Logistikos paslaugos Olandija kryptimi patogu ir prieinama: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandų kryptis visada buvo ir išliks viena judriausių mūsų darbe. Kai prieš daugiau nei du dešimtmečius pradėjau važinėti reisais, Roterdamo uostas atrodė kaip kažkoks kitas planetos objektas, dabar tai – mūsų kasdienybė. Kasdien Lietuvoje subrandžiama tūkstančiai tonų produkcijos, keliauja į Vakarus, ir logistikos paslaugos Olandija kryptimi patogu ir prieinama yra tas frazės, kurią dažnai girdime iš klientų, tačiau retai kas suvokia, kas už jos slepiasi. Ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet su gerais partneriais viskas tampa įmanoma.

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai didžiausias logistikos centras Europoje. Roterdamas, Amsterdamas, Šipholo oro uostas – tai mazgai, per kuriuos praeina didžioji dalis prekių, keliaujančių ne tik į Nyderlandus, bet ir toliau į Britaniją, Prancūziją ar Ispaniją. Per šiuos metus esu matęs viską – nuo tų, kurie bando sutaupyti ant pakavimo ir galiausiai gauna "žiūrėk, kas atsitiko" vaizdą, iki tokių, kurie viską planuoja iš anksto ir džiaugiasi nerūpestingumu. Svarbiausia suprasti, kad kaina nėra vienintelis rodiklis, o patikimumas – auksas.

Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be įmonių "paviršių" kalbėjimo. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar netoli Tilbugo esančius sandėlius, ši informacija jums pravers. Rinkoje daug kalbama apie tai, kad logistikos paslaugos Olandija kryptimi patogu ir prieinama, bet mažai kas kalba apie tokius dalykus kaip vairuotojų poilsio režimas ar specifinius kelių apribojimus miestuose. Taigi, kniskėkimės į grynąją naudą.

Kas turi žinoti apie kainas ir terminus

Kiek realiai kainuoja gabenti krovinius į Olandiją?

Visada klausiate kainos, tai suprantama. Jei kalbame apie standartinę 33 europaletę (tai vadinama pilna mašina arba FTL), dabartinėmis rinkos sąlygomis kaina svyruoja nuo 1100 iki 1400 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia iškrovimo su kranu. Daliniai kroviniai (LTL), kai jūsų prekės užima tik vieną ar dvi vietas mašinoje, kainuos maždaug 150–250 eurų už vietą, bet čia labai svarbu tiksli svorio ir matmenų informacija. Nenustebkite, jei paskambinsite ir paklausiu, ar tikrai svoris toks, koks nurodytas, nes apgavystės čia būna dažnos.

Kiek laiko reikia laukti, kol prekės atvyks į paskirties vietą?

Įprastai, jei vairuotojas išvažiuoja ryte iš Lietuvos, jis Roterdamo ar Mastrichto apylinkėse būna po 24–30 valandų, tačiau tai yra "grynasis" važiavimo laikas be sustojimų. Praktiškai atsižvelgiant į krovinio iškrovimą galvoje, klientas turėtų planuoti, kad prekės pasieks sandėlį po 2–3 dienų nuo užsakymo momento. Negalima pamiršti, kad Vokietijoje dažnai būna spūstys, ypač ties Duisburgu, kas gali pridėti keletą valandų, o kartais ir visą dieną prie važiuojamosios dalies.

Ar galima kažkaip greičiau, jei aš pavėlavau su dokumentais?

Yra greitieji reisai, kai įmonė siunčia mašiną specifiai tik po jūsų krovinį, be kitų klientų, tačiau tai kainuos brangiau, maždaug 30–40 proc. daugiau nei standartinė kaina. Aš visuomet sakau savo klientams – geriau pradėti ruoštis savaitę iki išvykimo nei versti vairuotoją važiuoti viršvalandžius, kas nelegalu ir pavojinga. Tačiau jei situacija kritinė, mes radome būdų, kaip tai padaryti per 48 valandas, tereikia tik suderinti iškrovimo langą Olandijoje, kad jie neleistų mums laukti iki ryto.

Dokumentai ir oficialumai, su kuriais susiduriame

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam siuntimui?

Atrodo, kad viskas turėtų būti elektronika, tačiau muitinės ir vairuotojai vis dar mėgsta geras, senas spausdintas lapus. Būtina yra CMR sąskaita-faktūra – tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį. Be to, jei vežate maisto produktus, reikalingi sveikatos sertifikatai, o jei tai chemija – MSDS lapai. Esu matęs atvejus, kai vairuotoją sulaikė pasienyje dėl to, kad trūko vieno parašo ant papildomo priedo, tai kainavo klientui tris dienas delay.

Kas daryti su muitinės deklaracijomis, kai mes esame ES?

Nepaisant to, kad Lietuva ir Nyderlandai yra Europos Sąjungoje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate tabaką, alkoholį ar brangius metalus. Jūs neturite eiti į muitinę patiems, tai daro jūsų logistikos partneris arba vairuotojas, bet jūs privalote pateikti tikslų prekių kodą (TN VED kodą). Kartais klientai bando nurodyti kodą, kainuoja mažiau muito, o tai sukelia didžiulius problemų, kai pareigūnai atidaro mašiną tikrinti.

Ar galima duoti dokumentus vėliau, kai mašina jau važiuoja?

Negeriausias sprendimas, galite pasakyti. Vairuotojui be CMR negalima važiuoti pro vieną svarbią kontrolę Vokietijoje, be to, Olandijoje ypač griežtai žiūri į tai, ar krovinys atitinka dokumentus. Mes visada pasirašome sutikį, kad dokumentus turiame gauti bent 4 valandas prieš išvykimą, kad spėtume viską patikrinti ir, jei reikia, ištaisyti klaidas. Geriau praleisti valandą biure nei dieną užstrigti kažkur prie Hanoverio.

Praktiniai niuansai ir vairuotojų darbas

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nebijokite, jis greičiausiai tiesiog miega arba vairuoja, kas yra labai gerai, nes tai reiškia, kad jūsų krovinys juda. Pagal taisykles vairuotojas gali kalbėti telefonu tik naudodamas "hands-free" sistemą, o daugelis tiesiog išjungia garsą, kad nesidistringuotų. Parašykite SMS arba pranešimą per dispatcherį – mes pasieksime jį, kai bus sustojęs poilsio aikštelėje. Nereikia skambinti po penkis kartus iš eilės, tai tik nervina ir nieko neduoda.

Ar galiu užsisakyti mašiną su keltuvu ("keltuvu" reiškia su manipuliatoriumi)?

Taip, tai labai populiari paslauga, ypač jei jūsų gavėjas Olandijoje neturi savo kranininko ar forklifterio. Tokios mašinos, vadinamos "su manipuliatoriumi", kainuoja brangiau, maždaug 150–200 eurų priemoka prie pagrindinės kainos, bet jos padeda išvengti ilgų laukimojimų uoste. Atsimenu vieną atvejį Tilburge, kur klientas taupojo ant keltuvo ir galiausiai mokėjo 400 eurų baudą už vairuotojo laukimo laiką, kuris nieko nedarė.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių važiuojant po Olandijos miestais?

Olandija žymi savo siaurais gatvėmis, ypač senamiestyje, tad didelės "mega" priekabos (su aukštu šonu) ten negali važiuoti. Be to, labai griežtai sekamas vairuotojų darbo laikas – ten daug radarų, kurie fiksuoja ne greitį, o tai, ar vairuotojas nėra viršijęs leidžiamų valandų. Jei mūsų vairuotojas užstrigs "įstrigęs" raktuose dėl eismo spūsties, jis gali pavėluoti į iškrovimą, todėl visada prašome kantrybės.

Specifiniai kroviniai ir rizikos

O jei aš turiu gabenti maistą ar gėrimus?

Čia viskas labai griežta – reikia "Euro pallet" (EPAL) paletės, kuri turi būti tvirta ir saugi, be jokių pažeidimų. Maisto produktai negali būti vežami kartu su chemija ar padangomis, net jei viskas yra užpakuota. Esu matęs, kaip viena sugedusio sūrio dėžė sugadino visą 20 tonų krovinį kvapo, tad patikimumas čia yra pagrindas. Be to, reikia numatyti šaltųjų grandžių sertifikatus, jei tai ką nors reikalauja temperatūros.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Pirmiausia – nekelkite panikos, bet ir neleiskite vairuotojai važiuoti toliau. Reikia užfiksuoti žalą vietoje, padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR dokumentą. Draudimas padengs nuostolius tik tuo atveju, jei žala buvo užfiksuota vairuotojui buvant vietoje. Aš turiu daug istorijų, kai klientai pasirašinėjo dokumentus "akiai", o vėliau namie pastebėjo, kad televizorius sužalotas – tokiu atveju draudimas nebegelbėja.

Galima vežti pavojingus krovinius (ADR), ar tai per daug problemų?

Nebūtinai, jei viskas padaryta teisingai. Jei tai nedidelis kiekis, pvz., dažai ar aerozoliai, tereikia, kad vairuotojas turėtų ADR pažymėjimą, o mašina būtų pažymėta oranžinėmis etiketėmis. Problemos prasideda, kai klientas slepia, kad veža pavojingas medžiagas, norėdamas sutaupyti. Tai nelegalu ir gali baigtis ne tik dideliu baudos sąskaita, bet ir krovinio konfiskavimu, tad logistikos paslaugos Olandija kryptimi patogu ir prieinama tampa pavojingu lozu.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – gerai suplanuotas pervežimas yra pusė sėkmės. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad pigiausias pasiūlymas dažnai tampa brangiausiu klaida. Rinkdami partnerį, žiūrėkite ne tik į pirmąjį skaičių sąskaitoje-faktūroje, bet ir į tai, ką jis pasako apie draudimą, vairuotojų patirtį ir gebėjimą išspręsti problemas. Olandijos kryptis yra intensyvi, reikalaujanti tikslumo, bet su tuo susidoroti jau mokėmės.

Jei jums reikia patikimo gabenimo, nebijokite klausti aštrių klausimų apie tai, kas nutiks, jei kažkas nepasiseks. Mūsų tikslas – kad jūsų prekės pasiektų Amsterdamą ar Roterdamą taip pat saugiai, kaip jos išvyko iš jūsų sandėlio Lietuvoje. Nors sakyčiau, kad logistikos paslaugos Olandija kryptimi patogu ir prieinama, tikrasis patogumas kylia iš ramybės, kurią jaučiate, kai žinote, kad tais reikalais užsiima profesionalai. Susisiekime, išsiaiškinsime jūsų poreikius ir paruošime planą, kuris veiks.