Logistikos planavimas į Olandiją Nuo A iki Z: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, ir jei kažką išmokau, tai tai, kad Olandija nėra tik paprasta „užsienio šalis“ netoli Lietuvos. Tai vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje, kur viena diena gali paversti jūsų pelną į nuostolius, jei viskas nebus suplanuota tiksliai. Dažnai klientai sako: „važiuokite ten, atiduokite prekę“, tačiau realybėje yra daugiau niuansų nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia susiduria siauros gatvės, griežti laiko langai ir specifiniai muitinės reikalavimai, kuriuos būtina žinoti iš anksto.

Kai pradedame kalbėti apie logistikos planavimą į Olandiją, turiu pasakyti tiesiog – tai ne tik furgonų nuoma ar kuro kainos. Tai strategija. Esu matęs situacijų, kai vairuotojai užstrigdavo ties Roterdamu be CMR konosamento kopijų, arba kai įmonės mokėdavo dvigubai daugiau dėl to, kad nepagalvojo apie „Euro 6“ aplinkos apsaugos zonas miestuose. Šioje šalyje viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, jei tu pats esi pasiruošęs. Žemiau išdėliosiu tai, ką paprastai pasakau savo klientams prieš pasirašydami sutartis, kad jums nereikėtų mokėti už savo paties klaidas.

Kainodaros ir pasiūlymo niuansai

Kiek maždaž kainuoja krovinių pervežimas į Olandiją?

Visada pradedu nuo to, kad nėra vienos kainos, tačiau jei kalbame apie standartinį 85 kubinių metrų furgoną su kėbulu, tai šiuo metu kaina svyruoja nuo 950 iki 1400 eurų vienam kryžiui, priklausomai nuo degalų kainos ir jūsų krovinio vietos Lietuvoje. Jei reikia šaldytuvo, tai momentaliai pridedame dar 300–400 eurų, nes technika brangsta, o palaikymo režimas reikalauja daugiau resursų. Reikia žinoti, kad šios kainos dažnai neįeina vietinių mokesčių, tokių kaip „Low Emission Zone“ leidimai Amsterdame ar Roterdame, kurie gali kainuoti papildomai 10–30 eurų dienai.

O gal galima pigiau, jei aš pats pateiksiu prekes į jūsų bazę?

Taip, tai vadinasis EXW režimas, kai jūsų atsakomybė baigiasi tada, kai vairuotojas pasirašo prekių perdavimo aktą jūsų sandėlyje, ir tai tikrai gali sutaupyti 50–100 eurų už krovinio įkėlimą. Tačiau esu matęs, kaip klientai taupo ant įkėlimo, o paskui vėluja su dokumentais, dėl ko visas furgonas stovi vietoje ir kaupia delspinigius. Jei turite savus keltuvus ir žmones, kurie gali greitai padėti prekes ant euro paletės ir užfiksuoti būklę, EXW puikus pasirinkimas, bet jei tenka chaotišknešti dėžėmis – geriau mums tai padaryti.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš jau važiavau anksčiau?

Rinkoje vyksta nuolatiniai svyravimai, ir pavyzdžiui, jei Vokietijoje staiga padidėja kuro akcizas arba prasideda didelės mugės Diuseldorfe, tai iškart atsispindi mūsų pasiūlymuose. Taip pat turiu omenyje vairuotojų trūkumą – prieš šventes ar vasaros atostogas reikia mokėti premijas, kad vairuotojas visai norėtų važiuoti, o ne ilsėtis. Tai ne mūsų kėdės, tai tiesiog turgaus dėsniai, kurie veikia taip pat greitai kaip ir Olandijos automagistralių eismas.

Dokumentacija ir muitinės taisyklės

Kokius dokumentus reikia ruoštis eksportui?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (packing list), komercinė sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR konosamentas, tačiau dažnai pamirštame apie HS kodus, kuriuos būtina nurodyti tiksliai. Jei vežate maisto papildus ar chemines medžiagas, be papildomų sertifikatų ir atitikties deklaracijų muitinė neleis išvažiuoti iš Lietuvos arba sustabdys pasienyje. Patariu visada pasitikrinti, ar sąskaitoje nurodytas gavėjo PVM mokėtojo kodas be klaidų, nes Olandijoje muitinės sistema yra automatinė ir net maža rašybos klaida gali užblokuoti siuntą.

Ar sunku susitvarkyti su muitine per Roterdamą?

Roterdamo uostas yra milžiniškas, ir jei jūsų siunta ten atkeliauja jūra, o toliau turi būti vežama furgonu, tai procesas vadinamas „customs clearance“, kurį geriau patikėti brokeriui. Esu matęs, kaip bandymai tai padaryti savarankiškai baigdavosi tuo, kad krovinys gulėjo uoste po savaitę ir kaupdavo sandėliavimo mokesčius, kurie kartais viršija patį krovinio vertę. Mums užtenka gero brokerio kontaktų ir teisingai užpildytų EX1 dokumentų, kad procesas užtruktų ne ilgiau kaip kelias valandas.

Kas tas EXW ir DDP, ir kur man geriau?

Tai dvi skirtingos planetos – EXW reiškia, kad mums reikia tik nuvežti iki jūsų sandėlio, o visą atsakomybę už muitinę ir mokesčius imatės jūs, o DDP reiškia, kad mes atliekame viską, ir jums tiesiog reikia pasirašyti už prekes. Jei esate naujas šioje srityje ir nenorite galvos skausmo su Olandijos „Intrastat“ deklaracijomis, rinkitės DDP, nors tai ir brangniau, tačiau mes užtikriname, kad prekės pasieks jūsų klientą be jokio jūsų kišimosi. Dažniausiai klientai, kurie renkasi EXW be patirties, paskui skambina panikę, kad jų siunta užstrigo sienoje.

Pristatymo terminai ir maršruto ypatumai

Ar spėsime nuvežti šią savaitę, jei užsakysiu šiandien?

Įprastai tarpininkaujant tarp 24 ir 48 valandų reikia laukti, kol surasime laisvą furgoną, tačiau jei reikia specialios technikos, pvz., šaldytuvo su „ATP“ sertifikatu, tai gali užtrukti ir iki trijų dienų. Reikia suprasti, kad Olandija yra pagrindinis maršrutas, todėl dauguma vairuotojų ten jau turi užsakymų, ir mums tenka „įkišti“ jūsų siuntą į tuščias vietas. Jei skambinate pirmadienį ryte, tikimybė, kad furgonas išvažiuos trečiadienį, yra labai didelė, bet neskubėkite daryti išvadų be patvirtinimo.

Kiek laiko trunka važiuoti iki Amsterdamo?

Fiziškai nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, o vairuotojui, laikantis poilsio režimų, tai trunka maždaug 22–24 valandas vairavimo纯 laiko, tačiau realiai kelionė trunka apie dvi dienas. Būtina atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje yra greičio apribojimai sunkvežimiams, o Olandijoje dažnai vyksta remonto darbai ant greitkelių A2 ar A1. Niekada nesakau klientams „atvyks rytoj“, nes viena avarija Vokietijos autostradoje gali viską pavėlinti porai valandų.

Galima pristatyti į privatų namą Olandijoje?

Teoriškai galima, bet praktiškai tai tikrai brangu ir sudėtinga dėl to, kad Olandijos miestuose, ypač centre, gatvės yra siauros ir dažnai uždraustos sunkvežimiams. Jei furgonas svers daugiau nei 3,5 tonos, jam reikės specialaus leidimo, o vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti į „Amsterdam canal zone“, nes ten nėra kur pasukti. Geriau susitarti dėl pristatymo į artimiausią terminalą arba naudoti mažesnę transporto priemonę „paskutinės mylios“ segmentui.

Nesklandumai kelyje ir atsakomybė

Kas bus, jei pirkėjo sandėlyje niekas nebus?

Tai klasikinis scenarijus, su kuriuo susiduriame kas savaitę – vairuotojas atvyksta į „Tilburg“ ar „Venlo“ logistikos parką, o sandėlis uždarytas arba vadovas išėjęs. Tokiu atveju prasideda „laukimo mokestis“, kuris Olandijoje prasideda nuo pirmosios valandos ir gali siekti 40–60 eurų per valandą, ir tai mokėsite jūs, nes vairuotojas ne kaltas. Visada primenu savo klientams patikrinti darbo laiką ir, jei reikia, sudaryti „fixed appointment“ – fiksuotą susitikimą, kuris yra privalomas didžiuosiuose sandėliuose.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai kainoje yra įtrauktas privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, kuris siekia apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, o tai realiai padengia tik labai nedidelę dalies vertės. Jei vežate brangią elektroniką ar pavojingas krovinius, privalote pasirūpinti papildomu krovinių draudimu, kitaip, jei furgonas užsidegs ar bus pavogtas, gausite tik simbolinę sumą. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad norėjo sutaupyti 20 eurų draudimo.

Kodėl vairuotojas negali tiesiog padėti prekių ir išvažiuoti?

Olandijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko ir saugos, todėl vairuotojas negali būti krovėju, jei jis neturi specialių leidimų arba jei tai nėra numatyta sutartyje. Be to, dauguma sandėlių naudoja savo keltuvus, ir svetimas žmogus kištis į jų procesą yra tiesiog draudžiama dėl saugos protokolų. Niekada neleiskite savo vadybininkų liepti vairuotojui „padėt ranką“, nes tai gali baigtis dideliais baudais netgi mums, kaip vežėjui.

Išvada

Apibendrinant, logistikos planavimas į Olandiją nėra procesas, kurį galima padaryti „iš peties“ penktadienio popietę, tikėdamiesi, kad viskas gerai pasibaigs. Reikia suprasti ne tik geografiją, bet ir vietinius įstatymus, sandėlių darbo režimus bei dokumentų reikalavimus. Esu matęs tūkstančius sėkmingų vežimų, bet ir tie keletas, kurie žlugo dėl banalaus nekantrumo arba noro sutaupyti ant dokumentų tikrinimo. Jei pasiruošęs skirti šiek tiek dėmesio detalėms, jūsų prekės pasieks Roterdamą ar Eindhoveną laiku ir be papildomų išlaidų. Pasitikėkite profesionalais, bet ir patys būkite įsitraukę – tada logistikos planavimas į Olandiją tampa ne bėda, o paprastas verslo procesas.