Logistikos procesas į Olandiją be jokių rūpesčių: vadovas, kurį sukuria patirtis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – kiekviena kelionė yra kaip mažas filmas su savo scenarijumi, o kartais ir improvizacija. Dauguma klientų, atsižvelgiant į tai, kad Olandija yra arti, mąsto labai paprastai: "Užkrauname, važiuojame, iškrauname". Tačiau realybėje, norint, kad logistikos procesas į Olandiją vyktų sklandžiai ir be jokių nereikalingų rūpesčių, reikia žinoti daugybą smulkmenų, kurios paprastam akims nematomos. Aš ne čia dirbu, kad vos tik gautų užsakymą ir išsiųstų pirmą pastebimą vilkiką, mano tikslas – kad jūs miegotumėte ramiai, žinodami, kad jūsų prekės Atėjoje arba Roterdame laiku ir saugiai.

Olandija – tai unikali rinka. Čia vieni didžiausių uostų Europoje, milžiniški prekybos centrai (kaip "Bollekamp" ar kt.) ir labai griežtas laiko sąmonės pojūtis. Vairuotojams tenka dirbti specifinėmis sąlygomis, o klientams – reikia tiksliai laikytis dokumentacijos reikalavimų. Nuo to, kaip iš anksto pasiruošiate, priklauso, ar jūsų krovinys stovės pasienio punkte dėl trūkstamo lapelio, ar arčiau vakaro bus iškrautas į sandėlį. Šiame straipsnyje aš padalinsiu savo žinias ir papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia ši sistema, kad jums nereikėtų galvoti apie technines detales, o galėtumėt užsiimti savo verslu.

Populiariausi klausimai apie dokumentus ir formalumus

Kokie dokumentai yra būtini, kad krovinys praeitų sieną be problemų?

Tiesiogai sakant, be šių trijų dalykų niekur neisužingsite: komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR krovinio kvito. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodytas prekių pavadinimas, svoris, prekių ženklai (jei yra) ir visi mokesčiai. Dažnai būna taip, kad klientai užrašo "įrankiai" ar "drabužiai" – tai per daug bendras apibrėžimas, o muitininkai mėgsta tikslumą. Jei dokumentuose bus nesutapimų, pvz., svoris kvite skirtis nuo realaus, gali tekti praleisti dieną pasienyje aiškinantis iš kur kilo klaida.

Ar man tikrai reikia muitinės brokerio, jei važiuojame į ES šalį (Lietuva – Olandija)?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai techniškai tai yra vidinės prekybos operacija, tačiau tai nereiškia, kad galite važiuoti "tuščiomis". Būtina turėti teisingai užpildytą intrastatinę deklaraciją ir PVM mokėtojo numerius, kurie turi būti patikrinti VIES sistemoje. Jei transportuojate alkoholį, tabaką ar kitus akcizuotus produktus, čia be jokio abejo reikalingi EMCS dokumentai. Nors fizinės kontrolės gali ir nebūti, olandų muitinė labai mėgsta skenuoti dokumentus elektroniniu būdu, o jei kažkas nesutampa – baudos didelės.

Kas daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos, bet važiuoja per Lietuvą į Olandiją?

Čia viskas pasidaro įdomesnė, nes tada mums reikia T1 dokumento arba TIR knygelės, kad prekės galėtų judėti neapmokestinamos iki galutinio destino. Tarkime, prekės atvyksta į Gdanską ar Klaipėdą, toliau vežame į Tilburgą. Jums reikės patikimo muitinės brokerio, kuris padarytų išankstinį deklaravimą, kitaip krovinys gali būti "užstrigęs" muitinės terminalo lauke, o kasdieninės saugojimo kainos tenka įkaustinti. Geriau šį klausimą išspręsti dar prieš pakraunant mašiną.

Kainos ir laikas – kas veikia rezultatą

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Standartiškai, jei įsivaizduojame maršrutą Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas, tai vairuotojui reikia apie 18–20 valandų nuo įsileidimo iki atvykimo į paskirties vietą (ETR). Tačiau realybėje, jei tai yra dalinis krovinys (groupage), mes jį surenka sandėlyje, tai užtrunka 1–2 dienas, o pats važiavimas – dar viena diena. Jei reikia skubaus pervežimo "iš rankų į rankas", tai galima padaryti ir per parą, bet tokiu atveju kaina bus žymiai aukštesnė, nes tenka išnaudoti vairuotojo poilsio laiką netiesiogiai.

Kodėl kaina svyruoja, jei aš važiuoju į tą pačią vietą?

Klientai dažnai klausia: "Praėjo mėnuo, kaina buvo tokia, o dabar brangiau". Atsakymas paprastas – kuras ir eismo intensyvumas. Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, yra mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette), kurie gali keistis. Be to, jei užsakote pilną mašiną (FTL), kaina priklauso nuo to, kiek lengvai mes galime surasti grįžtamąjį krovinį. Jei vairuotojas turi važiuoti tuščias atgal, jums teks mokėti už tą "tūšią važiavimą", o jei randame užsakymą iš Olandijos atgal – suteikiame nuolaidą.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Žinoma, tai yra labai dažnai daroma, ypač jei esate didelis klientas ir siunčiate prekes kas savaitę. Tada mes susidedame metinę sutartį, kurioje įrašome bazinę kainą ir sąlygas, kada ji gali keistis (pvz., jei kuras pakyla daugiau kaip 10%). Tai apsaugo tiep mus nuo nuostolių, tiep jus nuo staigių kainų šuolių. Fiksuota kaina suteikia ramybę planuoti savo biudžetą, nes logistikos procesas į Olandiją tada tampa labai įprastas ir numatomas.

Kuo skiriasi dalinio krovinio pervežimas nuo pilnos mašinos?

Dalinis krovinys (LTL) yra kaip viešasis autobusas – jame surenkiame keletą klientų prekes į vieną vilkiką. Tai pigiau, jei turite tik keletą paletų, bet ilgiau, nes reikia laukti, kol užpildoma mašina, ir važiuojame prie kitų klientų adresų. Pilna mašina (FTL) važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų pirkėjo sandėlį be sustojimų. Jei jums svarbus greitis ar prekės yra trapios, visada rekomenduoju FTL variantą, nors jis ir brangesnis.

Olandijos specifika ir vietiniai niuansai

Ar yra kokių nors specialių taisyklių vairuotojams Olandijoje?

Olandija yra šalis, kurioje dviračiai yra karaliai, o keliai dažnai yra siauresni negu Lietuvoje. Vilkikams tenka būti labai atidiems, ypač miestuose. Be to, Olandijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio laiko – policija dažnai tikrina mašinas stovėjimo aikštelėse. Taip pat, jei įsivažiuojate į miesto centrą (pvz., į Amsterdamą), gali reikėti specialių leidimų ("milieuzones"), todėl visada reikia iš anksto patikrinti, ar adresas yra "zonoje", į kurią sunkvežimis gali važiuoti.

Kodėl dažnai prisižadėjame vėluoti su iškrovimu Venlo regione?

Venlo yra didžiausias logistikos centras Olandijoje, ten yra šimtai sandėlių. Rytais ten susirenka tūkstančiai vilkikų, ir eilės į iškrovimą gali būti tikros katastrofos – po 3–4 valandas. Mes visada stengiamės suderinti laiką (time slot) iš anksto, bet kartais sandėliai vėluoja. Jei jūsų krovinys keliauja į Venlo, geriau nepamirškite pridėti vienos dienos rezervo prie termino, kad nereikėtų nerimauti, kodėl vairuotojas dar neatsiuntė gražo.

Ar tikrai reikia forklifto (keltuvo) iškrovimui, ar vairuotojas gali padėti?

Tai yra labai svarbus klausimas. Olandijoje vairuotojai dažniausiai neturi teisės liesti krovinio – jie tik atidaro sparnus. Iškrovimą turi atlikti sandėlio darbuotojai. Jei jūsų pirkėjas nenurodė, kad turi keltuvo, ir vairuotojas atvyks į vietą be galimybės iškrauti, tai bus didelė problema. Kartais mokame už "man with a van" paslaugas vietinius ekspertus, kurie atvyksta ir iškrauna, bet tai kainuoja papildomai.

Nepageidaujami siurprizai ir kaip jų išvengti

Kas nutinka, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tai baisiausias scenerijus, bet, deja, kartais nutinka. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar yra drėgmės, vairuotojas privalo užpildyti "protokolą" (rezervą) CMR kvito atgalinėje pusėje. Be to, nedelsiant darykite nuotraukas. Mes visada turime draudimą, kuris dengia žalą, tačiau be to protokolo draudimo kompanija atsisakys mokėti. Niekada nepasirašykite dokumentų, kad "viskas gerai", jei taip nėra – vėliau nieko nebeįrodynėsite.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai beveik standartas. Mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurias matome dispetcherinėje. Jums mes galime siųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Tačiau nepamirškite, vairuotojai turi poilsio laikus, kai GPS rodo, kad mašina stovi. Nereikia panikuoti, jei ji stovi 4 valandas vienoje vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog miega arba laukia eilėje iškrovimui. Jei būna rimtai vėluojama, mes visada paskambinsime ir sužinosime priežastį.

Kaip elgtis, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai baisus scenarijus, bet jis įvyksta. Jei pirkėjas nesirodo arba atsisako priimti dėl klaidų (ne tiek prekių, bloga kokybė), vairuotojas negali likti ten amžinai. Mes turime procedūrą: mašina važiuoja į mūsų partnerio sandėlį Olandijoje laikinai saugojimui (demurrage). Kainos tokiu atveju kyla kas valanda, todėl labai svarbu iš anksto susitarti dėl grąžinimo ar peradresavimo. Geriausias patarimas – visada prieš važiuojant patikrinkite, ar pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Išvada

Apibendrinant visą šią daugiametę patirtį, galiu pasakyti, kad logistikos procesas į Olandiją gali būti tikrai paprastas ir be jokių rūpesčių, jei viskas padaryta teisingai iš pradžių. Svarbiausia yra ne pats važiavimas, o paruošimas: teisingi dokumentai, suderinti laikai ir aiškus susitarimas tarp visų šalių. Aš mačiau, kaip mažos kompanijos išaugo į didžiulus importuotojus tik todėl, kad suprato, kaip valdyti savo tiekimo grandinę, o ne kiekvieną kartą panikavo dėl vėluojančio vilkiko.

Jums nereikia būti logistikos ekspertu, jei turite patikimą partnerį. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų prekės nukeliauja taip pat lengvai, kaip jei jas neštumėte rankomis gatvės gale. Olandija yra puiki rinka, pilna galimybių, tiesiog reikia jažyti su galva, o ne tik su pedalu. Pasiruoškite dokumentus, pasikalbėkite su savo logistiku ir leiskite mums dirbti – tada jūsų verslas augs be stabdžių.