Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi: daliniai kroviniai

Olandija (Nyderlandai) ilgą laiką yra viena iš pagrindinių ir svarbiausių prekybos krypčių Lietuvos verslui. Šis šiaurės vakarų Europos žemyninis valstybė, savo ruožtu, yra ne tik „gėlių ir sūrio“ šalis, bet ir pasaulinio lygio logistikos centras. Didieji uostai, tokie kaip Roterdamas, bei išvystyta plentų tinklo sistema leidžia Olandijai būti vartais į visą Europos Sąjungą. Tačiau, kalbant apie kasdiene veiklą, dažniausiai susiduriame ne su dideliais okeaniniais konteineriais, o su smulkesniais, bet ne mažiau svarbiais siuntomis. Būtent štai čia į sceną žengia daliniai kroviniai, kurie yra iš esmės „kraujas“ šiuolaikinėje prekyboje.

Dirbdamas logistikos srityje beveik dviem dešimtmečiais, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kai Lietuva įstojo į Europos Sąjungą ir atidaryjo sienas. Anksčiau buvo būtina rasti pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload), kad išvis apsimokėtų važiuoti į Vakarus. Šiandien situacija kitokia – smulkus ir vidutinis verslas gali siųti keletą paletų ar netgi vieną pakuotę, o logistikos kompanijos sugebia sujungti šias siuntas į vieningą grandinę. Šiame straipsnyje aš norėčiau papasakoti, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti klientui, norinčiam siųsti dalinius krovinius į Olandiją, ir kodėl ši kryptis yra ypatinga.

Įvadas

Dalinių krovinių (LTL – Less Than Truckload) transportavimas į Olandiją yra procesas, kuris reikalauja ne tik techninės įrangos, bet ir gilaus žinojimo bei patirties. Pasakyčiau net taip – tai yra logistikos menas. Skirtingai nei pilnuose krovinuose, kur vairuotojas įsėda į sunkvežimį Vilniuje ir važiuoja tiesiai į Amsterdamo gavėją, daliniuose kroviniuose viskas yra kur kas sudėtingiau. Čia vyksta krovinio konsolidacija (surinkimas), tarpinės sandėliavimo operacijos ir dažnai – kelių gavėjų aptarnavimas vienos kelionės metu.

Kodėl Olandija yra taip populiari? Visų pirma dėl地理ografinės padėties. Roterdamo uostas yra didžiausias Europoje, o Šipholo oro uostas – vienas svarbiausių keleivių ir krovinių centrų. Tai reiškia, kad prekės, keliaujančios į Olandiją, dažnai yra tik tarpinis etapas tolimesniam keliui į kitas šalis (Angliją, Ispaniją, Prancūziją ar net Aziją). Tačiau mūsų, lietuvių eksporto ir importo kontekste, Olandija yra galutinis taškas daugeliui maisto produktų, chemijos pramonės gaminamos, medienos ir metalo gaminių.

Svarbu suprasti, kad dalinis krovinys nėra tas pats, kas kurjerinė siunta. Kai mes kalbame apie dalinius krovinius, turime omenyje kiekis, kuris užima nuo 1 iki 11 vietų (palečių) sunkvežimyje arba tūrį, kuris ne užpildo viso vilkiko. Tai yra tarpinė grandis tarp pašto siuntų ir didžiosios logistikos. Tokio tipo pervežimai leidžia klientams sutaupyti, nes jie moka tik už užimtą erdvę (kryptinį toną arba užkrovimo metrus), o ne už visą sunkvežimį.

Tačiau, kaip viskas, kas atrodo paprasta, daliniai kroviniai turi savo niuansų. Olandijoje labai griežtai laikomasi tvarkos, eismo taisyklių (ypač, kalbant apie vairuotojų poilsio laiką) ir aplinkosaugos reikalavimų (pvz., „Euro 6“ standartai miestuose). Be to, šalis yra labai tankiai gyvenama, todėl pristatymas į pramoninius rajonus gali būti sudėtingas dėl didelio eismo intensyvumo. Todėl, kai renkatės logistikos partnerį, būtina atsižvelgti ne tik į kainą, bet ir į tai, ar tas partneris turi patirties būtent šioje rinkoje.

Šiame straipsnyje aš bandysiu atskleisti visas smulkmenas, padėsiančias jums suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys saugiai ir laiku pasiektů paskirties vietą Olandijoje. Mes aptarsime kainos formavimą, dokumentus, trukmes ir daugelį kitų dalykų, kurie, mano ilgametės patirties duomenimis, dažniausiai keliauja nerimą klientams.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kaip jis skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Dalinių krovinių (LTL – Less Than Truckload) esmė yra ta, kad viename transporto priemonėje (paprastai sunkvežimyje su tentu) yra gabenamos kelių differentių siuntėjų prekės. Tai yra panašu į viešąjį transportą: keleiviai (siuntos) važiuoja tuo pačiu autobusu, tačiau kiekvienas turi savo bilietą (susitarimą) ir išlipa savo stotyje. Skirtingai nei pilnuose kroviniuose (FTL), kur visame sunkvežimyje yra vieno kliento prekės ir jis tiesiogiai važiuoja iš taško A į tašką B, daliniuose kroviniuose sunkvežimis dar sustoja tarpiniuose terminaluose, kad surinktų ar išskirstytu prekes. Olandijos kryptimi tai dažnai reiškia, kad krovinys gali būti surenkamas Lietuvoje ar Lenkijoje, paskui nuvežtas į konsolidacijos sandėlį Vokietijoje arba pačioje Olandijoje, o tik tada pristatomas galutiniam gavėjui. Tai leidžia žymiai sumažinti siuntos kainą vienam prekių vienetui, nors trukmė gali būti šiek tiek ilgesnė.

2. Kaip susiformuoja dalinio krovinio kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas daliniuose kroviniuose yra sudėtingesnis nei pilnuose. Čia nėra fiksuotos kainos už visą sunkvežimį. Kaina dažniausiai skaičiuojama pagal užimamą vietą (palečių kiekį), tūrį arba svorį, priklausomai nuo to, kuris rodiklis yra „reikalaujantis“. Logistikoje mes vadiname tai „W/M“ (Weight or Measurement) principu. Taip pat į kainą įeina distancija (nuo Lietuvos iki Olandijos), kuro kainos rinkoje (kuro priedas), ir labai svarbus dalykas – vietinės iškrovos ar pristatymo sąnaudos Olandijoje. Olandijoje darbo rankos ir transporto paslaugos brangios, todėl jei reikalinga speciali technika (pvz., sukelėjas su liftu „taštelėtas“ sunkvežimis) arba pristatymas į centrinius miesto rajonus, tai gali padidinti galutinę sumą. Taip pat įtakos turi ir krovinio tipas – ar tai standartinės prekės ant paletės, ar „neįgalios“ prekės (oversized), reikalaujančios specialios apsaugos.

3. Kiek laiko trunka dalinio krovinio pristatymas į Olandiją?

Standartinis dalinio krovinio pristatymo laikas į Olandiją (pvz., į Roterdamą ar Eindhoveną) yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Kodėl toks laiko tarpas? Nors atstumas automobiliu yra maždaug 1600–1800 km, kurį vairuotojas gali nuvažiuoti ir greičiau, daliniai kroviniai reikalauja laiko konsolidacijai. Pavyzdžiui, jei jūsų siunta pasiekia terminalą antradienį ryte, gali būti, kad reikia laukti, kol bus surinktas kitas krovinys į tą pačią zoną, kad užpildytumėm mašiną. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio laiką ir savaitinius poilsius. Jei siunta yra skubi, mes visada galime pasiūlyti ekspresinį variantą (dedikuotą mašiną daliniam krovinui), tačiau tai kainuos daugiau. Praktika rodo, kad planuojant logistiką iš anksto, 3-4 dienų terminas yra optimalus ir leidžia išvengti nereikalingo streso.

4. Kokius dokumentus reikia parengti siunčiant dalinį krovinį į Olandiją?

Dokumentų tvarka yra pagrindas sėkmingam pervežimui. Nors Lietuva ir Olandija yra ES šalys ir cordon nėra, dokumentai būtini dviem pagrindinėms priežastims: 1) muitinės kontrolė (jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis ar yra su akcizu), 2) ginčų sprendimui ir atsakomybės nustatymui. Būtini dokumentai yra: prekių siuntos kvitas (CMR), kuris veikia kaip sutartis tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo; komercinė sąskaita (Invoice), kurioje nurodytos prekės, jų vertė ir prekės kodai (HS kodai); bei pakavimo sąrašas (Packing List), jei yra daug skirtingų pozicijų. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Mano patirtis rodo, kad dažniausia problemų kyla dėl neteisingai arba pernelyg bendrai užpildytų prekių sąskaitų, todėl visada patariu klientams kreiptis dėl pagalbos pildant šiuos dokumentus.

5. Ar galima transportuoti temperatūros režimo reikalaujančius dalinius krovinius (šaldytus/šaldomus)?

Taip, tikrai galima. Olandija yra vienas didžiausių maisto produktų perdirbimo ir prekybos centrų, todėl šaldytų krovinių (refrigerated transport) poreikis yra milžiniškas. Transportuodami dalinius krovinius šaldytuve, mes naudojame terminiuose režimuose dirbančius sunkvežimus. Svarbiausia čia yra tinkamai nurodyti reikiamą temperatūrą (pvz., +2°C arba -18°C) užsakymo metu ir užtikrinti, kad prekės yra pakrautos į mašiną, kuri jau pasiekusi reikiamą temperatūrą. Taip pat būtina, kad pats krovinys būtų tinkamai paruoštas – pvz., šaldomos prekės turi būti jau atšaldytos prieš pakrovimą, nes sunkvežimis yra skirtas temperatūrai palaikyti, o ne šaldyti karštas prekes. Daliniai kroviniai šaldytuve dažnai yra brangesni, nes reikia labai tiksliai planuoti maršrutus, kad nelaikant atidarytų durų (kai iškrauname kitų klientų prekes) nepakistų jūsų produkto kokybė.

6. Kas nutinka, jei krovinys yra pažeistas ar dingsta pervežimo metu?

Tai yra nemaloniausia situacija, tačiau su ja tenka susidurti. Dirbant 20 metų, esu matęs viską – nuo nukritusių paletų dėl blogo užtvirtinimo iki sudužusių vilkikų. Vis dėlto, teisinis pagrindas yra CMR konvencija. Pagal ją, vežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar pažeidimą nuo momento, kai jis perima krovinį, iki jo atidavimo. Būtina žinoti, kad atlyginimo limitas standartiškai yra apribotas (dažniausiai ~8,33 SDR už kilogramą, nebent nurodyta kitaip), todėl labai brangūs kroviniai turi būti papildomai draudžiami. Jei pastebite pažeidimą pristačius krovinį, būtina: 1) nedelsiant nufotografuoti pažeidimus; 2) CMR kvite pažymėti nuomonę su pastaba „su rezervacija“ (pvz., „dėžės sutrūkinėjusios“); 3) pranešti brokeriui. Be šių žingsnių gauti kompensaciją bus labai sunku. Profesionalios logistikos kompanijos visada turi savo atsakomybės draudimą, todėl klientas yra apsaugotas.

7. Ar yra kokių nors ypatingų apribojimų ar draudžiamų prekių siunčiant į Olandiją?

Kaip ir bet kurioje kitoje ES šalyje, yra draudžiama siųsti narkotikus, ginklus be leidimų, padirbtus prekes ir t.t. Tačiau Olandijoje yra keletas specifinių niuansų. Pavyzdžiui, dėl liberalaus požiūrio į tam tikras substancijas, vietinės muitinės ir policija yra ypatingai budrios dėl neteisėtų preparatų, kurie gali būti bandant įvežti kaip „maisto papildai“ ar „cheminės medžiagos“. Taip pat griežtai kontroliuojami gyvūnai (reikia veterinarinių pažymų) ir augalai (fitosanitariniai sertifikatai), kad būtų išvengta ligų ir kenkėjų plitimo. Jei siunčiate alkoholį ar tabaką, reikia atsižvelgti į akcizo mokesčius, jei šios prekės nėra skirtos asmeniniam vartojimui ar nelegalioje prekyboje. Visada geriau iš ankerto pasikonsultuoti su brokeriu dėl specifinių prekių kategorijų, kad išvengtumėte krovinio konfiskacijos.

8. Kaip vyksta krovinio stebėjimas (tracking) dalinių krovinių atveju?

Anksčiau, prieš eros technologijų suklestėjimą, tekdavo skambinti vairuotojui arba dispečeriui ir klausti, kur jis yra. Šiandien situacija kitokia. Naudodami modernias GPS stebėjimo sistemas, mes galime stebėti sunkvežimio vietą realiu laiku. Klientui paprastai suteikiama nuoroda (link) arba prieiga prie portalo, kuriame jis mato savo krovinio būseną: „Surinkta“, „Kelyje“, „Atvyko į terminalą“, „Pristatoma“. Tačiau reikia suprasti, kad daliniuose kroviniuose statusas gali šiek tiek „užstrigti“ konsolidacijos stadijoje. Neišsigaskite, jei matote, kad krovinys 2 dienas stovi vienoje vietoje – tai gali reikšti, kad jis laukia kito krovinio, su kuriuo keliaus toliau į Olandijos gylį, arba vykdoma muitinės procedūra (jei tokių yra). Geras ekspertas visada sugebs paaiškinti tokias stagnacijas.

9. Kas daro tą pačią dieną, jei krovinį atveža, o gavėjo sandėlyje nėra kas priimti (arba sandėlis uždarytas)?

Tai klasikinis logistikos košmaras, vadinamas „trailer drop“ problema arba tiesiog neplanuotas laukimas. Olandijoje dauguma sandėlių dirba griežtai pagal grafikus, o pristatymas be išankstinio rezervavimo (booking) gali baigtis nesėkme. Jei vairuotojas atvyksta, o niekas nepriima – jis privalo laukti. O laukimas Olandijoje kainuoja brangiai. Dažniausiai taikomos baudos (demurrage) už pristatymo vėlavimą arba už laiko viršijimą vietoje. Jei situacija leidžia, krovinys gali būti nuleistas į artimiausią terminalą (CFS – Container Freight Station) arba sandėlininko patalpas, o vėliau atvežtas vėl. Tai sukelia papildomų išlaidų (sandėliavimas, pakartotinis pristatymas). Todėl vienas svarbiausių mano patarimų: visada tikrinkite, ar gavėjas yra informuotas ir pasiruošęs priimti prekes.

10. Kodėl verta rinktis profesionalią logistikos kompaniją, o ne ieškoti vairuotojo tiesiogiai per skelbimus?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Atrodo, kad išsinuomavus sunkvežimį tiesiogiai, galima sutaupyti tarpininko maržos. Tačiau dalinių krovinių atveju tai yra apgaulinga taika. Logistikos kompanija (kaip mano) turi sudėtinių pajėgumų: mes turime tinklą partnerių, todėl galime surinkti jūsų 3 paletes į mašiną, kuri važiuoja rytoj, o ne po savaitės. Mes užtikriname draudimą, dokumentų tvarką, esame atsakingi už ginčus. Jei susisieksite su atsitiktiniu vairuotoju, ir jis suges arba sužals krovinį, jūsų teisinės gynybos galimybės bus minimalios. Be to, logistikoje svarbi ne tik kaina, bet ir patikimumas. Profesionalai žino, kur geriau įvežti į Amsterdamą, kad neužstrigtų eismo spūstyse, ir kaip išvengti Amsterdamo centro aplinkosaugos zonos (milieuzone) baudų. Mokėti už kompetenciją visada pigiau, nei mokėti už klaidas.

Išvada

Logistikos paslaugos Olandijos kryptimi, kalbant apie dalinius krovinius, yra gerokai daugiau nei tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas, gerai sukalibruotas mechanizmas, kurio sėkmė priklauso nuo tikslio plano, dokumentų tvarkos, partnerių tinklo ir gebėjimo spręsti neplanuotas problemas. Olandija, būdama viena iš pagrindinių Europos prekybos hubų, siūlo milžiniškas galimybes, tačiau reikalauja ir atitinkamo profesionalumo.

Mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje leidžia man pasakyti viena: sėkmė slepiasi detaliuose. Tai yra tinkamai užpildyta CMR sąskaita, laiku padarytas pristatymo rezervavimas (booking), pasirinktas tinkamas transporto tipas ir, žinoma, patikimas partneris.