Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi taupo Jūsų laiką

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio srityje noriu pasidalinti tuo, ką per daugiau nei dvidešimt metų praleidau šioje srityje, ir tai nėra mažas laikas. Esu matęs viską – nuo pasenusių „Scania“ sunkvežimių, kurie užstrigdavo sniege Lenkijoje, iki modernių logistikos centrų, kurie veikia kaip laikrodžiai. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų visoje Europoje, ir jei ten vežate prekes, žinote, kad tai ne tiesiog važiavimas tiesiai. Čia viskas sukasi apie Roterdamo uostą, Schipholo oro uostą ir tūkstančius sandėlių, kurie reikalauja tikslumo.

Daugelis klientų man sako: „O, Olandija tai arti, tik valanda ar dvi skrydis.“ Tačiau, kai kalbame apie krovinius, atstumas nėra tas pagrindinis matas. Čia svarbu laiko vertė. Profesionalios logistikos paslaugos Olandijos kryptimi taupo Jūsų laiką ne todėl, kad vairuotojas važiuoja 200 km/val – jis negalėtų – todėl, kad mes išsprendžiame tas problemas, apie kurias Jūs net nesusimastumėte kol paskambins telefonas, kad prekės neatvyko. Esu matęs, kaip mažos įmonės praranda klientus dėl to, kad bandė taupyti ant pervežimo ir pasidarė problemų su muitine ar dokumentais. Tegu šis straipsnis bus Jūsų vadovas, kaip išvengti tų klaidų.

Dirbu su žmonėmis kasdien. Mūsų darbas ne tik gabenti dėžes, bet ir garantuoti ramybę. Kai aš pasakau, kad prekės bus Vilniuje antradienį ryte, jos ten bus. Nereikės man rašyti penkių laiškų ar ieškoti vairuotojo telefono numerio. Tikslas – padaryti taip, kad logistika taptų nebe rūpesčiu, o paprasta kasdienne rutina, kurią tikrai veiksmingai užtikrina logistikos paslaugos Olandijos kryptimi taupo Jūsų laiką, leisdamos susitelkti ties verslo plėtra, o ne geležinkelio bėgių ar kelio dangos būkle.

Kas vyksta kelyje ir kiek to laiko tikrai užtrunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvaziuoti su kroviniu?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Teigiame, kad standartinis maršrutas iš Lietuvos, tarkime, Kauno, į Amsterdamą ar Roterdamą, trunka apie 24–30 valandų važiavimo pure laiku. Tačiau realybėje yra darbo poilsio laikai, muitinės kontrolės sienose, ypač jei važiuojame per Vokietiją ar Lenkiją, ir, žinoma, spūstys. Aš esu matęs situacijų, kai vairuotojas užstrigs ties Oberhausen, o ten eismas stovi valandomis. Taigi, jei Jums reikia prekių rytoj, geriau užsisakyti pervežimą šiandien, o ne rytoj.

Ar galima atvežti mažą siuntą, ne visą sunkvežimį?

Žinoma, ir tai yra mūsų kasdienybė. Sakyčiau, maždaug 60 proc. mūsų užsakymų yra būtent daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload). Mes juos sujungiame į vieną sunkvežimį su kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta taip: Jūsų 3 paletės nukelia į mūsų sandėlį, paskui juos pakrauname į bendrą mašyną, kuri važiuoja į Eindhoveną ar Tilburgą. Tai pigiau Jums, nes mokėsite tik už užimtą vietą, ne už visą sunkvežimį. Be to, tai leidžia mums labiau optimizuoti maršrutus.

Ką daryti, jei prekės skubos, o standartinis terminas per ilgas?

Čia jau įsijungia ekspresinės logistikos paslaugos. Turime atvejų, kai klientui reikia atvežti brangų įrengimą ar detales į gamyklą, kitaip ji sustos. Tada mes skiriame atskirą vairuotoją ir mašyną tik Jums. Taip, tai kainuos brangiau, galbūt dvigubai, bet Jūs gaunate garantiją – vairuotojas važiuoja tiesiai, be sustojimų įterpti kitų krovinių. Kartais netgi naudojame dvi vairuotojų komandą, kad važiuotų be sustojimų miegojimui. Tai tas atvejis, kai pinigai nėra svarbiausi, svarbiausia yra gamybos procesas.

Ar yra problemų su kelių policija Olandijoje?

Olandai yra labai griežti, kai kalbama apie greičių ribojimą ir vairuotojų darbo laiką. Jie tpačiai naudoja specialius matuoklius, kurie fiksuoja, ar vairuotojas nenusileido pernelyg ilgai. Esu matęs, kaip geresniems kolegoms gaudavo baudų už tai, kad vairuotojas bandė „apgaulinėti“ tachografą. Mūsų vairuotojai žino taisykles – jie nedirba viršvalandžių net jei klientas siūlo papildomai sumokėti. Geriau atvykti valanda vėliau, nei gauti baudą ir sustabdyti mašyną trijoms dienoms.

Pinigai, dokumentai ir tas niuansas, apie kurį visi pamiršta

Kiek maždaug kainuoja vežimas į Olandiją?

Negaliu pasakyti tikslios sumos be to, nežinodamas, ką vežate. Kaina priklauso nuo svorio, tūrio, vietos, iš kur ir į kur keliaujame. Bet kadangi turiu patirties, galiu pasakyti apytikslę tvarką. Už vienos paletės pervežimą iš Lietuvos į Olandiją (LTL) dabar reikia suskaičiuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo sezono. Dyzelino kainos šokuoja, taip pat ir kelių mokesčiai Vokietijoje. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai gali būti nuo 1200 iki 1800 eurų vienam krypčiai. Žinokit, pigiau niekaip nebus, jei norite saugumo ir laiko garantijos.

Ar reikia mokėti už krovinių draudimą?

Tai klausimas, dėl kurio dažnai ginčijamasi. Pagal įstatymus, yra privalomas transporto draudimas (CMR), kuris apmoka labai nedidelę sumą – apytiksliai 8,33 SDR (specialiųjų teisių gavimo) už kilogramą. Tai labai mažai, jei Jūsų prekės brangios. Aš visada patariu savo klientams papildomai drausti krovinius „Visų rizikų“ draudimu. Už šimtą eurų galite užtikrinti, kad jei vairuotojas užliks į kanalą arba mašyna užsidegs, Jūs gausite visą prekių vertę atgal. Geriau būti sausam.

Kas su muitinės dokumentais, jei prekės eina iš trečiosios šalies?

Olandija yra ES šalis, todėl jei prekės važiuoja iš Lietuvos (taip pat ES), muitinės formalumų vidinėje rinkoje nėra. Tačiau dažnai tenka vežti prekes, kurios atvyksta iš Kinijos ar JAV ir yra transitu per Olandiją arba dedamuotos į mūsų sandėlius prieš išvežant į kitą ES šalį. Tuomet reikalingi T1 dokumentai arba eksporto deklaracijos. Mes esame prisirišę prie gero muitinės brokerio, kuris gali viską sutvarkyti elektroniniu būdu, kol vairuotojas guli poilsio. Jei bandysite tai daryti patys be žinių, mašina stovi sienose dienomis.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui Olandijoje?

Taip, tai yra labai dažna praktika, ypač jei prekybos sąlygos yra EXW (mums reikia atsiimti) arba DAP (mes pristatome). Beje, Olandai labai mėgsta mokėti išperkamuosius čekius arba tiesioginiu banko pavedimu po 30 dienų. Čia reikia būti atsargiems – mes visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba draudžiame pristatyti krovinius, kol mokėjimas nėra patvirtintas. Per 20 metų buvau apgautas tik kartą, bet to pakako, kad suprasčiau – sutartys ir draudimai yra šventieji dalykai.

Buitinės situacijos ir tai, ko nepasakys joks vadovas

Ar vairuotojas gali man padėti pakrauti prekes?

Teoriškai – taip, jei tai suderinta pažangiai. Tačiau praktiškai mūsų vairuotojai yra atsakingi už vairavimą, ne už krovėjo darbą. Jei Jums reikia „rankų“ sandėlyje Olandijoje, reikia užsisakyti papildomą krovėją. Vairuotojas gali padėti pačioms smulkioms siuntoms, padėti su „prieraišomis“, bet jei reikia perkelioti toną cemento rankomis – jis atsisakys. Tai saugumo ir sveikatos klausimas, ne tinginys. Olandijos sandėliuose dažnai būna griežtos taisyklės – ten dirba tik vietiniai krovėjai su visomis leidimais.

Kas daryti, jei gavėjo adresas klaidingas?

Tai klasika. Buvo atvejis, kai klientas parašė neteisingą pašto kodą Roterdame, o vairuotojas važiavo ratu po pramoninę zoną valandas. Pirmiausia, mes skambiname gavėjui. Jei jis neatsako, skambinam siuntėjui (Jums). Jei niekas neatsako, mašyna važiuoja į artimiausią saugų sandėlį (paprastai tai yra mūsų partnerio sandėlis), kur laikome prekes tol, kol išaiškės tiesa. Už tą laiką imamas mokestis, todėl prašau tiksliai tikrinti adresus. Olandijos adresai gali būti sudėtingi – viename gatvės numeryje gali būti penki skirtingi sandėliai.

Ar galima vežti maistus kartu su chemija?

Niekada nerekomenduoju maišyti tokius krovinius, nebent tai yra labai gerai supakuota ir nekenksminga chemija (pavyzdžiui, buitinės cheminės priemonės). Jei tai yra maisto produktai, reikalingas specialus sertifikatas (ATP), o mašina turi būti plaunama ir dezinfekuojama. Jei vairuotojas sustoys kontrolėje, o jo kelyje bus rasti kepėjų gaminiai kartu su tepalais – visas krovinys gali būti sunaikintas vietoje. Geriau skirstyti siuntas.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti prekių pavadinimus?

Nes Olandijos muitinė ir policija tikrina tai labai kruopščiai. Jei dokumentuose parašote „įrankiai“, o viduje yra „akumuliatoriai“, gausite didelę baudą. Mes reikalaujame HS kodų (prekių tarifų kodų) nurodyti užsakyme. Tai padeda mums suklasifikuoti krovinius teisingai. Kartais klientai sako: „Aš nežinau ką tai yra, kokią tai prekę.“ Tada aš klausiu: „Ką Jūs parduodate?“ Jei nežinai, ką parduoji, tau sunku verslą vystyti. Tikslumas čia taupo tūkstančius eurų.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką. Logistika nėra paprasta prekių perkėlimo iš taško A į tašką B istorija. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai dalių – nuo teisingai užpildyto CMR kontrato iki vairuotojo nuotaikos kelyje. Aš esu matęs, kaip blogai suplanuotas pervežimas gali sugriauti metų uždarbį, ir kaip geras partneris gali padėti išlipti iš sunkios situacijos.

Rinkdamiesi partnerį, ieškokite ne to, kas pasiūlia pigiausią kainą rinkoje, nes toks pigumas gali Jums kainuoti brangiai. Ieškokite to, kas pasiūlai aiškumą, stabilumą ir, svarbiausia, laiką. Kaip jau minėjau anksčiau ir kaip rodo mūsų duomenys, logistikos paslaugos Olandijos kryptimi taupo Jūsų laiką leisdamos sutelkti dėmesį į Jūsų verslą, o ne į spūstis ant A9 autostrados. Naudokitės patirtimi, kurios mes įgijome per šiuos metus, ir Jūsų prekės visada atvyks laiku. Sėkmės kelyje!