Logistikos paslaugos: nuo durų iki durų į Olandiją – vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas „palėpėse“ per sieną, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną paletę sekundę. Bet vienas dalykas visada išlieka tas pats – klientas nori tik vieno: kad jo prekės būtų pasiekusios vietą laiku ir sveikos. Ypač kai kalbame apie rytus, apie Vokietijos kelių spūstis ir apie griežtus olandiškus standartus. Logistikos paslaugos: nuo durų iki durų į Olandiją atrodo paprastai tik brošiūrose, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikia gerai suderintų detalių.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teorinėmis žin iš vadovėlių, o tuo, ką sužinojau kelyje. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ten patenka beveik viskas, ką kuo nors eksportuojame ar importuojame. Todėl suprasti, kaip veikia šios rinkos ypatumai, yra būtina ne tik didelėms įmonėms, bet ir mažiesiems verslams, kurie tik pradedą prekiauti užsienyje.

Dažnai klientai klausia: „Kodėl taip brangu?“ arba „Kodėl trunka tiek ilgai?“. Atsakymas slypi smulkmenose. Tai ne tik fizinis prekių pervežimas. Tai dokumentai, muitinės procedūros (nors ir ES viduje, bet yra išimčių), kuro kainų svyravimai ir, žinoma, žmogiškasis faktorius. Kai sakome logistikos paslaugos: nuo durų iki durų į Olandiją, turime omenyje pilną ciklą: nuo to momento, kai pakuojuote prekę jūsų sandėlyje Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, iki to momento, kai ją pasirašo gavėjas Amsterdame ar Roterdame. Šiame straipsnyje panagrinėsime dažniausiai pasitaikančius klausimus ir išlaisvinsime jus nuo nesusipratimų, kurie dažnai kyla planuojant transportavimą.

Kainos, dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštame

Kiek kainuoja gabenti vieną paletę į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir nėra vienos kainos duonai parduotuvėje, bet galiu paaiškinti logiką. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, sverčiančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pilna fura, ar dalinis krovinys. Jei turite tik vieną paletę, teks mokėti brangiau, nes reikia susirasti vietą bendrame krove (dar vadinama „kolektiniu kroviniu“), o tai pareikalauja daugiau organizacinio darbo ir papildomų sandėliavimo operacijų tarpinėse stotyse, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Lenkijoje. Taip pat įtakos turi kuro priedai – kai benzinas brangsta, brangsta ir bilietas į Olandiją.

Ar reikia mokėti už krovimo darbus Lietuvoje ir iškrovimo Olandijoje?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų šaltinių. Standartinėje praktikoje, jei sutartyje nenurodyta kitaip, kainą „nuo durų iki durų“ įeina pakrovimas pas siuntėją ir iškrovimas pas gavėją, TIK jei abiejose pusėse yra keltuvai (vilkikai su „hidraulika“). Jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo, o vairuotojas turi rankiniu keltuvu („rankinė roklė“) nešti prekes per 50 metrų, tai gali kainuoti papildomai 50–100 eurų už valandą. Olandijoje darbuotojų darbo užmokestis yra vienas aukščiausių Europoje, todėl jei ten reikia iškrauti rankomis ar naudojant mobiliųjų keltuvų paslaugas, tikėkitės pridėtinės sąskaitos.

Kokius dokumentus reikia pildyti, kad nėr problemų su muitine?

Nors Lietuva ir Olandija yra Schengeno zonoje ir EurSąjungoje, prekių judėjimas turi būti fiksuojamas. Būtina turėti prekių siuntimo kvitą (CMR), kuris veikia kaip sutartis tarp jūsų, pervežėjo ir gavėjo, bei PVM sąskaitą-faktūrą. Jei gabenate alkoholį, tabaką ar kt. akcizinę prekę, būtina ExC dokumentacija, net jei tai tik viena dėžė alaus gimtadieniui. Be teisingų dokumentų, olandų muitinė (Douane) gali sulaikyti visą fura kelias dienas, o štaldymo (kai fura stovi vietoje) kasmetinės kainos gali viršyti paties krovinio vertę.

Ar galima siųsti neįsisavintas prekes (tarpininkaujant)?

Žinoma, šiandien tai labai populiari praktika, ypač prekiaujant „Amazon“ ar „Bol.com“ platformose. Tokiu atveju mes rengiame T1 dokumentą, kuris deklaruoja, kad prekės keliauja iš Lietuvos į Olandiją tranzitu, be PVM mokėjimo išankstiniu būdu. Viskas vyksta sklandžiai, jei gavėjas Olandijoje turi savo OVM (PVM mokėtojo) kodą ir yra pasiruošęs priimti T1 krovinį. Viską reikia aptarti iš anksto, kad vairuotojas neprasilaikytų pasienio punkte ar sandėlyje laukiant, kol gavėjas susitvarkys su dokumentais.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos ar jis neatsiliepia?

Tai mano nuomėn, blogiausia scenarijus, vadinamas „stuck cargo“. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten vartai uždaryti, arba telefonas tylėja. Tada prasideda „penalai“ – baudos už laukimą. Pirmosios 2 valandos dažnai būna nemokamos, bet toliau kaina prasideda nuo 40–50 eurų už valandą. Olandijoje labai griežtai laikomasi grafikų, todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos. Jei įvyko klaida, reikia skubiai telktis ir ieškoti alternatyvaus sandėlio, priešingu atveju krovinys gali būti nugabentas �us atgal į Lietuvą jūsų sąskaita.

Kas vyksta kelyje ir techniniai niuansai

Kiek laiko trunka važiuoti iki Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 km, kas tobulomis sąlygomis užtruktų maždaug 18–20 valandų vairuotojo darbo laiko. Tačiau realybėje yra kita. Reikia atsižvelgti į poilsio laikus (tacho grafikas), o svarbiausia – Vokietijos eismo kamuolius. Vokietijoje, ypač netoli Ruhr srities ar ties Hanoveriu, susidaro milžiniškos spūstys. Todėl realus pristatymo laikas, jei siunčiate dalinį krovinį, yra nuo 2 iki 4 darbo dienų, nes fura turi apvažiuoti po kitus sandėlius, prieš pasiekdama jūsų adresą.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją ir tikėtis, kad jis neatsilieps tik po trijų dienų. Šiandien situacija kitokia. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti furos vietą realiu laiku. Tačiau nepamirškite – GPS rodo vilkiką, bet ne rodo jūsų konkrečią dėžę. Jei fura sustojo prie sandėlio Vokietijoje, tai gali reikšti, kad ten kraunamos ar iškraunamos kitos prekės, o ne kad jūsų siunta dingusi. Visada geriau pasitikėti logistikos vadybininku, kuris sužino tikrąją būklę paskambinęs vairuotojui.

Ką daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Tai liūdniausia dalis, bet su ja tenka susidurti. Pirmiausia – nieko nedarykite be vairuotojo. Būtina sudaryti „protokolą“ (pažeidimo aktą) tiesiogioje vietoje. Nufotografuokite sugadintą įpakavimą, pažymėkite CMR kvite, kad buvo neatidaryta ir nenužalinta. Jei atidarysite dėžę be liudytojų, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, sakydama, kad žala galėjo būti padaryta jūsų sandėlyje arba dėl blogo įpakavimo. Mes visada patariame užsakyti papildomą draudimą, nes standartinis CMR draudimas siekia tik apie 8,33 SDR (apie 10 eurų) už kilogramą, kas dažnai neuždengia brangių elektronikos ar medicinos priemonių vertės.

Ar galiu siųsti daiktus, kurie netelpa į standartinę paletę?

Žinoma, tai vadinama „kroviniu, kuris netelpa į taisyklingą erdvę“ (out of gauge). Tai gali būti ilgos lentos, statybos konstrukcijos ar netgi didelės mašinos dalys. Tokiu atveju reikia specialios technikos – tentinių vilkikų su atidaru šonu arba „low-loader“ platformų. Čia kaina skaičiuojama individualiai, priklausomai nuo to, ar reikia lydinčio automobilio (policijos) lydėti dėl nestandartinių matmenų. Olandijoje labai griežtai tikrinami leidimai, todėl visi matmenys turi būti nurodyti milimetriniu tikslumu dar prieš išvykstant.

Kodėl reikia nurodyti prekių kodą (HS kodas)?

Jums tai gali atrodyti kaip nereikalinga burokratija, bet muitininkams ir pervežėjams tai gyvybiškai svarbu. Pagal HS kodą nustatome, ar tai yra pavojingas krovinys (ADR), ar reikia specialių leidimų. Pavyzdžiui, jei nurodote „chemikalė“ be kodo, vairuotojas gali atsisakyti vežti, bijodamas, kad tai gali būti sprogmenys. Tikslius kodus geriausiai žino jūsų prekių tiekėjas arba buhalteris, o mums tai padeda išvengti baudų už neteisingą deklaravimą.

Išvada

Per dvidešimt metų darbo šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra apie vairuojančius sunkvežimius, ji yra apie pasitikėjimą ir informaciją. Klientas, kuris žino, kas vyksta su jo siunta, miega ramiau. Nors šiuolaikinės technologijos leidžia sekti krovinius, žmogiškas intelektas ir patirtis lieka neįkainojami. Mūsų tikslas ne tik pervesti prekes per sieną, bet ir užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių.

Rinkdami partnerį logistikos paslaugoms: nuo durų iki durų į Olandiją, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą. Žiūrėkite į tai, kaip greitai jie atsako į el. laiškus, ar sugeba paaiškinti sudėtingas situacijas ir ar turi kontaktų Olandijoje, jei staiga kas nutinka. Olandija – tai ne tik tulpių šalis, tai vienas pagrindinių Europos prekybos centrų, ir sėkmingas prekiavimas ten reiškia sėkmę visame jūsų eksporte. Pasiruoškite dokumentus, pakruokite kruopščiai ir pasitikėkite profesionalais – tada kelyje nebus staigmenų.