Logistikos planavimas į Olandiją: viskas vienoje vietoje

Sveiki, draugai. Štai jau virš dvidešimt metų besisukiu šioje vokiškame ir olandiškame ratelyje, ir galiu pasakyti viena – logistikos planavimas į Olandiją niekada nebūna paprastas „spustelėk ir pamiršk“ procesas. Daugelis klientų ateina pas mane su įsitikinimu, kad tai tik paprastas vežimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių. Esu matęs viską – nuo pasiklydusių padėklų Kauno priemiesčiuose iki tokių muitinės patikrų Roterdame, kurios užtrukdavo ilgiau nei visas kelionė. Todėl nusprendžiau sujungti visą savo patirtį vienoje vietoje, kad jūs, galvojantys apie eksportą ar importą į Nyderlandus, jaustumėtės saugiau.

Olandija yra vienas pagrindinių Europos logistikos mazgų, ir tai neatsitiktinai. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas verčia mums susimąstyti ne tik apie kainą, bet ir apie laiką. Ką reikia žinoti, norint, kad jūsų krovinys nenuklyptų į „niekur“? Visas šis procesas reikalauja gero logistikos planavimo į Olandiją, nes čia nebeužtenka tik turėti vairuotoją su vairuotojo pažymėjimu. Reikia žinoti specifinius reikalavimus, vietinius ypatumus ir, svarbiausia, mokėti numatyti problemas dar prieš jas pasirodant horizonte. Šiame straipsnyje nebežaisiu su terminais, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kainos, terminai ir tai, kas domina kišenę

Kiek tai viskas kainuos ir kodėl kainos šokuoja?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nėra vienos kainos. Vakar galiu pasakyti vieną skaičių, šiandien – kitą, nes degalų kaina Vokietijoje pasikeitė vos keletu centų. Paprastai, jei kalbame apie standartinį 33 turių tentą su keliomis paletėmis, kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar važiuojame į Amsterdamą, ar į kokį nuošalių kaimelį Limburgo provincijoje. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar mums reikia važiuoti tuščiais atgal, ar radome užsakymą grįžtant – tuo atveju galiu nuleisti kainą clientui, nes man nebereikia padengti tuščio važiavimo sąnaudų.

Kiek laiko užtrunks krovinys atvykti į paskirties vietą?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių nuostolių, tai nuo Vilniaus iki, tarkime, Eindhoveno ar Tilburgo važiuojame apie 32–36 valandas. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego gūbrių Vokietijoje ir eismo įvykio A2 autostradoje mūsų vairuotojas pavėlavo beveik dviem dienoms. Todėl visada sakau saviems klientams – planuokite savo sandėlius su atsarga, nes logistikos planavimas į Olandiją turi įtraukti ir šį neprognozuojamumo faktorių, ypač jei prekės jums skubos.

Ar galima vežti dalinį krovinį (pogrindžio pervežimus)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Jei turite tik dvi ar tris paletes, nėra prasmės nuomoti visą furgoną, nebent jūs labai norite sumokėti už orą. Mes dažnai renkame groupage krovinius važiuojant į Olandiją, pavyzdžiui, surenkame keletą klientų siuntas viename tentą. Taip kaina tampa daug mažesnė, nors šiek tiek prarandate laiko, nes reikia iškrauti ir pakrauti kiekviename tarpiniame taške.

O jei aš turiu labai jautrių prekių, pvz., maisto ar vaistų?

Tada mes kalbame ne apie paprastą vežimą, o apie šaldymo krovinius. Čia viskas vyksta griežčiau – reikia ne tik furgono su šaldymo įranga, bet ir visų sertifikatų, o temperatūros dienoraštis turi būti pateiktas gavėjui. Kartą teko spręsti situaciją, kai vairuotojas per naktį išjungė agregatą, o ryte kava buvo karšta, ne šalta – tokio kliento mes daugiau nebematėme, todėl dabar stebime temperatūrą realiu laiku.

Burokratija, dokumentai ir „piktos“ muitinės

Ar man reikės rūpintis muitinės formalumis, kadangi Lietuva ir Olandija yra ES?

Nereikėtų, jei ne ES vidinės rinkos taisyklių niuansų. Paprastai prekės važiuoja laisvai, tačiau jei vežate akcizines prekes (tabaką, alkoholį) arba labai brangius daiktus, gali būti patikros. Be to, nepamirškite, kad Olandija yra pagrindinis įėjimas į Europą iš jūros, todėl ten dirba labai griežti muitininkai, kurie moka įdomų dėmesį net ir vidinėms siuntoms, jei deklaracijos atrodo įtartinai.

Kokius dokumentus būtinai turiu paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (CMR), komercinė invoice ir, jei reikia, kilmės sertifikatas. Esu matęs, kaip siuntos stovėjo pasienio punkte dėl to, kad invoice buvo parašyta „iš rankos“ be antspaudų. Olandai labai mėgsta tvarką dokumentuose – jei ten nėra HS kodų ar svorio tiksliai nurodyto, gali būti nemažų problemų. Logistikos planavimas į Olandiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo teisingai užpildytų popierių ant jūsų stalčiaus.

Kas daryti, jei prekės sugadintos ar dingusios?

Pirmiausia – neberūkykite ir neskubėkite panikuoti. Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia daugumą situacijų, tačiau jūs turite būti sąžiningas ir užpildyti prekių priėmimo-pardavimo aktą (PRR) vietoje. Vieną kartą klientas pasakė, kad viskas gerai, pasirašė dokumentus, o po savaitės skambino, kad, matyt, trūksta trijų „iPhone“ dėžučių – tokiais atvejais draudimo kompanija nieko nebus mokės, nes pasirašymas vietoje reiškia, kad krovinys atvyko geras.

Ar galite padėti su importo procedūromis iš trečiųjų šalių?

Taip, tai mūsų duona. Jei jūsų prekės atplaukia į Roterdamą iš Kinijos ar JAV, mes galime užtikrinti, kad jos saugiai nukeliaus į Lietuvą per mūsų tinklą. Esu dirbęs su tokiais atvejais, kai klientai bandydami sutaupyti patys „užregistruoti“ importą, užstrigdavo mėnesiams. Geriau mums pasakyti iš karto, kad tai yra išorinis importas, o ne vidinės pervežimas.

Specifiniai niuansai ir vietovės

Ar galite pristatyti tiesiai į Roterdamo uostą ar sandėlius?

Be abejo, mes darome tai kasdien. Roterdamas yra milžiniškas, ir ten yra specialios zonos, kuriose galiu užsukti tik turėdamas leidimą. Vieną kartą teko laukti 12 valandų eilėje prie uosto vartų, nes vairuotojas neturėjo teisingo „Gate pass“ kodą. Dabar viską tikriname du kartus – nėra nieko blogiau nei praleistas laikas uoste, kur mokestis skaičiuojamas kiekvieną valandą.

Kuriaip dažniausiai važiuojate – keliais ar per miestus?

Dauguma mūsų maršrutų eina per Vokietiją (A1, A2 autostrados), nes tai greičiausias būdas patekti į Olandiją. Tačiau jei reikia pristatyti į Maastrichtą ar pietinę dalį, kartais naudojame perėjas per Belgiją. Ten taip pat yra savo niuansų – belgai labai griežtai stebi greitį, o keliuos dažnai stovi kameros, todėl mūsų vairuotojai yra instruktuoti važiuoti labai disciplinuotai.

Kas daryti su pakuočių atliekomis Olandijoje?

Olandija yra viena švariųjų technologijų lyderių, ir jų įstatymai dėl pakuotės atliekų yra griežti. Negalima tiesiog palikti padėklų ar plastiko gavėjo kieme, jei nėra susitarta dėl grąžinimo. Mes dažnai organizuojame „swap body“ sistemą, kai paimame tuščias pakuotes atgal, kad jos būtų perdirbtos Lietuvoje, nes Olandijoje tai gali kainuoti labai brangiai.

Ar įmanoma suorganizuoti ekspresinį pervežimą per 24 valandas?

Įmanoma, bet tai kainuos. Tokiu atveju mes dedame vairuotoją į furgoną ir jis važiuoja be sustojimų (laikantis poilsio režimo taisyklių, žinoma, arba su dviejų vairuotojų komanda). Tai naudojama, kai sugenda gamybos linija ir reikia atvežti detalę rytoj. Esu matęs, kaip toks vienas pervežimas išgelbėjo milijoninę sutartį, todėl kartais kaina nėra svarbiausias faktorius.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistikos planavimas į Olandiją nėra tik apie tai, kaip užsisakyti mašiną internete. Tai yra nuolatinis procesas, reikalaujantis dėmesio, patirties ir gebėjimo reaguoti į pokyčius. Aš per savo dvidešimt metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso ir pasitiki profesionalu, sakydamas, ką tiksliai veža ir kada tai reikia. Nenaudokite pigių brokerių, kurie nežino, kur yra Tilburgas ar kaip užpildyti CMR, jei vertinate savo prekes. Pasiruoškite gerai, ir jūsų krovinys visada atvyks laiku, o olandai, žinomi savo punktualumu, bus patenkinti.