimo arba kodą nurodote neteisingai, gali kilti nesusipratimų muitinėje, o to tikrai nenorite, ypač kai vežate brangius elektronikos ar maisto produktus.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Nyderlandus?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES erdvėje, tai vidiniai kroviniai paprastai nekelia jokių kliūčių ir sienos kertamos be sustojimų, tačiau visada reikia būti pasiruošusiam, jei kelyje sustoja mobilioji muitinės grupė. Jei vežate alkoholį ar tabaką, arba tai yra prekės su akcizu, tuomet reikia iš anksto pateikti EMCS dokumentus, kitaip krovinys bus uždarytas iki tol, kol viskas nebus sutvarkyta.

Kas daryti, jei CMR sąvarašyje padariau klaidą?

Nejausti panikos, nes šios situacijos įvyksta, svarbiausia kuo greičiau informuoti mūsų dispečerius, kad galėtume išsiųsti pataisymą vairuotojui arba gavėjui el. paštu. Dažniausiai olandai yra labai supratingi dėl smulkių rašybos klaidų, jei jas pastebi prieš pradedant iškrovą, tačiau jei klaida pasirodo vėliau, gali tekti mokėti delspinigius už sandėlio laikymą.

Ar reikia specialių leidimų, jei prekės yra pavojingos?

Žinoma, kai vežame chemines medžiagas arba degiasias medžiagas, būtina turėti ADR sertifikatą ir specialiai pažymėtą transportą, o vairuotojas turi turėti atitinkamą pažymėjimą. Be to, reikia užpildyti specialias deklaracijas, kurios turi eiti kartu su krovininiu, kitaip jei įvyks avarija, baudos bus milžiniškos, o atsakomybė guls ant siuntėjo pečių.

Krovinių specifika ir vairuotojų darbas

Ar galiu vežti šaldytus produktus į Olandiją?

Taip, mes turime šaldytuvus, kurie gali palaikyti reikiamą temperatūrą net nuo -25 laipsnių iki +15, tačiau labai svarbu, kad pačioje įkrovos vietoje prekės būtų jau atšaldytos, nes furgonas tik palaiko temperatūrą, o ne sušaldo. Olandų maisto peržiūros inspektoriai (NVWA) yra labai griežti, todėl jei temperatūra nukris nors keliais laipsniais, visas krovinys gali būti sunaikintas vietoje.

Kas nutinka, jei krovinis netelpa į standartinę mašiną?

Tada ieškome alternatyvių sprendimų, pvz., „mega“ priekabų, kurios yra aukštesnės, arba jei tai labai sunki technika, tuomet reikia specialių traukinių su papildomomis ašimis. Prisimenu vieną atveją, kai teko pervežti milžinišką presą į Eindhoveno fabriką – teko gauti specialų leidimą važiuoti naktimis ir lydėti policijai, bet viskas pasisekė.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Įprastai vairuotojo darbas yra tik vairuoti ir prižiūrėti techninę būklę, o iškrovą turi atlikti gavėjas, tačiau jei sutartyje numatyta „vairuotojo pagalba“, tuomet jis gali padėti su rankomis arba naudotis „palečiuokle“, jei ji yra jo automobilyje. Būkite tikri, kad šį dalyką aptariate iš anksto, nes vienas vairuotojas su malonumu padės, o kitas gali tiesiog atsisakyti dėl sveikatos apsaugos taisyklių.

Kodėl Olandijoje taip sunku rasti vietos stovėjimui vairuotojams?

Tai viena didžiausių problemų, nes šalyje milžiniškas automobilių tankumas, o stovėjimo aikštelės (trucking parks) dažnai užpildytos jau vakare. Mūsų vairuotojai turi išankstinio rezervavimo sistemą, todėl vieta užsakoma dar Lietuvoje, kitaip jie gali praleisti valandas ratuose ieškodami, kur galima legaliai ilsėtis, kas vėlina pristatymą.

Nepageidaujamos situacijos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei mašina sugenda Vokietijoje?

Mes turime išplėstą pagalbos kelyje tarnybą, tad jei įvyka gedimas, techninė pagalba atvyksta per 1–2 valandas, o jei remontas užtrunka ilgiau, tuomet organizuojame perkrovą į kitą automobilį. Esu matęs, kaip klientai išsigando, kai jų siunta stojo tiesiukas kelyje A7, tačiau profesionalus logistikos procesas į Olandiją numato ir šiuos scenarijus, todėl krovinys vis tiek pasiekia sandėlį su nereikšmingu vėlavimu.

Ar dažnai dingsta kroviniai šiame maršrute?

Statistiškai tai labai retas atvejis, nes Europoje veikia geros GPS stebėjimo sistemos ir saugumo priemonės, tačiau pavojingiausios vietos yra ne patys keliai, o paskirstymo centrai, kur gali „dingti“ kelios dėžės. Visada rekomenduoju uždrausti iškrovą be CMR parašo, kad nebūtų abejonių, kas tiksliai buvo iškrauta, o tada netgi didžiausiame Tilburgo sandėlije niekas neprisidės svetimų prekių.

Išvada

Apibendrinant, logistikos procesas į Olandiją yra sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai veikti reikalingi ne tik geri automobiliai, bet ir didelė patirtis bei žinios. Nors Nyderlandai yra arti ir atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta, realybėje smulkmenos, tokios kaip teisingi dokumentai ar maršruto planavimas, lemia sėkmę. Nereikia tikėtis stebuklų, jei pasikariate pigiausią vežėją be istorijos – gali tekti brangiai sumokėti už išgelbėjimą. Pasitikėkite savo siuntą tiems, kurie žino kiekvieną kilometrą nuo Vilniaus iki Roterdamo, ir tada jūsų verslas veiks be jokio streso.