Logistikos procesas į Olandiją: optimizuotas ir sklandus

Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti viena: keliai yra neprognozuojami, o klientai visada noria dviejų dalykų – kad būtų pigu ir kad būtų rytoj. Tačiau kai kalbame apie prekių judėjimą į Vakarus, ypač į Nyderlandus, tas „rytoj“ dažnai priklauso ne nuo mūsų noro, o nuo to, kaip gerai suorganizuotas visas logistikos procesas į Olandiją. Esu matęs viską – nuo tada, kai vairuotojai su telefonu rankose ieškojo adreso be žemėlapio, iki dabar, kai viskas valdoma iš planšetės, bet problemų vis tiek užtenka.

Olandija nėra didelė šalis, bet tai yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai ivisos žemyno dalies, o uostai, ypač Roterdamas, veržiasi kaip bitės. Tai reiškia, kad čia esame itin kritiškai vertinami. Jei ką nors padarysite ne taip, olandai greitai praneš apie tai ir daugiau nebebevežsite. Todėl būtina suprasti, kad optimizuotas logistikos procesas į Olandiją nėra tik tai, kaip greitai vairuotojas paspaudo dujas. Tai yra sudėtingas orkestras, kur groja dokumentai, muitinė, krovinių įranga ir, žinoma, žmogiškasis faktorius.

Dirbdamas su šia kryptimi daugelį metų pastebėjau, kad sėkmė slepiasi detaliuose. Čia ne užtenka tiesiog įkrauti dėžę ir važiuoti. Reikia žinoti, kokia yra „priekaba“ (trailer) tipas, ar reikia šaldytuvo, o gal avarinio krovinio? Reikia suprasti, kad olandai labai mėgga tvarką, o jei jūsų transportavimo paslaugos neatitinka jų standartų, galite pamiršti ilgesnį bendradarbiavimą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką sužinojau iš patirties, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų siunta pasiektų adresą be nereikalingų rūpesčių.

Kas vyksta kelyje ir kas reikalinga iš anksto?

Kiek laiko tikrai užtruks krovinius atvežti?

Visada klausiu, kada reikia prekių, ir dažnai girdžiu „kuo greičiau“. Tačiau realybė tokia, kad standartinis logistikos procesas į Olandiją trukto nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apvežimą iš Lietuvos. Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas važiuoja tiesiai, ar turi sustoti paimti kitą krovinių, kaip vadinamą „partiją“. Esu matęs atvejų, kai dėl blogo oro Vokietijoje ar eismo įvykių A2 autostradoje siunta vėluoja, o klientas laukia ir nerimauja. Geriausias patarimas – planuokite su atsarga. Nors maršrutai yra gerai išvystyti, visuomet galima užstrigti eilėje prie Kauno arba ties Emmerich-Emmerich pasienio punktu.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Vairuotojo užduotis – nuvežti krovinių saugiai iki paskirties vietos, o ne dirbti kroviku. Yra nemažai atvejų, kai vairuotojas, norėdamas padėti, susižaloja nugarą, o tada prasideda draudimo problemos. Jei jums reikalinga iškrovos paslauga, tai būtina nurodyti užsakant transportą. Olandų sandėliuose dažnai yra griežtos taisyklės – vairuotojas neturi net įlipti į keltuvą, todėl viską aptarnauna sandėlio personalas. Nepamirškite tai susitarti iš anksto, kad nebūtų nusivylimų vietoje.

Kas nutinka, jei pirkėjo nėra sandėlyje atsiimant prekes?

Tokia situacija yra košmara. Esu gyvenęs, kai vairuotojas atvažiuoja į adresą, o durys užrakintos, nieko nepasako, o telefonas neatsiliepia. Tada prasideda laukimas, o laukimas Olandijoje brangiausias visoje Europoje. Vairuotojas turi teisę reikalauti atlyginimo už laukimo laiką, ir jis nėra mažas. Jei žinote, kad gavėjas gali būti ne vietoje, praneškite mums iš anksto – galime susitarti dėl iškrovos į laikiną sandėlį arba suderinti kitą laiką. Negaliu tiesiog palikti krovinių kieme be prižiūros – tai ne tik saugumo, bet ir draudimo klausimas.

Ar reikia ypatingų dokumentų ne maisto prekėms?

Net jei vežate medines konstrukcijas ar tekstilę, dokumentacija turi būti idealiai. Būtinas komercinis invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas. Olandų muitinė, nors ir ES viduje, kartais atlieka patikras, ypač jei keliaujate iš trečiųjų šalių arba jei yra abejonių dėl kilmės. Esu matęs, kaip dėl klaidingai nurodyto prekės kodo (HS code) siunta buvo sulaikyta savaitę. Būtinai patikrinkite, ar dokumentuose nėra prieštaravimų – tai pagrindas, kuris užtikrina sklandų logistikos procesą į Olandiją.

Kainodara ir biurokratijos niuansai

Kodėl kaina šokinėja aukštyn ir žemyn?

Klientai dažnai klausia, kodėl prieš savaitę kainavo 800 eurų, o dabar 1200. Atsakymas paprastas: pasiūlos ir paklausos dėsnis bei kuro kaina. Jei tą savaitę į Olandiją važiuoja daug tuščių sunkvežimių iš Vakarų Europos, kaina nukrenta, nes jie nori pasiimti krovinių atgal. Jei vyksta didelės parodos Roterdame arba yra intensyvus žemės ūkio sezonas, kaina šuoliais didėja. Taip pat įtakos turi mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette) Vokietijoje ir Belgijoje. Stengiuosi paaiškinti, kad tai ne mūsų kaprizas, o rinkos realybė.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis mokamas?

Tai kuro priedas, kuris yra dinaminis. Kuro kaina pasaulyje keičiasi kaip orai, o sunkvežimis sunaudoja apie 30 litrų kuro šimtui kilometrų. Negalima fiksuoti kainos ilgam laikui neapsibrėžus šio priedo. Paprastai jis skaičiuojamas pagal indeksus ir prie kainos pridedamas kiekvieną mėnesį ar savaitę. Tai įprasta praktika, leidžianti išlaikyti transportavimo kainos stabilumo pagrindą, kai kuras pabrangsta. Be šio priedo daugelis vežėjų tiesiog bankrotuotų.

Ar galima gauti nuolaidą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, ir tai yra vienas geriausių būdų optimizuoti išlaidas. Jei matome, kad kas savaitę vežate 3-4 puses (puse – tai tai, ką užima 1 Europaleta), galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tokiu atveju mes taip pat galime geriau planuoti vairuotojų maršrutus, nes žinome, kad turime garantuotą krovinių kiekį. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums taupyti paieškos išlaidas, o jums – gauti mažesnę kainą.

Ką daryti, jei prekės pasidaro nereikalingos ir reikia atšaukti?

Atšaukimai yra nemalonūs, bet įvyksta. Svarbiausia – laikas. Jei apie tai pranešate prieš vairuotojo išvykimą, paprastai taikomas nedidelis administravimo mokestis arba jis visai ne taikomas. Tačiau jei vairuotojas jau yra prie jūsų vartų arba jau įvežęs pusę kelio, tada turėsite sumokėti už atliktą darbą ir grąžinimo kelionę. Taisyklė paprasta: kuo anksčiau pranešate, tuo mažiau nuostolių visiems.

Specifika, rizikos ir patirties pasakojimai

Ar saugu vežti brangią elektroniką į Olandiją?

Olandija yra pagrindinis tranzito kelias, todėl čia, deja, veikia ir nusikalstamos grupuotės, kurios specializuojasi krovinių grobime. Esu girdėjęs istorijų, kai pilna priekaba su išmaniaisiais telefonais dingo per naktį poilsio aikštelėje. Todėl, jei vežate aukštos vertės krovinius, būtina užtikrinti papildomą apsaugą. Tai gali būti apsaugotos aikštelės, GPS sekimo sistemos su gaisrų ir judesio davikliais bei netgi ginkluota palyda. Gerai suplanuotas logistikos procesas į Olandiją čia yra gyvybiškai svarbus – pinigai sutaupyti apsaugai gali atsieiti brangiau nei patys kroviniai.

Ar sunkvežimiai gali važiuoti miestuose be apribojimų?

Ne visur. Amsterdamas, Roterdamas, Utrechtas ir kiti didieji miestai turi griežtas aplinkosaugos zonas („milieuzones“). Seni sunkvežimiai, kurie neatitinka Euro 6 standarto, tiesiog neįvažiuos į miesto centrą arba gaus gausias baudas. Prieš išvykdami mes visada patikriname maršrutą, ar jis neįeina į „zoną“. Kartais tenka važiuoti apipelkiajį kelią, kas užtrunka valandą ilgiau, bet taip išvengiame 100-200 eurų baudų, kurias, beje, gavėjas gali mums nusiųsti išieškoti.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – neskubėkite pasirašyti važtaraščio su pastabomis „gavau“. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos arba yra drėgmės žymių, ant važtaraščio turi būti rašoma „su rezervacija“ („with reserve“) ir išsamiai aprašyta žala. Be to, reikia nedelsiant daryti nuotraukas. Esu matęs, kai klientas pasirašė dokumentus, o vėliau pareiškė, kad prekės sugadintos. Draudimo kompanijos tokiais atvejais dažnai atsisako mokėti kompensaciją, nes įrodymų, kad žala įvyko pervežimo metu, nėra. Protokolas turi būti sudarytas vietoje.

Ar geriau vežti traukiniu ar sunkvežimiu?

Į Olandiją sunkvežimiai paprastai yra lankstesnis sprendimas, ypač jei reikia pristatyti „duris iki durų“. Traukiniai gali būti pigesni dideliems kiekiams (pavyzdžiui, konteineriai į Roterdamo uostą), bet tada dar reikia vežti iš geležinkelio stoties į sandėlį. Tas papildomas pervežimas suvalgo laiką ir pinigus. Esu matęs, kaip konteineriai stovi stotyje po savaitę, kol išsiregistruoja dokumentai. Jei jums svarbus greitis ir tikslumas, sunkvežimis vis dar yra karalius.

O galima tiesiog pasiųsti siuntinį kurjeriu?

Jei tai dėžutė sverianti 5 kilogramus, taip, DHL arba UPS padarys tai puikiai. Bet jei turite 20 paletų, kurias reikia pristatyti su įrankine (kuriame yra skyrius šaltai ir šiltai zonai), kurjeriams tai neapsimoka. Jie neturi tokios technikos. Mums dažnai teka padėti klientams, kurie pirmą kartą bandė išsiųsti didesnį kiekį paštu ir susidūrė su tai, kad siunta nukeliavo atgal arba buvo sunaikinta dėl blogo įpakavimo. Dideliems kroviniams reikalingas specializuotas transportas.

Kaip suskaičiuoti, kiek paletų tilps į sunkvežimį?

Standartinis 13,6 metro sunkvežimis (tents) telpa apie 33 europaletes (120x80 cm), jei jos sumestos į 2 eiles. Tačiau jei paletos yra aukštos arba viršijus svorį (dažniausiai viena paleta negali viršyti 1000 kg, nebent tai yra „tankas“), telpa mažiau. Geriausia suteikti mums brėžinius arba pasakyti tikslius išmatavimus. Kartais klientai sako „turime 10 paletų“, bet atrodo, kad jos tokios didelės, kad tilptų tik į 5 vietą. Teisingas skaičiavimas užtikrina, kad nereikės siųsti antros mašinos.

Išvada

Viso šio chaoso tikslas vienas – kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Nors aš daug kalbu apie problemas ir rizikas, tai daro tam, kad jas išvengtume.