Logistikos procesas į Olandiją – kaip viskas vyksta be rūpesčių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai yra mūsų duona, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) – vienas judriausių ir reikliausių „viršutinių“ segmentų Europoje. Per šį laiką esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei jos užvys, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios vos tilpo po tiltu netoli Roterdamo. Daugelis klientų, ateidami pas mane, klausia to paties: „Ar sudėtinga susitvarkyti su siuntomis į vakarus?“. Atsakymas paprastas: jeigu žinai, ką darai, tai ne sudėtinga, bet reikalingas tikslumas.

Olandija nėra didelė šalis, bet jos logistikos infrastruktūra yra viena pažangiausių pasaulyje. Čia susikerta milžiniškai kelių – nuo didžiausių jūrų uostų iki oro uostų. Klientams dažnai atrodo, kad užsisakyti transportą yra kaip užsisakyti taksi – pervedi pinigus ir važiuoja. Tačiau realybėje logistikos procesas į Olandiją yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi dokumentai, žinojimas apie vietinius apribojimus (ypač aplinkosaugos zonas) ir tikslus laiko planavimas. Esu matęs, kaip neatsargūs žodžiai sutartyje arba neteisingai užpildytas eksporto deklaracijos laukas gali priversti vairuotoją stovėti pasienyje su Vokietija dviem paroms. Ir tai, tikiu man, niekam nepatinka.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą būtent į šią šalį, svarbu suprasti, kad olandai mėgsta tvarką. Jų sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką, o „vėlavimas“ ten beveik nėra priimamas kaip argumentas. Todėl mano darbas ne tik tą užtikrinti, kad krovinių pervežimo kaina būtų konkurencinga, bet ir kad visa procedūra nuo siuntos paėmimo Lietuvoje iki jos iškrovimo Amsterdame ar Eindhovene vyktų sklandžiai. Žemiau išsamiai paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus ir pasidalinsiu patirtimi, kuri gali jums praversti.

Kas reikalingas sėkmingam siuntimui

Pirmiausia, reikia suprasti maršrutą. Dažniausiai važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją. Tai „klasikinis“ kelias, tačiau jame slypi daugybė pavojų – nuo didelių spūsčių netoli Berlyno iki griežtų greičio apribojimų Vokietijoje. Profesionalus logistikos procesas į Olandiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš bazės, o dar tada, kai tik susitariame dėl sutarties. Turime tiksliai žinoti, ką vežame. Ar tai standartinės eurapaletės? Ar šaldytas krovinius reikalingas? Galbūt tai pavojingos medžiagos (ADR)? Kiekvienas atvejis reikalauja skirtingo tipo transporto ir dokumentacijos.

Dokumentai – tai mūsų šventieji raštai. Be CMR konosamento, kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas, niekur nejudėsite. Tačiau jei prekės keliauja už Lietuvos ir ES ribų (tarkime, iš trečiosios šalies per Lietuvą į Olandiją), reikės TIR knygelės arba Ex1 dokumentų. Aš dažnai turiu aiškinti klientams, kad muitinės procedūros nėra vienodos visur. Pavyzdžiui, jei gabenate maisto produktus, reikės sanitarinių sertifikatų, kuriuos olandai tikrina labai kruopščiai. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris buvo užmiršęs papildomą leidimą alkoholiniams gėrimams, ir tik dėl greitos reakcijos bei gerų ryšių su brokeriais pavyko išvengti siuntos konfiskavimo.

Kaina taip pat nėra pastovi. Ji priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo kuro kainos, kurios šiuo metu šokinėja kaip pasiutusi, bei nuo euro kurso. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar reikia įrenginio su pakeliamu galu (keliamasis galas), ar ne. Olandijos sandėliuose dažnai būna aukštos pakrovimo rampos, bet ne visada. Jei vairuotojas atvyks į vietą be galimybės iškrauti rankiniu būdu ar be specialios technikos – tai bus papildomi laukimo mokesčiai. Todėl visada klausiu: „Koks yra iškrovimosi vietai tipas?“. Tai dažnai nulemia galutinę krovinių pervežimo kainą ir sutaupo daug nervų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Dokumentai ir muitinė

Kokių dokumentų reikia paprastam siuntimui?

Paprastai pakanka CMR konosamento, kurį užpildo vairuotojas, ir prekių sąrašo (pavadavimo lapo), jei tai prekybinė siunta. Tačiau jei keliaujate į Olandiją ne iš ES šalies arba vežate prekes, kurios yra reglamentuojamos, reikės papildomų licencijų ar sertifikatų. Geriau visus dokumentus paruošti iš anksto elektroniniu būdu, kad jie būtų prieinami muitinės sistemose.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes į Olandiją?

Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekes vežate į savo sandėlį ar tiesiogiai klientui Olandijoje, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM importo tarifa, tačiau tą PVM turite sumokėti Lietuvoje ataskomybėje. Jei esate ne PVM mokėtojas, gali tekti mokėti Olandijos muitinės PVM, kas gali sudėtinginti procesą, jeigu nėra atstovo. Verta pasikonsultuoti su buhalteriu prieš siunčiant.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigo pasienyje su Vokietija?

Tai, deja, nėra retas atvejis, ypač kai būna pasienio kontrolės akcijos. Tokiu atveju vairuotojas nedelsdamas praneša mums, o mes susisiekime su muitinės brokeriu, kad jis parengtų reikiamus dokumentus arba paaiškintų situaciją. Svarbu, kad vairuotojas turėtų visus kontaktus pas save ir nedarytų savavališkų veiksmų, pvz., nebrašytų nieko dokumentuose be žinios.

Kainos ir laikas

Kiek kainuoja gabenti vieną paletę į Amsterdamą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys (LTL), ar pilnas sunkvežimis. Vidutiniškai vienos paletės kaina gali prasidėti nuo 100-150 eurų, tačiau tai tik labai apytikslis skaičius, nes įtakos turi krovinio svoris, matmenys ir tai, ar reikia įrenginio su šaldymu. Tikslią kainą galiu pateikti tik sužinojęs visus parametrus.

Kiek laiko trunka logistikos procesas į Olandiją su pilnu kroviniu?

Standartinis logistikos procesas į Olandiją su pilnu kroviniu (FTL) paprastai trunka apie 2–3 dienas, jei nėra didelių spūsčių ar techninių trūkių. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo, todėl, jei reikia skubaus pristatymo per 24 valandas, tai gali reikalauti dviejų vairuotojų komandos, kas automatiškai brangiau. Reikia suprasti, kad greitis kainuoja.

Kodėl kaina šokteli prieš šventes?

Prieš šventes, ypač Kalėdas ar Velykas, paklausia smarkiai išauga, o olandų vairuotojai taip pat nori ilsėtis su šeimomis, todėl transporto paslaugų kaina dėl deficito šokteli. Be to, dauguma sandėlių dirba sutrumpintai, kas verčia mus derinti labai specifinius laikus, o tai taip pat įtakoja galutinę sąskaitą.

Specifika ir problemos

Ar galiu siųsti maistą ar gėrimus, tarkime, alų?

Galima, bet tai yra reglamentuojamas krovinių tipas, vadinamas „food grade“. Reikia specialaus sertifikato, kad transportas buvo tinkamai išvalytas ir neturėjo kvapo, kuris gali sugesti maistui. Alus yra alkoholinis gėrimas, todėl reikės akcizo ženklo arba atitinkamo eksporto dokumento, jei jis keliauja į kitą šalį ne pardavimui. Be to, turi būti nurodytas atsakingas asmuo gavėjo šalyje.

Ką daryti, jei gavėjas Olandijoje nedirbo, o vairuotojas jau buvo prie durų?

Tai klasikinė problema, vadinama „truck ordered not used“ arba tiesiog laukimo mokestis. Jei gavėjo atstovas nepasirodo arba sandėlis uždarytas, vairuotojas privalo laukti. Olandijoje laukimo mokestis (stand-by) nėra pigus, jis pradedamas skaičiuoti po pirmųjų 2 valandų laisvai. Visada patariu klientams du kartus patikrinti darbo laiką ir informuoti gavėją apie atvykimą.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams dėl aplinkosaugos zonų?

Taip, Olandijoje yra griežtos aplinkosaugos zonos, ypač miestuose kaip Roterdamas ar Utrechtas. Senesni sunkvežimiai, kurie neatitinka „Euro 6“ arba naujesnių standartų, gali būti apriboti arba jiems reikės mokėti įėjimo mokestį. Mes visada tikriname vairuotojo transporto priemonės ekologinę klasę prieš maršruto planavimą, kad išvengtume baudų.

Kas vyksta, jei kroviniui įvyko žala?

Jei pastebima žala, vairuotojas privalo ją užfiksuoti CMR konosamente ir padaryti nuotraukas bei informuoti mus nedelsiant. Negalima tiesiog iškrauti ir palikti. Be užfiksuotos žalos dokumentuose, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs atvejų, kai neatsargus vairuotojas užrašė „viskas gerai“, o vėliau paaiškėjo, kad pusė stiklo indų sužalojo. Tada bėdų nepaiso.

Išvada

Apibendrinant, logistikos procesas į Olandiją gali būti tikrai sklandus ir be rūpesčių, jei jis yra patikimai suplanuotas ir pasitikiems profesionalais. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne dėl blogų kelių ar technikos gedimų, o dėl neaiškios komunikacijos ir dokumentų tvarkos. Olandija – šalis, kurioje laikas ir kokybės standartai yra virš visko. Todėl, kai ruošiatės siųsti savo prekes, nebijokite klausti ekspertų patarimų, net jei atrodo, kad klausimas yra per paprastas. Geriau paklausti anksčiau negu vėliau spręsti problemas pasienyje ar sandėlio kieme.

Sėkmingas pervežimas priklauso nuo mažiausių detalių: nuo to, ar teisingai užrašytas gavėjo adresas (Olandijoje gatvės pavadinimai ir pašto kodai yra labai svarbūs), iki to, ar vairuotojas turi pakankamai pinigų keliui mokėti (pvz., mokesčius už keltus ar tunelius, jei maršutas toks reikalauja). Visada pasakykite savo logistikos partneriui viską, ką žinote apie krovinį – net jei tai atrodytys nereikšminga. Informacija yra raktas į raminą miegą, kai jūsų prekės keliauja per Europą. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kaip viskas vyksta iš vidaus, ir kitą kartą, kai reikės siųsti krovinius, jausitės daugiau užtikrintai.