Logistikos procesas į Olandiją: nuo durų iki durų – kas vyksta užkulisiuose?

Esu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius. Per tą laiką mačiau viską – nuo pakrautomis bulvėmis bei sūriu vilkikų, stovinčių pasienio ruože dėl vieno trūkstamo parašo, iki tobulai sureguluotų tiekimo grandinių, kur prekės iš Vilniaus sandėlio pasiekia Amsterdamą ar Roterdamą greičiau nei užsakyti pica vietiniame bare. Žmonės dažnai galvoja, kad logistikos procesas į Olandiją tai tik tai: vairuotojas užsivežia, iškrauna ir viskas. Bet, tikiuosi, jums kasdien su tuo susiduriantiems, aišku, kad tai yra kur kas sudėtingesnė mechanizmo dalis.

Olandija – Nyderlandai – yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Tačiau būtent dėl to čia ir kyla daugiausia neaiškumų. Kai klientas mane klauso „kada atveš“, jis nemato to tūkstančio kilometrų maršruto, muitinės procedūrų, vairuotojo poilsio laikų ir to, kaip vokiškas automagistralių polinkis gali viską uždelsti. Šiandien norėčiau jums papasakoti, kaip visa tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip yra realybėje. Nuosavas krovinių gabenimas į Olandiją turi savo niuansus, kuriuos vertina tik tie, kurie jau išdegė ant šio duonos.

Kas daroma prieš pat išvykstant?

Viskas prasideda ne tada, kai sunkvežimis užsiveda variklį, o dar prieš kelias dienas ar net savaites. Turime susitarti dėl dėlės (slot’o) gavėjo sandėlyje. Be šio magiško žodžio net geriausias tarptautinis pervežimas Olandijoje gali baigtis taip, kad vairuotojas praleis dieną prie vartų ir niekur nepateks. Olandai labai mėgsta tvarką – jei turite rezervaciją 14:00, reiškia 14:00, ne 14:05. Be to, reikia tiksliai apskaičiuoti tūrį ir svorį, nes jei vairuotojas svers per daug ant vokiškų svarstyklių, bus nemalonių pokalbių su pareigūnais ir baudų.

Kelias į vakarus: maršruto iššūkiai

Važiuodami į Olandiją, dažniausiai kertame Lenkiją ir Vokietiją. Vokietija, nors turi puikius kelius, yra mūsų didžiausias galvos skausmas. Autobahnai dažnai užstrigę dėl eismo įvykių ar remonto darbų, o kuro kainos ten kaip niekur kitur. Be to, ten yra griežti apribojimai vairuotojų darbo laikui ir poilsio. Mūsų logistikos procesas į Olandiją turi būti suplanuotas taip, kad vairuotojas neturėtų vietoje stovėti brangų laiką laukdamas, kada jam bus leista vėl važiuoti. Tai ne paprasta fizinis pervežimas, o tikslus chronometras.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Štame skyriuje surinkau klausimus, kuriuos man kasdien užduodate telefonu ar el. paštu. Čia nėra jokių formalumų, tik gryna praktika.

Apie kainas ir terminus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežame ir kur tiksliai važiuojame, tačiau standartinis krovinių gabenimas į Nyderlandus trunka apie 2–3 dienas, jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL). Jei tai pilna fura (FTL), mes galime tai padaryti ir per 24 valandas, jei vairuotojas sėkmingai išvengia eismo įvykių Berlyno aplinkkelio ruože. Taip pat labai svarbu, ar gavėjo sandėlyje yra vokiškai kalbantis personaras, nes kartais komunikacijos trūkumas gali prailginti iškrovimą.

Kodėl kaina taip svyruoja?

Žinote, rinka yra kaip gyvas organizmas – kaina priklauso nuo kuro kainos pasaulyje, euro kurso ir, svarbiausia, paklausos. Jei prieš šventes ar atostogas visi nori vežti, kyla kaina, o tarptautiniai pervežimai tampa brangesni. Be to, Olandija turi savo specifiką, pavyzdžiui, užtenka mažiau nei valandai vairuotojui praleisti šalyje, ir jau turi mokėti papildomus mokesčius, tai viską įkastruojama į galutinę sumą.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežame?

Žinoma, jei jūsų kompanija siunčia prekes kas savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nebus priklausomas nuo momentinių rundos svyravimų. Esu matęs daug ilgalaikių partnerių, kurie taip sutaupo po 10–15 proc., o mums tai leidžia geriau planuoti savo logistikos procesą į Olandiją ir rezervuoti vietas vilkikuose iš anksto. Stabilumas mums abiem brangiau nei vienkartinis pelnas.

Ką daryti, jei prekės skubos?

Tada įjungiamas „ekspresinis režimas“, kai krovinys važiuoja be sustojimų arba su minimaliais sustojimais, o vairuotojas gali būti pakeistas kelyje. Tai brangiau, bet kartais viena diena sutaupyta gali padėti išsaugoti milijoninę sutartį, todėl gabenimas į Olandiją ekspresiniu būdu yra kuponas, kurį verta turėti kišenėje.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List), sąskaita-faktūra (Invoice) ir, žinoma, CMR sąvadas. Be CMR, kuris yra kaip kelionės pasas kroviniui, joks tarptautinis pervežimas negali įvykti legaliai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, o jei tai yra alkoholis ar tabakas – būtinos akcizo žymės, kitaip muitinė Olandijoje tiesiog neleis įvežti.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES erdvėje, tai paprastai vidinės muitinės nėra, tačiau tai nereiškia, kad niekas netikrina. Yra vadinamosios „fiskalinės“ kontrolės, ypač jei vežate brangius elektronikos ar aukso dirbinius – tada gali sustoti ir patikrinti dokumentus. Mūsų logistikos procesas į Olandiją visada įtraukia patikrinimą, ar visi dokumentai tvarkingi, kad išvengtume nereikalingų uždelšimų pasienio punktuose.

Kas yra EX1 sąvadas ir kada jo reikia?

Jūsų prekės ateina ne iš ES, pavyzdžiui, iš Kinijos į Klaipėdą, o turi būti gabenamos toliau į Olandiją, tuomet reikia eksporto deklaracijos (EX1), kad parodytume, jog prekė išvyko iš ES teritorijos. Be to, gavėjas Olandijoje gali reikalauti importo deklaracijos, todėl labai svarbu, kad ekspeditorius žinotų, kaip su tuo elgtis.

Fizinis gabenimas ir iškrovimas

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Čia būna daugiausia nesusipratimų – standartiškai vairuotojas atsiskaito tik už transportą, o iškrovimas yra gavėjo (jūsų kliento Olandijoje) reikalas. Jei jūsų sutartyje nėra parašyta „include loading/unloading“, vairuotojas gali tiesiog stovėti ir žiūrėti. Mūsų krovinių gabenimas į Nyderlandus visada iš anksto aptarinėja, ar yra keltuvas, ar vairuotojas turi „autokrautuvą“ (tais liftu ant galo), kad nesusidarytų keblika situacija vietoje.

Ką daryti, jei gavėjo atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, gyvenime. Tuomet mes bandome susisiekti su jumis, ieškome laikino sandėlio Olandijoje, kur galima padėti prekes, tačiau tai kainuoja pinigus – laikinojo sandėlio nuoma ir užstatas. Todėl logistikos procesas į Olandiją turi apimti ir dvigubą patikriną – ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos nurodytu laiku.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite „švariai“ ir nedelsdami praneškite mums. CMR sąvade turi būti įrašyta pastaba apie pažeidimus, pavyzdžiui, „dėžės sutryptos“, kitaip draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėjo dokumentus, o paskui reikalavo pinigų – taip nebeveikia.

Išvada

Visas šis logistikos procesas į Olandiją atrodo sudėtingas tik tada, kai bandote jį valdyti patys be pagalbos. Mano 20 metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi ne brangiuose vilkikuose, o dėmėtyje ir tikslumoje. Nuo to, kaip užpildysite sąskaitą-faktūrą, iki to, ar vairuotojas turės atsuktus raktus nuo priekabos – viskas turi susisiekti. Olandija yra šalis, kur laikas – tai pinigai, o uždelstos valandos gali kainuoti brangiau nei pačios transporto paslaugos.

Jei planuojate tarptautinius pervežimus į šią šalį, nebijokite klausti ekspeditorių iš anksto apie detales – apie dėlių sistemas, apie vairuotojo poilsio laikus ar apie tai, kaip tvarkomi dokumentai. Geriau paprašyti per daug klausimų dabar, nei vėliau spręsti problemas prie Roterdamo uosto vartų. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums šiek tiek lengviau suprasti tą užkulisių virtuvę, kurioje virinamas kiekvienas jūsų siuntos kelias.