Logistikos planavimas į Olandiją nuo durų iki durų: patirties vadybininko vadovas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: kiekviena kelionė yra kaip mažas nebylus filmas, kurio scenarijus dažnai keičiasi paskutiniame momente. Daugelis klientų man sako: „ tiesiog paimkite ir atvežkite “, tačiau profesionalus logistikos planavimas į Olandiją nuo durų iki durų yra daug sudėtingesnis procesas, nei gali atrodyti iš šalies. Olandija, nors ir geografiškai nėra toli, yra viena intensyviausiai apkrautų logistikos sričių visoje Europoje, o Roterdamo uostas – tai širdis, kuria verkia beveik visa kontinento prekyba.

Per šiuos dvidešimt metų esu matęs viską – nuo sugedusių vėžių ant autostrados Vokietijoje iki tokių muitinės patikrų, kurios trukdavo savaitę. Todėl, kai kalbame apie planavimą, aš nekalbu tik apie tai, kaip užsisakyti vairuotoją. Kalbu apie tai, kaip išvengti tų rūpesčių, kurie gali užgulsti verslą. Svarbiausia yra suprasti, kad nuo durų iki durų paslauga reiškia pilną atsakomybę už tą kroviniui skiriamą laiką, o ne tik fizinį pervežimą. Tęsiu toliau ir pasakysiu, ką tikrai reikia žinoti, kad siunta pasiektų adresatą laiku ir saugiai.

Dokumentai ir oficialieji reikalai

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad nepristigtų muitinėje?

Esu matęs situacijų, kai tūkstančius eurų vertės siunta stovėjo sienoje dėl to, kad trūko vieno parašo ar neteisingai nurodyta prekės kodas. Pagrindas yra prekybinė-sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas – jie turi būti identiški ir tikslūs. Be to, būtinas CMR sąvarašas, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas Europoje. Jei vežate pavojingas krovinius, privaloma ADR licencija, o maistui – sveikatos sertifikatai. Geriau užtrukti valandą paruošiant šiuos popierius, nei prarasti dieną sienoje.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Lietuva ir Olandija yra Europos Sąjungos erdvėje, muitinės procedūros ne visada išnyksta, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba taikomas akcizas. Dažnai klientai man klausia: „ kodėl man reikia deklaruoti, jei aš tiesiog vežu prekes į savo sandėlį? “. Jei vykstate ExWorks arba FCA sąlygomis ir krovinius pirkote iš Kinijos ar JAV, atvykstant į Olandiją, turite atlikti importo deklaraciją. Be to, visada tikriname PVM numerius – jei jie nesutampa, apmokestinimas gali būti pritaikytas gavėjui, kas sukuria nemažai headaches paskui.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi teisingų leidimų Olandijoje?

Olandai labai griežtai prižiūri transporto srityje, ypač kai kalbame apie sunkiąsias mašinas. Jei mūsų vairuotojas neturi Euro VI aplinkosaugos standarto atitinkančio sunkvežimio, jis gali būti apmokestintas įvažiavimo į miestus mokesčiais arba netgi gauti baudą. Prieš pradedant logistikos planavimą į Olandiją nuo durų iki durų, visada patikrinu, ar vairuotojas turi reikiamus „Euro vignette“ ir ar jo transporto priemonė atitinka Lenkijos bei Vokietijos, kuriuos turime kirsti, bei pačių Olandijos reikalavimus. Viena tokia bauda gali suvalgyti visą maržą.

Kainos ir biudžeto formavimas

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik pasirodo degalų brangimas?

Tai viena dažniausių piktinimųsi priežasčių, bet tiesioginės sąsajos nėra. Logistikos rinka yra labai jautri ir degalų kainos čia tik dalis lygties. Pavyzdžiui, jei staiga padidėja krovininių automobilių poreikis Anglijoje dėl „Brexit“ suderinimų, vairuotojai išvažiuoja ten, o Olandijoje trūksta laisvų mašinų. Tada kaina šoka ne dėl degalų, o dėl pasiūlos ir paklausos balanso. Aš visada stengiuosi aiškinti klientams, kad fiksuota kaina yra geriausia apsidrausti nuo tokio rinkos šurmulio.

Ar verta rinktis dalinį krovininį (LTL) pilnos mašinos vietoj?

Jei turite tik 3 paletes, užsisakyti 20 tonų sunkvežimį būtų bepročiška brangu, tačiau čia slypi pavojus. Dalinis krovinys reiškia, kad mašina sustos pas kitus klientus, iškraus, pakraus ir tai vėlins laiką. Esu matęs, kaip dėl vieno vėlavimo paskutinioje stotyje, visa kita eilė vėluoja. Jei jums svarbus greitis, galvokite apie tai, ar galite susitarti dėl dalinės vietos greitaeigiuose maršrutuose, ar geriau papildomai sumokėti už greitą pristatymą.

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos iki Amsterdamo?

Teoriškai atstumas yra apie 1600–1700 kilometrų viena kryptimi, ir atrodytų, kad vairuotojas galėtų nuvažiuoti per 18-20 valandų, tačiau tai neleidžiama daryti. Taikomos poilsio ir vairavimo laiko apribojai (tachografai), todėl įprastas laikas yra apie 2–3 dienos. Jei planuojate logistikos planavimą į Olandiją nuo durų iki durų, visada skaitykite šį laiką su atsarga, ypač jei atvežimas į miesto centrą reikalauja specialių leidimų arba vyksta darbo dieną.

Techninės detalės ir krovinio saugumas

Kaip tinkamai supakuoti krovinius, kad jie neatkeliau sulaužyti?

Dvidešimt metų patirtis mokė mane, kad geriausias draugas yra „stretch“ plėvelė ir tvirtos juostos. Kartais klientai sako: „ tai ir taip stovi stabiliai “, bet kai sunkvežimis suka 90 laipsnių posūkį Vokietijos autostradoje, fizikos dėsniai veikia nepalankiai. Krovinius ant paletės būtina fiksuoti taip, kad jie nejudėtų nėli milimetro. Aš visada patariu daryti bandomąjį stumdymą sandėlyje prieš pakrovimą – jei juda, reikia darbotvarkės.

Kas daryti, jei prekės yra trapios ir jautrios šaltiui?

Olandijos oras yra jūrinis, drėgnas, o žiemą temperatūra gali smarkiai kristi. Jei vežate elektroniką, vaistažoles ar baldus, rekomenduoju naudoti termoboxus arba specialiuosius priekabas su temperatūros reguliavimu. Vieną kartą teko spręsti problemą, kai klientas neinformavo apie jautrius paveikslus, ir vairuotojas įjungė šildymą pernelyg stipriai – lakas pradėjai lydyti. Detales informacija apie krovinių ypatybę išgelbsti tūkstančius eurų.

Ar galima pristatyti tiesiai į sandėlį su „kranu“?

Tai labai dažnas klausimas, nes Olandijoje daug sandėlių yra statyti taip, kad reikalinga speciali technika. Mūsų parkas turi mašinas su „kranu-manipuliatoriumi“ (HDS), kuris gali iškrauti krovinį be jokios kitos technikos vietos. Tačiau būtina tai nurodyti užsakymo metu, nes ne kiekviena mašina turi tokia galimybę. Jei atvyksite paprasta šasiu, o gavėjas neturi forklifto, pristatymas gali užtrukti ir brangiai kainuoti.

Olandijos specifika ir vairavimo ypatumai

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių vairuotojams Olandijoje?

Olandai yra labai disciplinuoti vairuotojai, o jų keliai yra puikūs, tačiau yra ir savitumų. Pavyzdžiui, daugelyje vietų, ypač miestuose, griežtai ribojamas maksimalus transporto priemonės svoris arba aukštis. Taip pat, jeigu kelyje matote raudoną šviesoforą su žalia rodykle dešinėje, tai reiškia, kad galima sukti į dešinę net esant raudonam signalui (nors sunkvežimiems tai visada reikia vertinti atsargiai). Mums, logistikos specialistams, svarbiausia žinoti apie „environmental zones“ – zonas, į kurias negali važiuoti senesni, užteršti sunkvežimiai.

Kodėl taip dažnai pasitaiko vėlavimų Roterdame ar aplinkiniuose keliuose?

Roterdamas – tai ne tik uostas, tai milžiniškas mazgas, pro kurį eina beveik visos prekės iš Azijos į Europą. Užburimai (traffic jams) ten yra kasdienybė, ypač rytais ir priešpiečiais. Planuodamas maršrutą, aš visada įtraukiu papildomą 2–3 valandas rezervo, jei maršrutas eina per Roterdamo-Antverpeno regioną. Be to, ten dažnai vyksta kelių remonto darbai, kurie gali nukreipti srautus į labai siaurus keliukus, kuriuose sunkvežimių eismas koordinuojamas šviesoforais.

Kaip susitarti dėl pristatymo laiko, jei gavėjas dirba tik iki 16 valandos?

Čia dažnai kyla problemų, nes vairuotojai dažnai važiuoja naktimis, kad atvyktų ryte. Jei gavėjas nėra pasiruošęs priimti krovinių anksti ryte, vairuotojas gali prarasti savo vairavimo laiką ir laukti iki vakaro. Geriausias sprendimas yra iš anksto suderinti konkretų „time slot“ – laiko langą, kurį sandėlis gali garantuoti. Mūsų vadybininkai visada siunčia pranešimus gavėjams dieną anksčiau, kad išvengtume tokių nesusipratimų.

Išvada

Apibendrinant, logistikos planavimas į Olandiją nuo durų iki durų nėra paprasta A taško į B tašką nuvažiavimo istorija. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai sukti reikalingi ne tik patyrę vairuotojai ir technika, bet ir gilaus žinojimo apie dokumentus, muitines procedūras bei specifinę šios šalies transporto politiką. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detalėse – nuo to, kaip uždėta plėvelė ant paletės, iki to, ar laiku gavėjas gavo pranešimą apie atvykimą.

Jei norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai ir nebūtų stabdomas logistinių kliūčių, pasikliaukite profesionaliais, kurie žino ne tik kelių žemėlapius, bet ir „nebylias“ taisykles. Gerai suplanuota logistika sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, leidžiant susikoncentruoti į tai, ką mokate geriausiai – savo verslo vystymą. Tad kito kartą, kai galvosite apie siuntą į vakarus, prisiminkite, kad geriausias planavimas prasideda ne tada, kai mašina išvažiuoja, o tuomet, kai tik susiformuoja užsakymo idėja.