Logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos pigiai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėjaisi plaukų ištraukti. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių ašų visoje Europos logistikoje, ir ne veltui. Ten yra didžiausių uostų, tokių kaip Roterdamas, o sandėliai tiesiog driekiasi iki horizonto, ypač vietovėse kaip Venlo ar Tilburgas. Dažniausiai klientai ateina ir sako: „Reikia nuvežti ką nors pigiai“. Ir tai yra natūralu, kas nenori sutaupyti? Tačiau mažai kas supranta, kas tiksliai slepiasi po to „pigiai“ dangčiu ir kaip vyksta visas logistikos procesas daiktų gabenimui iš Olandijos pigiai. Ne visada pigu reiškia blogai, bet reikia žinoti, kur ir kaip taupyti, kad galiausiai krovinys pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku.

Pradėkime nuo to, kad pigumas logistikoje dažniausiai susijęs ne su vairuotojo atlyginimu (kuris, tiesą sakant, Europoje gana standartizuotas), o su krovinių konsolidacija. Jei turite vieną ar dvi paletes, nėra prasmės siųsti atskirą 16 tonų sunkvežimį – tai kainuos milžiniškus pinigus. Todėl mes, logistikos specialistai, naudojame konsolidacijos sandėlius. Pavyzdžiui, keli vairuotojai atveža prekes iš skirtingų Olandijos gamintojų į mūsų sandėlį Venlo, ten jas sumontuojame į vieną sunkvežimį ir važiuojame į Lietuvą. Taip kiekvienas klientas moka tik už užimtą vietą, o ne už visą automobilį. Tai yra pagrindinis būdas, kaip padaryti kainą priimtiną.

Be to, svarbu suprasti maršrutus. Olandija yra geografiškai labai patogi, tačiau kelių sistemos ten yra permokamos, o vairuotojų darbo laiko apribojimai griežti. Kai kalbame apie logistikos procesą daiktų gabenimui iš Olandijos pigiai, negalime pamiršti ir apskaitos bei dokumentų. Neteisingai užpildytas eksporto mokesčių dokumentas gali brangiai kainuoti muitinėje. Esu matęs situacijų, kai klientas norėjo sutaupyti dešimt eurų pasirinkdamas ne patikimą tarpininką, o galiausiai sumokėjo šimtus eurų už delspinigius sandėliuose arba muitinės procedūras. Tad, prieš ieškodamas mažiausios kainos, visada verta pasidomėti, kas įeina į ją – ar tai tik nuvaziavimas, ar ir draudimas, ir iškrovimas, ir priedėliai už degalus.

Taip pat nereikėtų pamiršti, kad kainos svyruoja priklausomai nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas arba artėja šventės, sunkvežimių trūksta, o kainos šokteli. Tada tas „pigus“ variantas gali išnyti per akimirką. Tad jei galite, planuokite vežimus iš anksto. Užsakius transportą savaitė-dvi iki įkrovos, galima susitarti dėl gerokai geresnės kainos nei tada, kai prekės jau stovi sandėlyje ir reikia vairuotojo „jau rytoj“. Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų kasdien.

Pinigai, kainos ir kaip tai suskaičiuoja

Kiek kainuoja nuvežti vieną paletę iš Olandijos į Vilnių?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek tų paletų yra ir kiek jie sveria. Jei tai standartinė 800 kg europalette, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar mes turime savo automobilį Venlo, ar ten reikia siųsti vairuotoją iš Lietuvos tuščią. Jei krovinys yra nestandartinis, pvz., per sunkus ar per ilgas, kaina gali padidėti, nes reikia specialios technikos. Be to, į kainą įeina ir kuras, ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie nėra maži.

Ar tikrai įmanoma rasti pigų pervežimą neprarandant kokybės?

Žinoma, įmanoma, bet turi būti pasiruošęs šiek tiek kompromisams terminuose. Jei tu esi lankstus ir gali laukti, kol mūsų sunkvežimis užsipildys konsolidacijos sandėlyje, gali gauti puikią kainą. Tačiau jei reikia, kad prekės būtų pasiektos per 24 valandas, tai jau bus „ekspresinis“ režimas, ir jis visada kainuoja brangiau. Pigumo čia ieškoti reikia ne blogų pervežėjų, o efektyvaus krovininių planavimo.

Kodėl kainos šoka aukštyn kiekvieną mėnesį?

Tai klausimas, kurį girdžiu visada, kai atnaujiname degalų priedus. Žiūrėkite, logistika – tai ne tik vairuotojo alga. Tai kuro kaina, kuri šiuo metu labai nestabili, tai kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, kurie nuolat didinami, tai ir sunkvežimių pirkimas ar nuoma. Taip pat, pastaruoju metu trūksta vairuotojų, tad darbo jų laukas kainuoja brangiau. Mes stengiamės sulaikyti kainas stablias, bet kai šokinėja naftos kaina pasaulyje, mes turime tai atsispindėti savo sąskaitose.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu prekes?

Be abejo, tai yra vienas iš geriausių būdų užtikrinti logistikos procesą daiktų gabenimui iš Olandijos pigiai. Jei turi pastovių siuntų, pvz., kas savaitę iš to patiek tiekėjo Eindhovene, mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tada mes žinome, kad mums bus užtikrintas krovinys, o tu žinai savo išlaidas iš anksto. Tokiu atveju galima sutaupyti net 10–15 proc. nuo rinkos kainos.

Kas vyksta, jei paskaičiuota kaina netinka prie galutinės svorio?

Tai dažna problema. Kartais klientas sako, kad yra 1 paletė, o paskui pasirodo, kad ji sveria 1,5 toną, nes ten padėta metalo detalių. Tada mums reikia skubiai keisti automobilį arba dėti papildomą užstatą, nes vairuotojas negali važiuoti viršijęs leistiną svorį. Tokiu atveju kaina gali padidėti vietoje, arba mes turime imti papildomą mokestį už sunkų krovinią. Visada prašome nurodyti tikrus svorius, kad išvengtume nemalonių staigmenų.

Dokumentai, muitinė ir galvos skausmai

Ką daryti, jei trūksta EX1 dokumento ar jis blogai užpildytas?

Nepanikuok, bet pasiruošk laukti. Jei EX1 (eksporto deklaracija) neteisinga, muitinė neleis išvykti iš Olandijos arba neleis įvažiuoti į Lietuvą. Mes turime savo muitinės brokerius, kurie gali tai ištaisyti, bet tai užtrunka laiko ir kainuoja pinigus – paprastai nuo 50 iki 150 eurų priklausomai nuo situacijos sudėtingumo. Geriausia viską patikrinti dar prieš siunčiant prekes, o ne kai sunkvežimis jau stovi prie paties sienos.

Ar jums patys reikia eiti į muitinę ar tai padaro vairuotojas?

Vairuotojas dažniausiai tik pristato dokumentus. Muitinės procedūras atlieka brokeriai, su kuriais mes dirbame. Mums kaip pervežėjui svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi: komercinė sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas (packing list) ir EX1, jei reikia. Jei tu kaip klientai pasirūpinsi šiais dokumentais iš anksto ir juos nusiųsi mums el. paštu, vairuotojas tiesiog pasiims krovinią ir važiuos toliau be stabdymų.

Ar reikia drausti krovinius, jei jie važiuoja tik per Olandiją ir Vokietiją?

Griežtai rekomenduoju. Taip, keliai ten geri, vairuotojai patikimi, bet aš per savo metus mačiau gaisrų sandėliuose, apvirtusių sunkvežimių ant „draudžiamųjų posūkių“ Vokietijoje ir net vagysčių. Krovinių draudimas kainoja labai nedaug – paprastai tai procentas nuo prekių vertės, bet be jo, jei nutiks kas blogo, gali prarasti viską. Geriau vieną kartą sumokėti draudimo priemoką nei gailėtis likus be prekių.

Kas nutinka su prekėmis, jei pirkėjas Lietuvoje atsisako jų priimti?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada sunkvežimis turi važiuoti atgal į Olandiją su tuo pačiu kroviniu, o tai kainuoja dvigubai – tiek nuvažiuoti atgal, tiek vėl nuvežti į kitą vietą. Be to, gali kilti klausimų dėl to, kur laikyti tas prekes, kol išsiaiškinama situacija. Todėl visada patikrinkite, ar pirkėjas tikrai laukia siuntos ir ar jis turi vietos sandėlyje iškrauti.

Terminai, keliai ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko įprastai užtrunka kelionė iš Roterdamo iki Kauno?

Standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Vairuotojas turi laikytis poilsio laiko – jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Jei krovinys pasiimamas rytoj Venlo, tai jis gali būti Lietuvoje jau penktadienio vakare arba šeštadienį. Tačiau reikia prisiminti, kad jei įvyksta avarija arba užstrigta ties Kaliningradu ar Lenkijos sienoje, terminas gali pasidėti. Mes stengiamės sekti automobilius per GPS, kad tiksliai žinotume, kur jie yra.

Ar galite paimti krovinių iš mažų parduotuvių ar tik didelių sandėlių?

Mes galim paimti iš visur – ir iš didelių logistikos centrų, ir iš mažų privačių gamyklų, netgi iš „IKEA“ parduotuvės, jei pats klientas nupirko ten baldus. Vienintelis dalykas, kurį reikia apgalvoti, tai ar yra ten krautuva (forklift) arba ar vairuotojas turi turėti savo rankinę keltuvą (pump truck). Jei reikia iškrauti rankomis trečiajame aukšte be lifto, tai kainuos brangiau dėl papildomo darbo.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje ir vėluoja?

Tai yra mūsų, kaip pervežėjų, atsakomybė. Mes nedelsdami pradedame ieškoti kitos transporto priemonės, kuri galėtų perimti krovinią, arba siunčiame pagalbinį sunkvežimį.