Logistikos procesas dalinių krovinių gabenimui į Olandiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai kas sugeba mane nustebinti, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Tačiau klientams, kurie siunčia prekes retai arba pirmą kartą, viskas atroda kaip juodoji dėžė – jie paduoda dėžę pašto dėžutėje arba užkrauna palekę į vairuotoją, ir laukia, kol telefonas skambės sakant, „prekės atvyko“. Šiandien noriu atverti užuolaidas ir papasakoti, kaip tiksliai vyksta sudėtingas, bet įdomus logistikos procesas dalinių krovinių gabenimui į Olandiją. Tai nėra tik vairuotojo vairavimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dešimtys žingsnių, dokumentų ir, žinoma, žmonių.

Kai sakome „daliniai kroviniai“ arba angliškai groupage, turime omenyje, kad viename sunkvežimyje keliauja ne vieno kliento prekės. Tai leidžia sutaupyti, bet įveda papildomus reikalavimus. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų Europoje, čia susikerta keliai iš viso kontinento, todėl suprasti vietinius niuansus yra kritiškai svarbu.

Kaip formuojamas siuntos kelias

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsuka pas jus. Pirmiausia turi būti suformuotas logistinis plan. Kai gaunu užklausą apie dalinių krovinių gabenimą į Olandiją, pirmiausia vertinu ne tik kainą, bet ir tūrį bei svorį. Jei jūs turite 3 europaletes, kurios sveria po 500 kg, aš negaliu tiesiog siųsti tiesioginio sunkvežimio – tai būtų neproporcingai brangu. Mes turime surasti „vietą“ kur nors kitame reise.

Tada prasideda konsolidacijos procesas. Lietuvoje, dažniausiai Kaune arba Vilniaus priemiesčiuose, esantys terminalai surenka krovinius iš įvairių siuntėjų. Vieną dieną prie vartų užvažiuoja gamyklą iš Panevėžio atvežantis sunkvežimis, kitą – mažesnis „Volvo“ su prekėmis iš Alytaus. Visos šios prekės turi būti aptarnautos, užpildytos priimimo dokumentai (pavyzdžiui, eksporto CMR), o vėliau – perkrautos į didelį 13,6 metro ilgio tentinį sunkvežimį, kuris važiuos į vakarus.

Svarbu paminėti, kad Olandijoje yra griežti taisyklių reglamentai, ypač Roterdamo ir Amsterdamo zonose. Didelė dalis mūsų klientų prekių nukeliauja būtent į šiuos logistikos centrus, todėl reikia tiksliai žinoti, ar gali didelis sunkvežimis užvažiuoti prie konkretaus sandėlio. Kartais tenka daryti tarpinę perkrovą į mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 7,5 tonų sunkvežimį), kadangi olandai miestuose labai griežtai stebi, kur statomi sunkvežimiai. Tai yra tas momentas, kai neplanuotos išlaidos gali išaugti, jei iš anksto nežinome adreso specifikos.

Kelionės eiga ir muitinė

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Kiekviena siunta turi turėti tinkamą prekių apyvartos dokumentą (Sąskaitą-faktūrą), pateiktą angliškai arba olandiškai. Be to, jei gabenate ką nors ypatingo, pvz., alkoholį, tabaką arba pavojingas medžiagas, reikalingi papildomi leidimai (ADR, excise). Esu matęs situacijų, kai vairuotojas buvo sustabdytas routine patikrai Vokietijos-Olandijos pasienyje, ir dėl neteisingo HS kodo prekės buvo sulaikytos dienai. Tai vėluoja visą logistikos procesą dalinių krovinių gabenimui į Olandiją, ir klientas, žinoma, pyksta ant mūsų, nors klaida buvo dokumentuose.

Kelionė paprastai trunka apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kiek yra tarpinių sustojimų. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tachografai), tad neįmanoma važiuoti 24 valandas be sustojimo. Olandijoje kelių infrastruktūra puiki, bet eismas labai intensyvus, ypač aplink Roterdamą ir Schipolo oro uostą. Vienintelė problema gali būti „Rush hour“ – aš visada patariu klientams planuoti pristatymą taip, kad jis neįvyktų pirmadienio ryte arba penktadienio vakare, kai visi Europos vairuotojai skuba į paskutines prieskambučius prieš savaitgalį.

Kai sunkvežimis atvyksta į paskirties vietą, prasideda atvirkštinis procesas. Vairuotojas iškrauna dalį krovinių, važiuoja į kitą adresą, grįžta į terminalą. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad gavėjas pasirašytą pristatymą dokumentuose (Proof of Delivery), be kurio negalime pabaigti transportavimo proceso ir išrašyti galutinės sąskaitos klientui.

Kodėl verta pasitikėti profesionalais

Per 20 metų esu matęs viską – nuo sugedusių vėžimo įrenginių Vokietijos autobane iki dingusių paletės dalių. Profesionalus logistikos procesas dalinių krovinių gabenimui į Olandiją reiškia ne tik fizinį pervežimą, bet ir rizikos valdymą. Mes draudžiame krovinius, tikriname vairuotojų patirtį ir stebiame krovinius realiu laiku. Jei įvyksta avarija arba vėlavimas, mes apie tai sužinome anksčiau nei klientas, ir jau sprendžiame problemą. Toks požiūris leidžia išvengti tų situacijų, kai klientas skambina į gavėją ir klauso „kur mano prekės?“, o gavėjas tik meta pečiais.

Galiausiai, Olandija yra šalis, kurioje laikas – pinigai. Čia verslas vyksta labai greitu tempu, ir vėlavimas diena gali reikšti sutarties nutraukimą arba baudas. Todėl tikslumas suplanuojant maršrutą ir suprantant, kiek laiko užtrunka iškrovimas dideliuose prekybos centruose (pvz., „Jumbo“ ar „Albert Heijn“ sandėliuose), yra neįkainojamas.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be „oficialumo“)

Kainos ir apmokėjimas

Kiek kainuoja vežti dvi paletes į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo jūsų vietos ir gavėjo vietos, tačiau jei kalbame apie standartinį dalinių krovinių gabenimą į Olandiją iš Lietuvos, tai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už europaletę vietą. Jei prekės labai sunkios arba neįtelpančios į standartą, kaina gali šokti į viršų, nes reikės mažiau krovinių įkrauti į mašiną.

Ar galima sumokėti gavėjui Olandijoje?

Taip, tai darome kasdien, vadinasi „frachtą moka gavėjas“, bet tada pridedame papildomus administracinius mokesčius už tai, kad turi išsiųsti sąskaitą į užsienį ir laukti pinigų. Be to, jei gavėjas atsisako mokėti kai prekės jau važiuoja, mes turime grįžti atgal ir pinigus reikia susigrąžinti iš siuntėjo, todėl visada geriau, kad mokėtų tas, kuris siunčia.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Kuro kaina, kaip žinote, šoka kaip ant trampolio, o taip pat ir kursas, be to, jei netelpame į planuotą mašiną dėl to, kad kas nors užkrovė per daug „pūslės“, tenka skubiai ieškoti kito reiso. Kartais tiesiog neturi laiko jums pranešti iš anksto, kad rinka pasikeitė, todėl kaina gali skirtis nuo paskutinio karto.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo sistema (forfaitas)?

Nėra, tokiu atveju mes darome viską pagal valandinę tarifą arba fiksuotą sumą, nes daliniai kroviniai yra per daug nepastovūs, kad būtų taikoma tokia sistema kaip regulariuose reisuuose. Mes uždirbame iš to, kad efektyviai užpildome mašiną, o ne iš to, kad vairuotojas važiuoja tuščias atgal.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtina sąskaita-faktūra (invoice) angliškai arba olandiškai, kurioje nurodytas prekių svoris, prekių kodai (HS code) ir tikslus gavėjo adresas su kontakto telefonu. Jei trūksta telefono numerio, vairuotojas gali prarasti pusę dienos bandydamas rasti sandėlį Olandijos kaime, kur nėra vietinių ženklų.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Formaliai ne, jei prekės yra ES prekių apyvartoje, bet jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tik turi viza), tai gali reikėti T dokumento arba T1 procedūros. Aš visada patariu pasitikrinti mokesčių administratoriaus duomenis, kad netyčia neaptartumėte muitinės pažeidimo, kuris baudžiamas labai stačiai.

Kas daryti, jei praradau sąskaitą?

Galiu išsiųsti kopiją el. paštu, bet originalas visada turi būti pridėtas prie siuntos, nes vairuotojas jį turi perduoti gavėjui. Jei originalo nėra, gavėjas gali atsisakyti priimti prekę, nes jis taip pat turi savo apskaitos taisykles, todėl visada darykite kopijas sau.

Pristatymo ir krovinio specifika

Ar galiu įvežti vieną dėžę, ar turi būti ant paletės?

Galite įvežti vieną dėžę, bet tada ji bus užkrauta į mašiną kaip „neformaluotas“ krovinius ir gali būti padėta virš kitų dėžių, todėl yra rizika, kad ji gali susigraižyti. Geriau uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele, nes tai užtikrina, kad jūsų prekės nenukris, kai vairuotojas staigiai stabdo.

Ar atveža į namus (privačiu adresu)?

Atvežame, bet tik jei ten gali užvažiuoti sunkvežimis – Olandijoje daug miestelių turi labai siaurus gatves, kur sunkvežimiui nebus posūkio. Jei negali užvažiuoti, turite susitarti dėl perkrovos į mažesnę mašiną arba atsiimti pačiam artimiausioje aikštelėje, kitaip vairuotojas tiesiog negalės atlikti užduoties.

Kiek laiko užtrunka pristatyti, kai mašina jau Olandijoje?

Jei tai yra vienas adresas – tai valanda, dvi, priklausomai nuo to, ar ten reikia iškrauti su vairuotojo pagalbininku (konvejeriu), ar tik su „žirklėmis“. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys, mašina gali važiuoti po 5-10 adresų per dieną, todėl jūsų eilė gali užtrukti iki vakaro.

Ar vairuotojas padės įkelti prekes į mašiną Lietuvoje?

Jei užsakote įkrovimą su vairuotoju, taip, bet jei tai yra tik krovinių pervežimas, tuomet vairuotojas tik laukia, kol jūsų sandėlininkai užkrauna. Nereikia tikėtis, kad jis įsės į traktorių arba nešios 50 kg dėžes rankomis – jis yra atsakingas už vairavimą, ne fizinį darbą, nebent tai yra susitarta dėl „pavaldžio vairuotojo“ paslaugos.

Išvados

Apibendrinant, logistikos procesas dalinių krovinių gabenimui į Olandiją yra subalansuotas tarp kainos efektyvumo ir laiko.