Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai – kas slypi po dangčiu?

Sveiki, gerbiami. Būna taip, kad sėdi biure, o priešais tave – klientas, kuriam reikia nuvežti tris paletes į Eindhoveną jai šiandien, o jis vis klausina: „Kodėl tiek brangu? O gal užtenka vienos dienos?“. Per tuos dvidešimt metų, kai praleidau vairuotojo kabinoje ir vėliau dispečerio kėdėje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki industrinių presų, kurie netilpdavo į standartinę priekabą. Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai viena judriausių „širdžių“ visoje Europos logistikoje. Čia viskas vyksta greitai, o jei praleidi valandą, gali prarasti sutartį.

Šiandien noriu su jumis papasakoti ne apie sausus teisinius dalykus, o kaip tai vyksta iš vidaus. Daugelis verslininkų, kurie tik pradedą eksportuoti ar importuoti, susiduria su logistikos paslaugomis Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai yra tas labiausiai painus ir neaiškus segmentas. Kodėl? Nes čia susiduria vienas kito interesai – vienas reikia pilnos mašinos, kitas tik vienos paletės, o visiems norisi, kad būtų pigu ir greita. Aš jums paaiškinsiu, kaip tai veikia be jokio „vadybinio balso“ tiesiog taip, kaip būtų papasakojęs prie alaus stalo, jei mes būtume seni draugai.

Olandija yra unikali tuo, kad čia yra milžiniški hubai, tokių kaip Roterdamas, ir mažesni, bet labai aktyvūs logistikos centrai Venle ar Tilburge. Kai mes kalbame apie dalinius krovinius (angliškai – groupage), mes kalbame apie tai, kaip sujungti šiuos mažus siuntų gabalus į vieną logistinį grandinę. Tai nebe tiesiog vežimas, tai muzika, kurioje turi skambėti kiekviena nata. Jei vienas dalykas suklys – vėluos visas konteineris. Taigi, leiskite man nukreipti jus per šį labirintą, kad kitą kartą, kai kreipsitės į vežėją, žinotumėt, ką tiksliai klausti ir ko tikėtis.

Kaip tai iš tikrųjų veikia: procesas ir organizacija

Dažnai gaunu laiškus, kuriuos klientai parašę pačiuose nakties viduryje, panikę, kad siunta nebuvo paimta. Suprantu jų stresą, bet logistika – tai ne stebuklas, tai griežtos taisyklės. Kai mes organizuojame logistikos paslaugas Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai, pirmiausia turime suprasti ne tik ką vežame, bet ir ką tai reiškia laiko atžvilgiu. Tarkime, jūs turite siųsti mažą partiją baldų į Amsterdado parodą. Jums atrodo, tai tik kelios dėžės, bet mums tai reiškia, kad reikia rasti mašiną, kuri eina tuo maršrutu ir dar turi vietos.

Procesas prasideda ne tada, kai vairuotojas atvažiuoja pas jums, o dar prieš savaitę ar dvi, kai renkame užsakymus į vieną „puzzle“. Vienintelis būdas padaryti tai pigiai – tai užpildyti mašiną 100 proc. Kai vienas klientas atiduoda 3 paletes, o kitas 12, mes turime sujungti šiuos du krovinius taip, kad vairuotojui nektų važiuoti pirmyn ir atgal po visą Lietuvą ar Lenkiją renkant prekes. Efektyvumas čia – raktas. Olandijoje ypač griežtai laikomasi terminų, nes ten sandėliai dirba beveik kaip robotai, nėra tokios dalykaukštės kaip pas mus, „pavėluosiu, tai pavėluosiu“.

Taip pat svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai dažnai keliauja ne tiesiai iš jūsų durų į pirkėjo duris. Jie dažnai keliauja per konsolidacijos sandėlius. Pavyzdžiui, paimame jūsų krovinius Vilniuje, vežame į Kauną arba net į Varšuvą, ten jis suformuojamas į didesnį konteinerį arba įkeliamas į didesnį sunkvežimį, ir tik tada važiuoja toliau į Roterdamą ar Osnabriuką. Tai gali atrodyti ilgas kelias, tačiau ekonomiškai tai vienintelis variantas, kad jūsų siunta kainuotų 50 eurų už paletę, o ne 150.

Kiek laiko užtrunka toks siuntos gabenimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia niekada nėra vienas žodis. Jei kalbame apie logistikos paslaugas Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai, tada standartinis laikas nuo užsakymo pradžios iki išvežimo yra apie 1-2 darbo dienas, o patis kelionės laikas – dar 2-3 dienos. Tačiau čia yra „bet“. Jei jūsų krovinys yra „netelpantis“ į standartinį grafiką, arba jei reikia specialių dokumentų, pvz., fitosanitarinių sertifikatų maistui, laikas gali išsitempti iki savaitės.

Visada sakau saviems klientams: „geriau duok man penkias dienas atsargos, nei skambink ryte ir klaus, kur siunta“. Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra užsikimšę. Vienas avarijos atvejis A2 greitkelyje gali sustabdyti šimtus vairuotojų, ir tada joks „Express“ režimas nepadės. Be to, jei siunčiate dalinį krovinią, mes turime laukti, kol užpildys kitą mašinos dalį. Mes negalime važiuoti tuščia, nes tada kaina pakiltų triskart, ir jūs to nenorite. Taigi, kantrybė čia yra pusė sėkmės.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nepažeistos?

Dirbdamas šioje srityje tiek metų, mačiau, kaip buvo gabenami pianinai ir labai brangūs optiniai prietaisai. Žinoma, visada yra rizika, tačiau profesionalios logistikos paslaugos Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai numato specialias užkrovimo taisykles. Mes visada rekomenduojame klientams daryti „pakuotę“, kuri atlaiko ne tik svorį iš viršaus, bet ir griežtą sustabdymą. Vairuotojai vairuoja saugiai, bet kelyje yra ir kitų vairuotojų.

Jei krovinys yra trapus, privalome tai žinoti iš anksto. Tada jis bus įrengtas ne apačioje, ne po svoriais, o viršuje, užfiksuojamas juostomis. Dar vienas dalykas, kurio klientai dažnai nemato – tai draudimas. Standartinis CMR draudimas dengia tik labai nedidelę sumą, paprastai apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą. Aš asmeniškai visada patariu nedaryti taupymo šioje vietoje, nes viena avarija gali sunaikinti pelną iš dešimties užsakymų.

Ką daryti, jei netelpu į standartinę paletę?

Čia prasideda įdomiausia. Standartinė euro paletė yra 120x80 cm, o aukštis turėtų būti ne daugiau kaip 160-180 cm, jei kalbame apie dalinius krovinius. Bet kas daryti, jei jūsų produkcija yra ilgesnė, platesnė ar aukštesnė? Tokiu atveju mes kalbame apie „negabaritinius“ elementus netgi dalinių krovinių kontekste. Jei jūsų prekė užima daugiau vietos (pvz., 2 vietos standartinėje paletės vietoje), kainos skaičiavimas keičiasi.

Pavyzdžiui, jei vežate ilgas laminuoto medžio lentas, jos gali būti uždėtos ant 2 paletės rėmų, bet užimti 4 metrus ilgio mašinoje. Tai reiškia, kad mes negalimsime uždėti ant viršaus jokių kitų dalykų. Todėl toks krovinys bus apmokestinas kaip už 4-6 standartines paletes. Būna, kad klientai nusteina, kai gavo sąskaitą, tačiau tai yra fizikos dėsniai – vienas kubinis metras erdvės mašinoje turi savo kainą. Geriausias patarimas – visada išmatuokite savo krovinį tiksliai ir nufotografuokite jį supakuotą prieš siuntant. Tai išvengsime nesusipratimų vairuotojui atvykus į vietą.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Nieko taip nedirgina klientų kaip staiga iššokę papildomi mokesčiai. „Kodėl man pridėjo 50 eurų už keltuvą?“ – klausia jie. Aš jums aiškinsiu, kodėl taip yra. Kai mes kalbame apie logistikos paslaugas Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai, bazinė kaina dažnai yra skaičiuojama tik už transportą nuo A iki B taško, tarkime, nuo jūsų sandėlio iki gavėjo sandėlio, jei abiejuose pusėse yra krano ar keltuvo.

Tačiau realybėje dažnai būna taip, kad mažas prekybos centras Olandijoje neturi savo keltuvo, arba jūsų sandėlyje dirba tik vienas vadybininkas, kuris negali padėti pakrauti. Tada mums tenka išsiųsti mašiną su „keltuvu“ (liftu). Tokia priemonė kainuoja, ir ši kaina yra perkeliama klientui. Taip pat yra toks dalykas kaip „limit“ – laukimas. Vairuotojas gali laukti prie krovinio įkėlimo ar iškrovimo 1-2 valandas nemokamai, bet jei jūsų sandėlininkai vėluoja valandą ir pusę, kiekviena kita valanda kainuoja.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nes logistika – tai ne bilietas į kiną su fiksuota kaina. Kaina priklauso nuo degalų kainos rinkoje (kurios, kaip žinote, šokinėja kaip ožys), nuo euro kurso, bet svarbiausia – nuo grįžtamojo krovinio. Jei mes tūkstančius kartų pervežame prekes į Olandiją, mums labai svarbu rasti ką nors atgal į Lietuvą. Jei mes turiame užtikrintą grįžtamąjį krovinią (pavyzdžiui, sūrius ar gėles), mes galime siūlyti jums žymiai pigesnę kainą į Olandiją. Jei ne, tenka dengti tuščio važiavimo išlaidas.

Taip pat įtakos turi sezoniškumas. Prieš Kalėdas ar Vasario 16-ąją, kai visi siunčia dovanas ir maistą, vietos mašinose pasidaro stokos. Tada kainos šoka aukštyn. Aš visada patariu savo klientams planuoti siuntas iš anksto. Jei galite išsiųsti prekes ne šiandien, o po trijų dienų, gana tikėtina, kad kaina bus mažesnė, nes mes galime rasti lanksčiausią maršrutą. Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai yra kaip akcijų birža – reikia sužinoti tinkamą momentą.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Kartais taip, kartais ne. Esu matęs situacijų, kai klientas mokėjo dvigubai daugiau už „Express“ siuntą, tačiau gavėjas Olandijoje vis tiek neatrado laiko ją priimti, ir ji gulėjo sandėlyje. Greitis turi prasmę tik tada, kai abi pusės pasiruošusios. Jei jūsų gavėjas didelis gamintojas, kuris turi griežtus grafikus (pvz., „paimame tik nuo 8:00 ryto iki 10:00 ryto“), tuomet greitis ir tikslumas yra kritiški.

Tačiau jei tai prekės į paprastą parduotuvę, galite sutaupyti pasirinkdami lėtesnį, bet pigesnį variantą, pvz., kai krovinys keliauja per konsolidacijos sandėlius. Svarbiausia – nedarykite sprendimo vien pagal kainą. Pigiausias pasiūlymas gali baigtis tuo, kad jūsų prekės važiuoja sena, besitriktančia mašina, kuri sugenda Vokietijos autostradoje. Pasitikėjimas kurjeriu arba transporto kompanija čia yra vertingesnis už 10 eurų skirtumą.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių už muitinę?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai vidinė rinka, vis tiek egzistuoja tam tikri formalumai, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba yra reglamentuojamos (alkoholis, tabakas, vaistai).