Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi užtikrina sklandumą: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazdų visoje Europoje. Esu matęs, kaip keitėsi keliai, kaip augo Roterdamo uostas ir kaip sunku tapti patikimu partneriu šioje rinkoje. Daugelis klientų mano, kad tai paprasta – užkrauti, nuvažiuoti ir iškrauti. Tačiau realybė yra kur kas sudėtingesnė, būtent todėl profesionalios logistikos paslaugos Olandijos kryptimi užtikrina sklandumą, kurio negali pasiūlyti atsitiktiniai vežėjai.

Kai prieš dvidešimt metų pradėjau savo kelionę, viskas buvo daug lėčiau – nėra išmaniųjų telefonų, GPS dažnai klaidingai vedė per smulkius kaimelius, o komunikacija su gaudyklėmis vyko daugiausiai telefonu arba faksu. Dabar situacija kitokia. Olandija – tai itin tankiai apgyvendinta šalis su intensyviu eismu ir griežtais pareigūnų reikalavimais. Be to, šalis yra logistikos „širdis“, čia susikerta tūkstančiai kelių iš visos Europos. Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą laiku ir nepažeistas, reikia ne tik vairo, bet ir žinių.

Vienas svarbiausių dalykų, pastebimų per šiuos metus, yra prekybos srautų pokyčiai. Anksčiau daugiau važiuodavo į Vokietiją ar Angliją, tačiau dabar, kai e-komercija išaugo, Nyderlandai tapo kritišku sandėliavimo ir distribucijos tašku. Čia randami didžiausi „Amazon“ ir kitų gigantų centrai. Tas reiškia, kad logistikos paslaugos Olandijos kryptimi užtikrina sklandumą ne tik didiesiems eksportuotojams, bet ir mažiems verslams, siunčiantiems prekes į šiuos sandėlius ar tiesiogiai olandų parduotuves. Geografinė padėtis čia nuostabi – viskas šalia, bet toks artumas ir sukuria spaudimą, reikalaujantį idealios organizacijos.

Taip pat negaliu nepaminėti specifinių Olandijos ypatumų. Šalyje gausiau kanalų nei kelių, o keliai dažnai eina po tiltais arba per juos. Neteisingai apskaičiuotas krovinio aukštis gali baigtis tragediškai – ir to aš esu matęs ne kartą. Mūsų darbas yra ne tik fizinis pervežimas, bet ir išsamaus planavimas procesas. Reikia žinoti, kuriu maršrutu gali važiuoti sunkvežimis su aukštu tentu, o kur – reikia įgulos. Be to, olandai yra labai punktualūs. Jei sutarėte apie iškrovą 14:00, reikia būti ten 13:55. Vėlavimas čia nėra priimtinas, todėl planavimas turi būti milimetrinis.

Šiandien, kai pasaulį sukrėtė various krizės, kainos svyruoja, o degalų kainos kyla, ypatingą svarbą įgyra stabilumas. Klientas nori ne tik pigiai, bet ir saugiai. Patirtis moko, kad pigus pervežimas gali tapti brangiausia klaida, jei krovinys dingsta arba yra sugadinamas. Mes visada stengiamės rasti pusiausvyrą tarp kainos ir kokybės, naudodamiesi patikimais subrangovais, kuriuos pažįstame dešimtmetį. Pasitikėjimas šioje srityje – tai valiuta, kurios neįmanoma nupirkti.

Dažniausiai užduodami klausimai apie vežimus į Nyderlandus

Esu susidūręs su tūkstančiais klausimų, kuriuos man užduoda verslininkai, kurie tik pradedą eksportuoti ar importuoti. Čia surinkau labiausiai paplitusius ir atsakau į juos tiesiogiai, kaip kalbėčiau su klientu prie kavos stalo.

Bendrosios klausimai ir kainodara

Kiek tai viskas kainuos ir kada galite atvežti?

Kaina visada priklauso nuo to, ką ir kiek vežame, bei nuo degalų kainos toje dienoje. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną tentą (90 kub. m.) iš Lietuvos, tai gali siekti nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo apkrovos vietos. Dėl termino – dažniausiai tai trunka 2-3 dienas jei viskas eina glotniai, tačiau reikia atsižvelgti ir į galimas eismo spūstis prie Lenkijos ar Vokietijos sienų.

Kodėl brangiau nei į Vokietiją, jei Olandija šalia?

Nors atstumas gali atrodyti panašus, Olandijoje labai didelės kuro akcizų mokesčiai, be to, daugelis užsakymų yra į vakarinę šalies dalį (prie Roterdamo ar Amsterdamo), kur eismas yra itin tankus. Taip pat tenkė mokėti už aplinkos apsaugos zonas, kurias sunkvežimiai privalo įveikti. Visas šis „biurokratinis“ ir kelių mokestis susideda į galutinę sumą, todėl skirtumas tarp Vokietijos ir Olandijos gali būti ryškus.

Ar taip, kad reikia dalinio krovinio, nes aš turiu vos 4 paletes?

Žinoma, daliniai krovinių pervežimai (LTL) yra mūsų kasdienybė, čia nėra jokios problemos. Suskursuojame jūsų siuntą su kitų klientų krovinais, tad galėsite mokėti tik už užimtą vietą. Tiesa, reikia turėti omenyje, kad tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti pilną mašiną ir paskui iškrauti visiems.

Ar galite garantuoti, kad prekės nepakenks per šaldytuvą?

Šaldymo kroviniai yra atskira kategorija, kurioje nėra vietos kompromisams, nes mes naudojame tik sertifikuotą transportą su šiuolaikinėmis temperatūros palaikymo sistemomis. Kasdien stebime temperatūros dienoraščius ir pranešame jums, jei kažkas negerai. Tačiau būtina, kad pats krovinys būtų užkrautas tinkamai – jei jūs paduosite nešaldytą mėsą, vairuotojas jos neįšaldys jau mašinoje.

Dokumentai ir muitinė

Mano draugas sakė, kad po „Brexit“ tai tapo košmaras, ar tiesa?

Dėl dokumentų įsigilino daugiau, ypač jei prekės keliauja per Jungtinę Karalystę arba atkeliauja iš jos, todėl reikia tiksliai užpildyti EX1 deklaracijas. Jei važiuojate tiesiai iš Lietuvos į Olandiją, tai, dėka ES vidinės rinkos, formalumų mažiau, tačiau vis dar reikia tinkamai paruošti prekių vekselius, nes olandai yra labai griežti apie prekių kilmę ir numerius.

Kas rašoma tame prekių veksellyje, ar ne užtenka parašyti „prekės“?

Nieko tokio, parašyti tiesiog „prekės“ negalima, nes muitinė arba policijos patikra tiesiog uždarys mašiną tol, kol neparodysite išsamaus aprašymo. Turime nurodyti tikslius prekių pavadinimus, svorį, bruto svorį, HS kodus (jei reikia) ir numerius. Kiekviena detalė turi sutapti su komercine sąskaita, kitaip gausite baudas arba ilgai stovėsite pasienio punkte.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti kokią nors dokumentą į vairuotojo mapą?

Nesijaudinkite, mes esame pasirengę tok situacijai – šiais laikais dauguma dokumentų gali būti perduodami el. paštu arba per specialias sistemas. Vairuotojas gali parodyti dokumentą planšetėje arba telefonu, jei pareigūnas to leidžia, tačiau geriau viską patikrinti dar išvykimo metu. Jei trūksta svarbaus dokumento, pvz., sertifikato, gali tekti laukti kol jį nusiųsime kurjeriu, tai užtrunka.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar tikrai važiuojate pro tas sienas su narkotikų šunimis?

Taip, ypač kelyje nuo Belgijos sienos link Roterdamo, ten policijos stovyklos yra kas keliasdešimt kilometrų ir jos tikrai tikrina ne tik dokumentus. Svarbiausia, kad vairuotojas žinotų, ką veža, o krovinys būtų hermetiškai uždarytas su originaliomis antspaudais, kad neatsirastų įtarimų kažką įslėpti. Mes visada instruktuojame vairuotojus laikytis griežtų taisyklių, kad netyčia neįtrauktume jūsų į problemų.

Aš vežu gėles, ar jūsų vairuotojų mašinos nėra per šaltos?

Standartinės mašinos yra šiltos, tačiau ne tiek, kad išlaikytų subtropines gėles žiemą be papildomo šildymo. Jei prekės yra jautrios temperatūrai, turiime pasiūlyti mašinas su temperatūros reguliavimu, nustatant reikiamą +10 arba +15 laipsnių. Negalime lošti su jūsų krovinio dėl to, kad vairuotojas nusileido langą arba mašina stovėjo -20 šaltyje.

Kaip su tais paletėmis, ar jos grįžta atgal?

Viskas priklauso nuo to, kokį mainų sutartį (exchange pallet) pasirašėte su pirkėju – dažniausiai Olandijoje naudojamos „EPAL“ arba „CHEP“ paletės, kurios turi būti grąžinamos. Jei pirkėjas nepaduoda paletų atgal, vairuotojas pasirašo specialų dokumentą (paletų deficitą), o tada jums reikės susitarti dėl jų kompensavimo arba paletų paieškos.

O jeigu aš turiu labai skubų siuntą, galite tai padaryti per 24 valandas?

Teoriškai taip, mes galime organizuoti ekspresinį reisą vienam vairuotojui (su keičiamaisiais vairuotojais) arba net naudoti „sprinterių“ tipo mašinas mažiems kroviniams. Tačiau tokia paslauga kainuos dviejus, o kartais ir tris kartus brangiau nei įprastas reisas, be to, reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio laiką, kurio negalima pažeisti net skubint.

Kodėl jūsų vairuotojai stovi eilėse prie uostų ir tai kainuoja man pinigus?

Uostų konjunktūra yra tokia, kad tenkė laukti, ir tai ne mūsų, o uosto valdymo kaltė, ypač kai ateina didelis prekių bangų iš Azijos. Mes stengiamės planuoti atvykimą taip, kad vairuotojas gautų konkretų laiką (time slot), tačiau nenumatytų situacijų, pvz., techninių gedimų uoste, išvengti neįmanoma. Tokiu atveju laukimo mokestis (demurrage) dažniausiai tenka mokėti klientui, bet mes visada stengiamės tai užtikrinti teisingai.

Išvada

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmingas verslas Olandijoje prasideda nuo tinkamos logistikos organizacijos. Čia ne užtenka tik turėti prekę – reikia žinoti, kaip ją nugabenti pro šimtus priešangių, įvairius kanalus ir biurokratinius barjerus. Profesionalios logistikos paslaugos Olandijos kryptimi užtikrina sklandumą, todėl jums nereikės galvoti apie tai, ar vairuotojas užstrigo pasienyje, ar ar krovinys atvyks sausas. Mes pasirūpinsime visa technine puse, o jūs galėsite ramiai planuoti savo pardavimus ir plėtrą. Pasitikėkite savo partneriais, ir jūsų prekės visada pasieks savo pirkėją laiku.