Logistikos paslaugos mikroautobusų transportui į Olandiją: Kaip viskas vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, kelių sunkvežimių vairuotojo vietai sėdint, mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai Rytuose stovėjo eilės prie degalinių, ir baigiant šiandieniniais skaitmeniniais sprendimais, bet vienas dalykas išlieka tas pats – klientas visada nori žinoti, kur jo krovinys ir kada jis atvyks. Pastaruoju metu itin dažnai gaunu užklausas iš tų, kurie nori pervesti transporto priemones į Vakarus, todėl šiandien norėčiau papasakoti, kaip iš tikrųjų atrodo logistikos paslaugos mikroautobusų transportui į Olandiją.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle. Ten yra didžiuliai autodalžių ir naudotų automobilių centrai, o infrastruktūra, tiesa sakant, viena geriausių Europoje, tačiau tai nereiškia, kad viskas vyksta be jokių rūpesčių. Mikroautobusų, kaip kad VW Transporter, Mercedes Vito ar Ford Transit, gabenimas turi savų niuansų, kurie skiriasi nuo paprastų keleivinių automobilių. Čia svarbu ne tik tai, kaip užkrauti, bet ir tai, kaip suvaldyti dokumentus, kurių gausėja kaip grybų po lietaus, ypač kai kalbame apie eksportą iš trečiųjų šalių arba tarpininkus.

Kai klientas skambina ir klauso apie pervežimą, jis dažnai galvoja tik apie tašką A ir tašką B. Mano darbas yra užtikrinti, kad tarp šių taškų nebūtų "staigios stabdymo" vietos prieš muitinę arba dėl netinkamų matmenų. Logistikos paslaugos mikroautobusų transportui į Olandiją reikalauja tikslumo, nes viena neteisingai įvesta skaitmenų kontrakte CMR gali uždelsti visą krovininį traukinį arba vilkiką dieną-dvi. O laikas pinigais skaičiuojamas čia labai greitai.

Be to, šioje maršruto dalyje svarbu ir vairuotojo patirtis. Vokietijos autostrados yra greitos, bet Olandijoje situacija pasikeičia – čia daugiau žiedinių sankryžų, statybų ir, žinoma, griežtų taisyklių, susijusių su svoriu. Jei mikroautobusas yra pilnai pakrautas arba tai yra krovininis variantas be langų, reikia ypatingai dėmesyti žiūrėti į techninius duomenis, kad vairuotojas nebūtų nubaustas. Todėl, kai renkatės pervežėją, nevertėtų vadovautis tik viena kriterijumi – kaina. Žemiau išsamiai atsakau į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėjau per šiuos dvidešimt metų, ir tikimės, tai padės jums suprasti procesą.

Dokumentai ir įforminimas (Kas dažniausiai kelia problemų)

Ką reikia, kad vežtum? Turiu mikroautobusą.

Tiesiog mikroautobuso mažai. Pagrindinis dalykas yra techninis pasas arba registracijos liudijimas, kuris patvirtintų, koks tai yra transporto priemonės tipas (pvz., M1 arba N1 kodas). Be to, būtina turėti galiojančią draudimo polisą (Žalias kortelės nebėra, dabar viskas elektroniniu būdu perduodama tarp šalių, bet vairuotojas turi turėti dokumentą, kurį gali parodyti pareigūnui). Jei mikroautobusas yra neįregistruotas arba jo techninis pasas nebegalioja, reikės specialios leidimo formos, pvz., laikinojo registravimo liudijimo, kad jis galėtų judėti keliais legaliai.

Olandijos muitinė – ar daug problemų ten?

Iš tiesų, jeigu visi dokumentai tvarkingi, problemų neturėtų būti jokių. Olandai yra labai technologiniai ir dauguma procesų vyksta per "Portbase" sistemą, todėl, jei tarpininkas arba siuntėjas laiku pateikia eksporto deklaraciją, vairuotojas tiesiog važiuoja pro skenerį. Jeigu deklaracijos nėra arba ji su klaidomis, tenka laukti patikros, o tai gali trukti nuo valandos iki visos dienos. Geriausia viską iš anksto suderinti su savo muitinės brokeriu, kad jis užpildytų viskas dar prieš mašina išvykstant iš Lietuvos.

Jeigu techninės pasas pasibaigęs, galima vežti?

Techninio apžiūros galiojimo pabaiga nėra pagrindas neleisti mašinai važiuoti į užsienį, jeigu ji yra transportuojama kaip krovinių transportu. Tačiau čia yra vienas "bet". Jei mikroautobusas yra įregistruotas ir turi valstybinius numerius, jis turi būti techniškai tinkamas važiuoti. Jei jis neįregistruotas, vežamas su raudonais numeriais arba traukiamas su vilkiku, tai yra normalu. Jei vairuotojas bando važiuoti tokiu mikroautobusu savo eiga, o techninė pasibaigusi, gausią didelį baudą Olandijoje, nes ten tikrinama labai griežtai.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei vežu į savo sandėlį?

Taip, absoliučiai visada. Net jei mašina keliauja į jūsų nuosavybę esantį sandėlį Roterdame arba Eindhovene, tai laikoma prekių judėjimu tarp šalių. Be eksporto deklaracijos iš Lietuvos (arba kitos išsiuntimo šalies), negalite legaliai išvežti krovinių, o vairuotojas gali būti sulaikytas sienos kirtimo metu. Muitinė turi žinoti, kad šis turtas išvyksta iš Europos Sąjungos mokesčių teritorijos (jei vyksta į Šveicariją arba Norvegiją) arba tiesiog fiksuojamas judėjimas tarp ES valstybių narių statistikos tikslais (Intrastat).

Kelionės eiga ir techninės smulkmenos (Vokietija ir kiti malonumai)

Kiek dienų tai ims? Skubu.

Įprastai, kai vežame mikroautobusus atskirais vilkikais su tentine arba autovežiais, kelionė iš Vilniaus (arba Kauno) iki, tarkime, Amersfoorto ar Tilburgo, trunka apie 2–3 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio režimus, o Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai autostradose. Jeigu reikia labai skubaus pervežimo, galima rasti komandą, kuri važiuoja be sustojimų (tačiau tai legalu tik su dviem vairuotojais), bet tai kainuos brangiau. Geriau planuoti bent 3 dienas rezervo.

O jeigu kelyje užsimes? Kas tada?

Tai yra mano blogiausias košmaras, bet, deja, nutinka. Jei mikroautobusas, kurį traukiame autovežiu, turi techninių trūkumų, pvz., užstringa ratas arba neveikia stabdiai, tai mūsų problema, nes jis užkraudamas. Jei mikroautobusas važiuoja savo eiga (pilotinis režimas), tada jo savininkas turi rizikuoti. Mes visada turime pagalbinę techninę pagalbą sutartą su draudimu, bet Olandijoje techninė pagalba yra brangi. Prieš vežant seną "grybą" patariu gerai patikrinti stabdius ir padangas, kad nereikėtų mokėti už evakuatorių.

Kiek jūsų mašina sutalpina šių mikroautobusų?

Čia viskas priklauso nuo to, kokią platformą naudojame. Standartinis 3,5 tonų autovežis gali sutalpinti 3-4 vidutinio dydžio mikroautobusus (pvz., VW Transporter), jei jie yra be aukštų stogų. Jei tai yra dideli "Vivaro" arba "Movano" variantai aukštu stogu, gali tilpti tik 2 vienetai. Jei krovinys yra didelis, naudojame vilkikus su tentine, kur viduje galima susidėti 5–6 mikroautobusus vienas ant kito, naudojant specialias rampas ir fiksavimo diržus, tačiau ten reikia labai tiksliai skaičiuoti aukštį, kad nepramuštumėte tentinio stogo.

Ar vairuotojas gali važiuoti su savo mikroautobusu (pilotuoti)?

Taip, tai yra dažnas pasirinkimas, norint sutaupyti. Vairuotojas (pilotas) atvyksta paimti mikroautobuso ir važiuoja jį į paskirties vietą. Tačiau čia yra pavojus: jei įvyksta avarija arba pažeidžiamas kelių eismo taisyklių režimas, draudimas negali veikti taip, kaip krovinių transporte. Be to, pilotas turi turėti galiojančius vairuotojo pažymėjimus (95 kodas), jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos. Daugelis šią riziką perima, bet mano patirtis sako, kad saugiau ir patikimiau perduoti mikroautobusą profesionaliam pervežėjui ant rėmų.

Pinigai ir smulkmenos (Visi klausia apie kainą)

Kiek maždaug kainos? Aš nežinau, kiek to reikia.

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono. Šiuo metu, jei kalbame apie vieno mikroautobuso pervežimą autovežiu, tai kainuoja nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo to, ar jis yra rytinėje, ar vakarinėje Lietuvoje. Jei reikia vežti didelę partiją vilkiku, kaina sumažėja vienam vienetui, bet pradinių išlaidų daugiau. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje yra aukšti mokesčiai už aplinkosaugą (Euro 6 standartai), todėl senesnės technikos įleidimas gali kainuoti brangiau.

Ką daryti su tais kelių mokesčiais Vokietijoje?

Jums nieko daryti nereikia, tai mūsų (pervežėjo) galvos skausmas. Mūsų vilkikai ir autovežiai turi įrengtinius "Toll Collect" prietaisus, kurie automatiškai moka už nuvažiuotus kilometrus Vokietijos autostradose.