Logistikos procesas į Olandiją be jokių rūpesčių jums: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas „iš rankų į rankas“ be jokios elektronikos, iki šiandieninių sudėtingų grandinelių, kur viskas kontroliuojama GPS ir kodais. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas iš pagrindinių krypčių mūsų versle. Tai ne atsitiktinė aplinkybė – šalis yra logistikos širdis. Tačiau daugelis klientų, kurie nori išsiųsti prekę į Amsterdamą, Roterdamą ar Tilburgą, dažnai galvoja, kad tai yra kažkas ypatingai sudėtingo. Sakyčiau, kad logistikos procesas į Olandiją gali būti tikras malonumas, jei žinai, kur paspausti.

Kodėl aš taip sakau? Nes Olandai yra disciplinuoti. Jei jiems pasakysi, kad prekė bus rytoj vienuoliką, ji laukia rytoj vienuoliką, ne minutę vėliau. Lietuvoje mes esame pripratę prie tam tikros „lankstumo“, bet ten – tvarka karaliauja. Šis straipsnis skirtas ne tiems, kurie ieško sauso akademinio teksto, o tiems, kurie nori sužinoti, kaip tai veikia iš vidaus, be nereikalingų rūpesčių ir naktinių nemigų. Mes aptarsime viską – nuo to, kaip užpildyti kvitą, iki to, ką daryti, jei vairuotojas užstrigs Vokietijos autostradoje.

Štai kas tikrai svarbu: logistikos procesas į Olandiją nėra tik apie furgoną, kuris važiuoja keliu. Tai apie dokumentus, muitinės procedūras (nors tai ir ES, bet formalumų vis tiek gausu), bei apie tai, kaip išvengti papildomų mokesčių už sandėliavimą. Esu matęs įmonių vadovus, kurie taupo ant vežimo, o paskui sumoka dvigubai už prekių išsiėmimą iš tardymo terminalo. Nepadirbkite to klaidos. Skaitykite toliau, ir aš išdėliosiu visus žingsnius taip, kad jums būtų aišku.

Kaip tai veikia praktiškai: Kelionės ir planavimo niuansai

Dažnai klientai klausia: „Kodėl reikia planuoti iš anksto?“ Atsakymas paprastas – keliai. Maršrutas į Olandiją dažniausiai eina per Vokietiją (A1 autostrada), o ten, kaip žinote, viskas vyksta pagal taisykles, tačiau ir spūstys tenka didelės, ypač netoli Ruhr srities. Be to, Olandijoje yra labai griežti reikalavimai vairuotojų darbo laikui ir poilsio. Mūsų vairuotojas negali tiesiog sustoti ir „pamiegoti“ kur nors pakelėje – jam reikia specialios aikštelės. Jei mes neplanuojame atsargiai, siunta gali vėluoti ne dėl techninių problemų, o dėl to, kad vairuotojas privalo pristabdyti furgoną poilsio.

Taip pat verta paminėti geografinį padėjį. Dažniausiai krovinių kelionės vyksta į didžiuosius logistikos centrus, tokius kaip Roterdamas ar Venlo. Roterdamas – tai ne tik didžiausias uostas Europoje, bet ir milžiniškas krovinių mazgas. Jei jūsų siunta tenka į Roterdamo zoną, reikia numatyti papildomą laiką galbūt net ir vietiniam pristatymui, nes tenkas judėjimas gali būti labai intensyvus. Venlo vėlgi yra vartai į Vokietiją, todėl ten susikerta daugybė tarptautinių maršrutų.

Kiek laiko užtrunka keliauti iki Olandijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius (groupage), kai furga yra pilna įvairių klientų prekių, terminas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Visiškai pilna furga, kuri važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėjo sandėlį, gali tai padaryti ir per 24-30 valandų, jei vairuotojas neveža pavojingų krovinių (ADR) ir nereikia papildomų apžiūrų.

Ar galiu siųsti mažą siuntą, jei neturiu pilnos paletės?

Žinoma, tai kasdienybė. Mes vadiname tai „krovinių dalijimu“ arba grupiniais vežimais. Jums nereikia laukti, kol susirinksite pilną furgoną prekių. Mes paimame jūsų dėžę ar keletą padėklų, vežame į mūsų terminalą, ten suskaldome krovinius ir išsiunčiamas toliau. Tai pigiau ir patogiau mažoms įmonėms.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Tai realus gyvenimas. Mes stebime krovinius realiu laiku. Jei matome, kad Vokietijoje yra didelė spūstis, nedelsdami pranešame jūsų klientui Olandijoje, kad pristatymas gali šiek tiek pavėluoti. Komunikacija čia išgelbėja nervus. Vairuotojas niekada nevažiuos viršydamas greitį, kad atvyktų laiku – saugumas yra pirmiausia.

Ar galite pristatyti į namus arba į statybų aikštelę?

Taip, darome tai kasdien. Reikia tik tiksliai nurodyti adresą ir, svarbiausia, pasiektinumą. Didelės 13,6 metro furgons negali važiuoti siaurame miesto centre arba privažiuoti prie namo, kur yra žemas tiltas. Jei yra tokių apribojimų, reikia žinoti iš anksto – tada siunčiam mažesnę transporto priemonę su „keliautoju“ (liftu) gale.

Popieriaus darbas ir dokumentai: Kodėl svarbu viską surašyti teisingai

Esu matęs, kaip tūkstančius eurų vertės siuntos stovi sienoje dėl blogai užpildyto CMR kvito. CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo kvitas, kuris yra ir sutartis, ir draudimas, ir įrodymas, kad prekės buvo perduotos. Olandijoje šiuo dokumentu labai tikrinamasi. Jei kvite nėra nurodytas prekių svoris ar numeriai, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą.

Be to, nors Lietuva ir Olandija yra Schengeno zonoje ir ES rinkoje, prekių apyvardo dokumentacija (pirkimo-pardavimo sutartys, sąskaitos-faktūros) turi būti tvarkinga. Olandijos muitinė labai aktyviai naudoja rizikos analizę. Jei jums atsitiktinai pasiūlys patikrinimą, o dokumentuose bus nesutapimų (pvz., sąskaitoje parašyta „medžio drožlės“, o pakete – „plastikas“), gausite didelį baudą ir prekės bus užšaldytos.

Ką daryti, jei nežinau, ką rašyti CMR kvite?

Nerimaukite, mes padėsime. Jums tiesiog reikia pateikti mums tikslų prekių sąrašą, svorį ir gavėjo duomenis. Likusį dalyką – tinkamą HS kodą (prekių tarifinio skirstymo kodą) ir aprašymus – mes užpildysime profesionaliai. Žinoma, jei turite savo logistiko, jis gali tai padaryti pats, bet rekomenduoju patikrinti su mumis, kad nebūtų nesusipratimų.

Ar reikia eiti į muitinę prieš išvykdamas?

Daugeliu atvejų – ne. Mes naudojame NSO (Naujojo Sąjunginio sistemos) procedūras, kurios leidžia deklaruoti prekes išvykimo šalyje elektroniniu būdu. Jums nereikia važiuoti į muitinį stovėti eilėse. Viską atliekame nuotoliniu būdu, o jūs gaunate patvirtinimą, kad viskas tvarkoje.

Kas dėl PVM mokesčio? Ar gavėjas Olandijoje turės problemų?

Jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos, tai yra vidinės ES prekybos (B2B) operacija. Jums išduodame sąskaitą be PVM (0 proc.), o olandas ją apskaito savo mokesčių deklaracijoje. Svarbiausia – teisingai nurodyti abiejų įmonių PVM mokesčių mokėtojų numerius. Jei numerio nėra, olandas turės sumokėti Olandijos PVM (21 proc.), o tai jums nepatiks.

O jei aš asmuo, ne įmonė, ir siunčiu dovaną draugui?

Tuomet tai jau nekomercinė siunta. Ji gali būti apmokestinta muitais ir PVM, jei vertė viršija leistiną ribą (paprasčiau kalbant, jei dovana brangi). Reikės pildyti specialų deklaravimo formą ir gavėjas gaus pranešimą iš pašto ar kurjerio, kad reikia sumokėti mokesčius prieš atsiimant.

Pinigai ir klausimai apie kainas: Ką tiksliai mokate

Kainos formavimas logistikoje ne visada yra akivaizdus klientui. Dažnai girdžiu: „Kodėl kaina pakito nuo praėjusio mėnesio?“ Atsakymas slypi degalų kainoje ir euro kurse. Taip pat įtakos turi sezonas. Prieš šventes ar vasarą, kai dauguma vairuotojų atostogauja, kainos šiek tiek kyla. Tačiau logistikos procesas į Olandiją gali būti ir labai ekonomiškas, jei planuojate iš anksto.

Verta paminėti ir papildomas paslaugas. Pavyzdžiui, „tailift“ arba pakeliamos grindys – tai kai vairuotojas turi mechanizmą, kuris iškelia prekes iš furgono žemyn. Jei gavėjas neturi krautuvės, ši paslauga būtina. Kitas dalykas – ADR (pavojingų krovinių) licencija. Jei vežate dažus, chemikalą ar akumuliatorius, kaina bus aukštesnė, nes reikia specialios įrangos ir apmokytų vairuotojų.

Kiek maždaug kainuoja viena padėkla į Amsterdamą?

Negaliu pavadinti tikslios skaičiaus dabar, nes kainos keičiasi kasdien, bet paprastai dalinio krovinio (kai dalijamasi furga) kaina svyruoja. Jei kalbame apie pilną furgoną (FTL), tai skaičiuojama pagal kilometrus ir grįžimą tuščia. Užpildykite užklausą, ir paskaičiuosime tiksliai.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „krovinio atsisakymu“. Tada jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), už sandėliavimą Olandijoje ir, jei reikia, už grąžinimą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos ir ar jis apie ją žino.

Ar galima apmokėti vežimą gavėjui Olandijoje?

Taip, tai labai dažna praktika. Mes galime išrašyti sąskaitą jūsų partneriui Olandijoje (jei jis sutinka). Tai vadinama „frachtu mokėtojo“ (freight collect) paslauga. Viską tvarkome per mūsų atstovus, taigi jums nereikia rūpintis pinigų pervedimais į užsienio bankus.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis, ribotas draudimas (pvz., pagal CMR konvenciją, tai apie 8,33 SDR už kilogramą). Tai nėra daug. Jei vežate brangias elektronines prekes ar aukso dirbinius, būtinai pasakykite, ir papildomai apdrausime krovinią visą vertę. Tai kainuoja vos kelis eurus nuo tūkstančio, bet suteikia ramybės.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums – ne. Mes dirbam aiškiai. Tačiau gali būti išlaidų, kurias sukelia pats klientas, pvz., jei nurodytas blogas adresas ir vairuotojas praranda pusę dienos ieškodamas vietos. Tada gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis (standby charge). Visada tikrinkite duomenis prieš išsiunčiant.

Nepageidaujami nustebimai ir kaip jų išvengti

Per 20 metų esu matęs viską: nuo sudegusių furgonų iki tų, kurie užvažiavo į upę (nors Olandijoje tai sunkiau padaryti, kai viskas lygumose). Dažniausia problema yra ne technika, o žmonės. Blogai surištos prekės, kurios susmuša kelyje, arba klaidingi duomenys sistemoje.

Jei norite, kad logistikos procesas į Olandiją vyktų sklandžiai, geriausias patarimas, kurį galiu duoti, yra – neklauskite kainos vienintelio kriterijaus. Pigus vežėjas, kuris neturi patirties, gali jums sukelti daugiau žalos nei sutaupyti pinigai. Pasirinkite partnerį, kuris turi savo atstovus Olandijoje. Jei kas nutinka, mes turime žmones vietoje, kurie gali fizinai nuvažiuoti į terminalą, padėti su dokumentais ar išspręsti konfliktą su gavėju.

Ar saugu siųsti lūžtančias prekes?