Logistikos procesas daliniams kroviniams iš Olandijos: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų. Mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo telefonus su antenomis ant stogo, iki šiandieninių realaus laiko sekimo sistemų. Viena dalykas visada išlieka tas pats: Olandija yra logistikos širdis, kuri plaka nepaliaujamai. Jei kada nors keliavote automagistralėmis aplink Roterdamą ar Eindhoveną, žinote, apie ką kalbu – tūkstančiai sunkvežimių, judančių kaip kraujas arterijose. Tačiau, kai kalbame ne apie pilnus vagonus (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), situacija pasidaro daug įdomesnė ir sudėtingesnė.

Sakoma, kad logistikos procesas daliniams kroviniams iš Olandijos turi būti sklandus kaip sviestas, bet praktikoje dažnai primena šachmatų partiją, kurioje reikia įvertinti šimtus veiksnių. Olandija yra prekybos centras, čia susikerta keliai iš viso pasaulio, o daliniai kroviniai – tai tarsi muzikos kūrinio aranžuotė. Reikia sudėti į vieną sunkvežimį dešimtų skirtingų klientų siuntas, kad viskas pasiektų adresatus laiku ir nepažeista. Esu matęs, kaip blogai suplanuotas išvežimas iš Venlo sandėlio gali uždelsti visą grandinę iki pat Vilniaus. Čia ne tiek apie greitį, kiek apie tikslumą ir supratimą, kaip visa ši mašina veikia iš vidaus. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais – pasakysiu, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be reklaminių fleitų.

Kaip visa tai prasideda ir kiek laiko užtrunka

Patirtis moko, kad klientus dažniausiai domina du dalykai: kada tai bus pas mane ir kiek tai kainuos. Tačiau po šia paviršiumi slepiasi daugybą detalių, apie kurias jūs net nebegalvojate.

Kiek laiko tikrai užtrunka dalinis krovinys iš Olandijos?

Dažnai girdžiu klausimą, kodėl prekės, išsiųstos antradienį, dar ne penktadienį pas mane. Žiūrėkime tiesiai į akis: Olandija – nedidelė šalis, bet intensyvumas čia milžiniškas. Standartinis logistikos procesas daliniams kroviniams iš Olandijos į Lietuvą trunka 2–4 darbo dienas. Tačiau tai ne tiesioginis važiavimas. Pirmiausia turi susirinkti grupė. Tarkime, jūsų siunta yra Amsterdame. Vairuotojas ją paima, bet važiuoja į konsolidacijos sandėlį, pavyzdžiui, netoli Tilburgo ar Venlo. Ten ji laukia, kol surinksime kitas siuntas iš to regiono, kad užpildytume 13,6 metro puspriekabę. Šis surinkimo etapas gali užtrukti nuo 12 iki 24 valandų. Tik tada prasideda kelionė į Lietuvą. Jei kelyje užstringa muitinė arba atsiranda techninių trukdžių Vokietijos autostradose (kas, tiesą sakant, įvyksta dažnai), terminas pasislenka. Tai ne vėlavimas, tai logistika.

Ar brangu? Kiek maždaug kainuoja viena paletė?

Kainos kyla ir krenta kaip vėjapydis, ypač dabar, kai degalų kainos nėra stabilios. Esu matęs laikus, kai paletės vežimas kainuodavo 80 eurų, o dabar svyruoja nuo 120 iki 180 eurų už vietą sunkvežimyje, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Kodėl toks skirtumas? Jeigu atvežate 3 paletes, kurios sveria po 200 kg, tai vienas, bet jei viena paletė sveria 1000 kg, vairuotojas daugiau neįmes nieko kito. Mums reikia padengti kuro, mokesčių Vokietijoje ir Belgijoje bei vairuotojo darbo užmokestį. Pigiau niekada nebus, jei norite, kad vairuotojas miegotų viešbutyje, o ne kabinoje, ir vežtų jūsų brangų krovinį atsakingai. Už kokybę reikia mokėti, o čia kalbame apie jūsų verslo reputaciją.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų. "Jis buvo tik už 100 km, kodėl neatvyko?" Atsakymas paprastas, bet jį sunku priimti telefonu, kai laukiate prekių. Vairuotojas turi griežtai reglamentuotą poilsio laiką. Jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jeigu jis buvo užstrigęs spūstyje prie Roterdamo uosto arba ilgiau užtruko iškraudamas kitą klientą Olandijoje (kur dėl saugumo reikalavimų krovimas vyksta lėtai), jo vairavimo laikas baigiasi. Jis privalo sustoti. Aš esu matęs, kaip klientai pyksta dėl to, kad vairuotojas "miego", bet aš gerbiau tą vairuotoją, kuris ilsisi ir atveža krovinį sveikas, nei to, kurį užmigdo vairas. Tai saugumo klausimas, ne tinginys.

Techniniai niuansai: Kas turi žinoti siuntėjas

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti, kad pusė problemų kyla ne iš kelių, o iš blogai suprastų techninių reikalavimų.

Kas tas LDM ir kodėl mane bauda, jei aš lengvas?

LDM (Loading Meter) – tai mūsų valiuta. Sunkvežimio grindų ilgis yra apribotas. Standartinis sunkvežimis turi apie 13,6 metro grindų ilgio. Jei jūsų krovinys užima 1 metr ilgio, tai jums užtenka 1 LDM. Tačiau čia yra gudrybė. Jeigu siunčiate 10 paletės, kurios sveria tik 100 kg, bet užima visą grindų plotą, mums nebeįsmeigsime nieko kito. Mums reikia uždirbti iš vietos. Taigi, jei krovinys labai platus, bet lengvas, mokesčiai skaičiuojami pagal užimamą plotą (LDM), o ne svorį. Dažnai klientai stebimasi, kodėl 500 kg krovinys kainuoja taip pat kaip ir 2 tonų. Atsakymas paprastas: jis "valgo" tiek pat vietos kelyje.

Ar galiu siųsti tik dvi dėžes, o ne pilną paletę?

Žinoma, tai yra LTL (Less than Truckload) esmė. Bet čia yra vienas "bet". Jeigu siunčiate dvi dėžes be paletės, jas reikia kažkur padėti. Vairuotojas nešios jas rankomis? Ne, jis ne kranininkas. Toks krovinys vadinamas "kolekciniu" arba neįtaisytu ant paletės. Mes turime jį sukalėti ant paletės mūsų terminalo arba pririšti, kad jis nenukristų ir neaptrenktų kitų krovinių. Už tą papildomą manipuliaciją (palečiavimą) imamas mokestis. Geriau patys užkalkite tas dvi dėžes ant standartinės EUR paletės ir užfiksuokite juos – tai pigiau ir saugiau. Mažos dėžės dideliame sunkvežimyje pradingsta arba susmulkinama savyje, jei neįtvirtintos.

Kas dėl pakavimo – ar turiu būti architektas?

Pakavimas tai pusė sėkmės. Esu matęs, kaip brangiausia įranga buvo supakuota į senas, drėgnas dėžes, kurios išsirovė jau prieš Aacheną. Negalima taip elgtis. Olandų logistikoje yra toks dalykas kaip "krovinio fiksavimo standartai". Jei jūsų prekės sveria 200 kg ir jos stovi ant paletės, jos turi būti užfiksuotos juostomis arba apvyniotos plėvele, kad nenušoktų stabdant. Vairuotojas, įvažiuodamas į Lietuvą, gali būti tikrinamas policijos. Jeigu krovinys juda – bauda. Taigi, pakavite taip, kad ant tą paletės galėtumėte pastatyti dar vieną tokią pačią viršuje, ir niekas nenutiktų. Netaisyklingas pakavimas – tai ne tik jūsų rizika, tai ir mūsų galva skauda.

Rizikos, dokumentai ir "o jei" situacijos

Dirbant su tarptautiniais pervežimais, visada įvyksta kažkas nepageidaujamo. Tai yra kaip orai – prognozuojame, bet tikrovė visada savo.

Kas nutinka, jei krovinys pasidaro nebegyvas kelyje?

Esu gyvenęs tokius momentus. Sunkvežimis sugedąs, padangai sprogsta, o kartais ir įvykiai avarijiniai. Kas tada darote? Jūs skambinate man, o aš skambinu draudimo kompanijai. Visi mūsų vežami kroviniai yra apdrausti pagal CMR konvenciją. Tačiau yra vienas niuansas, apie kurį retas kas galvoja. Jeigu jūsų prekės yta "jautrios" (stiklas, keramika) ir jūs nepaminėjote tai, arba nepakavote tinkamai, draudimas gali nemokėti. Mes stengiamės padėti, bet jeigu vairuotojas staigiai stabdė (kad išvengtų avarijos), o jūsų supakuotos be fiksacijos dėžės nukrito, draudikas pasakys: "Kliento kaltė". Todėl dokumentuose (prekių pardavimo sutartyje) reikia tiksliai nurodyti, kas tai yra ir koks jos tipas.

Ar reikia būti vietoje, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Olandų vairuotojai, ypač tie, kurie dirba didžliuose koncernuose, turi griežtus grafikus. Jeigu jūs pasakėte, kad atvyksite per 20 minučių, o vairuotojas laukia valandą, jis gali tiesiog išvažiuoti. Kodėl? Nes jis turi kitą iškrovimą kitame mieste, o vėlavimas baigsis baudomis. Be to, dauguma sandėlių Olandijoje dirba tik tam tikromis valandomis, pvz., iki 16:00 valandos. Jeigu vėluojate, krovinys gali likti ten iki ryto. Tai vadinasi "iškrovimo uždelstimas", ir už tai dažnai taikomi papildomi mokesčiai (demurrage charge). Būkite vietoje arba pasirūpinkite, kad kas nors būtų pasiruošęs priimti prekes.

Olandų muitinė ir specifiniai dokumentai – ką reikia turėti?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir nėra ribų, muitinė egzistuoja. Ypač jeigu prekės keliauja toliau į Ukrainą, Baltarusiją (jei leidžiama) arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas). Taip pat, jeigu vežate maisto produktus ar augalus, būtina fitosanitarinių sertifikatų. Esu matęs, kaip pilnas sunkvežimis buvo užstrigęs sienoje dėl to, kad trūko vieno lapelio – deklaracijos apie tai, kad mediena yra apdorota. Logistikos procesas daliniams kroviniams iš Olandijos reikalauja, kad visi dokumentai būtų paruošti dar prieš išvežimą. CMR sąskaita-faktūra, pirkimo-sutarties kopija ir specifiniai sertifikatai turi būti vairuotojo kabinoje. Be jų – kelias uždaras.

Ar galima sekti, kur mano prekės dabar yra?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti "Kur tu?". Dabar dauguma modernių kompanijų turi GPS sekimą. Tačiau nereikėtų manyti, kad tai veikia kaip spiečius. GPS rodo, kur yra sunkvežimis, bet ne rodo, kokia būsena jūsų konkrčios dėžės. Kartais sistema rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje, o vairuotojas tiesiog guli poilsio pertrauką arba eina prie savaitinio techninio patikrinimo. Geriausias būdas sekti – pasitikėti savo logistikos partneriu, kuris aktyviai bendrauja su vairuotoju. Mes stengiamės duoti realių atnaujinimų, o ne tik siųsti sausą nuorodą į žemėlapį.

Išvada

Apibendrinant šią ilgą istoriją, viena dalyka yra aišku: logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis, kantrybė ir tiksli informacija. Logistikos procesas daliniams kroviniams iš Olandijos gali būti sklandus ir pelningas, jei visi dalyviai supranta savo vaidmenis. Nuo to, kaip užkalėsite savo paletę, iki to, kiek laiko skirsite iškrovimui – viskas turi reikšmę. Esu matęs daugybę verslų, kurie prarado pinigus dėl neatsargumo, ir tie, kurie uždirbo dėl to, kad viską suplanavo iš anksto.

Olandija yra puikus partneris, bet ji reikalauja profesionalumo. Jei abejojate ar ką nors, klauskite savo ekspeditoriaus dar prieš siunčiant prekę. Geriau paprašyti patarimo dabar, nei spręsti problemas vėliau tarp nakties, kai vairuotojas stovi prie jūsų sandėlio vartų ir reikalauja iškrovimo mokesčio. Tikiuosi, šie patarimai padės jums jaustis saugiau ir labiau kontroliuoti savo siuntas. Sėkmės keliuose!