Logistikos paslaugos iš Olandijos: vadovas verslui, kuris nori miegoti ramiai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, yra viena įdomiausių, bet kartais ir painiausių rinkų mums, lietuviams. Daugelis galvoja, kad tai šalia, tik 1200–1300 kilometrų, ir viskas turėtų vykti kaip pieva. Tačiau realybėje, kai kalbame apie efektyvias logistikos paslaugas iš Olandijos, situacija yra daug sudėtingesnė nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Esu matęs viską – nuo tų, kurie sėkmingai užbaigia milžiniškus projektus, iki tų, kurie dėl vienos blogai užpildytos eilutės dokumentuose praranda tūkstančius eurų. Šiame straipsnyje nesivaikščiosiu apie lapus ir gėles, o kalbėsiu taip, kaip būna darbe – tiesiai, su patirtimi ir be nereikalingų oficialumų, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Olandija – tai logistinis širdies smūgis visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš Britanijos (nors po „Brexit“ tai tapo sudėtingiau), iš Vokietijos, Belgijos ir viso pasaulio per Roterdamo uostą. Bet būtent tas šakotumas ir sukuria daugiausia problemų. Kai klientas skambina ir klausia, kiek kainuoja nuvežti dvi padeklas su maisto papildais iš mažo kaimelio netoli Eindhoveno, aš žinau, kad jis tikisi girdėti „penkiasdešimt eurų“. Tačiau logistikos paslaugos iš Olandijos turi savo kainą, kuri susideda ne tik iš degalų. Čia svarbu ir tai, kad Olandijoje labai griežti kelių eismo taisyklėms, ir tai, kad šalis yra labai užstatyta – sunkvežimiui tenka šokti ne pagal savo norus, o pagal griežtus grafikus. Vieną kartą teko laukti vairuotojo, kuriam, tiesiogiai pasakius, užejo vėlavimo laikas, nes ties Venlo įvyko eismo įvykis ir buvo uždarytas magistralės ruožas. Tokios smulkmenos gali sugriauti visą tiekimo grandinę, jei neplanuojate iš anksto su atsarga.

Taip pat būtina suprasti specifinę šalies kultūrą. Olandai yra labai taiklūs, praktiški ir, svarbiausia, jie myli tvarką dokumentuose. Jei jūsų sąskaita-faktūra neturi vienos būtinos nuorodos arba prekių kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, krovinys gali likti sandėlyje. Dirbant su šia šalimi, negalima būti „kažkiek“. Arba darote viską procentais šimtą, arba rizikuojate. Mano patirtyje, logistikos paslaugos iš Olandijos dažniausiai sužlugoma ne dėl to, kad sunkvežimis sugedo, o dėl to, kad siuntėjas ir gavėjas nesutarė dėl paprastų dalykų: pavyzdžiui, ar reikia kelti krovinį į atskirą sunkvežimį (cross-trade), ar galima važiuoti transitu. Todėl, jei planuojate plėsti verslą ir ieškote patikimo partnerio, reikia žinoti keletą esminių dalykų, kuriuos dalinsiu toliau. Nebijokite klausti, nes klausimas, kurio nepaklausėte šiandien, gali tapti brangia problema rytoj.

Dokumentų šūksniai ir biurokratinės realybės

Ar tikrai reikia muitinės, jei vežame iš Olandijos į Lietuvą?

Nereikia, nes abi šalys yra Europos Sąjungos erdvėje ir taikoma vienoda rinkos principų sistema, tačiau visada tikrinkite, ar siunta tikrai buvo sukomplesuota Olandijoje. Esu matęs atvejų, kai lietuvių įmonė nupirko prekes iš kiniečių sandėlio Roterdame, o dokumentuose liko Kinija kaip siuntėjo šalis – tada jus sužingsite per pilną muitinės kontrolę. Taigi, jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies, bet perkamos per Olandijos brokerį, būkite budrūs.

Kas dėl to VAT ir PVM atskaitomybės?

Čia dažniausiai kyla painiava, nes Olandijoje gali būti taikomas fiskalinis atstovavimas, kai pirkėjas iš ES neturi PVM mokėtojo kodą Nyderlanduose. Jei esate tinkamai registruotas Lietuvoje, paprastai taikoma nulinė PVM tarifą vidinės prekybos atveju, tačiau sąskaitoje turi būti jūsų PVM kodas ir tinkamas įrašas apie atsiskaitymą (intra-community supply). Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris gavo sąskaitą su Olandijos PVM, nors jiems jo nebuvo reikalinga – tai sukėlė begalę painiavų su VMI.

Kas tie Incoterms ir kodėl visi juos vengia?

Tai ne koks naujas virusas, o prekybos tiekimo sąlygos, kurios nustato, kas kasmo ir už ką atsakingas. Dažniausiai susiduriu su EXW (gamykloje) arba FOB (uoste), kai klientas mania, kad kaina „įskaitant viską“ reiškia, kad prekės pasirodys prie jo durų. Jei sutariate EXW Olandijoje, jūs turite organizuoti viską nuo to momento, kai vairuotojas užvažiuoja į gamyklos kiemą, o tai reiškia, kad turite žinoti, ar ten yra keltuvas, ar reikia dėžių, ar vairuotojas gali pats užkrauti.

Ką daryti, jei trūksta kuro negrąžinamojo akcizo dokumento?

Tai klasika, kai keliauja tarpininkais. Jei įmonė nusipirko degalų Olandijoje su mažesniu mokesčiu, bet negali parodyti dokumentų, kad degalai panaudoti transportui, Lietuvoje gausite baudą arba privalėsite susimokėti skirtumą. Visada prašykite vairuotojo arba logistikos partnerio užtikrinti, kad degalų kuponai arba sąskaitos atitinka kelionės maršrutą.

Kelių realijos ir laiko tikslo (ne)laikymas

Kiek iš tikrųjų trunka kelionė iš Roterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai tai apie 24 valandas, jei vairuotojas robotas ir kelyje nėra griuvėsių. Praktiškai, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (sąstatai), tai užtrunka nuo 48 iki 72 valandų, nes tenka apvažiuoti po keletą sandėlių, surinkti kitas siuntas. Nereikia manyti, kad jei jums pažadėta „rytoj“, tai bus būtinai rytoj ryte – priešpievė taip pat yra laikas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į skambučius, kai jis jau Olandijoje?

Gali būti dvi priežastys – arba jis miega (kas yra labai gerai, nes nuovargis kelyje mirtinas), arba jis stovi eilėje prie sandėlio, pvz., „Freshport“ arba kito didelio hubo, kur draudžiama kalbėtis telefonu arba tiesiog nėra laiko. Olandų sandėliai yra labai griežti dėl grafikų – jei pavėlavai 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos.

Ar galima užsisakyti ekspresinį vežimą tik vienam automobiliui?

Žinoma, tai vadinama „direct truck“ arba FTL (full truck load), bet tai kainuos dviejų ar trijų kartų brangiau nei įprastas sąstatas. Tarkime, jums skubia reikia detalių gamybai, kad sustabdytumėte liniją – tuomet pinigai nebesvarbu, ir mes randame vairuotoją, kuris važiuoja tiesiai į jūsų kiemą be jokių sustojimų Liège arba kitur.

Kas vyksta su kroviniu, jei jis sugadintas pervežimo metu?

Čia prasideda nuobodžiausia dalis – ieškoti kaltininko. Jei turite gerą draudimą (CMR draudimas), procesas vyksta greičiau, bet Olandijoje dažnai būna taip, kad krovinys pakrautas tvarkingai, o iškraunant pasirodo, kad dėžės sutrupėjusios. Būtina tikrinti būklę pasirašant dokumentus pristatymo metu, o ne vėliau, kai vairuotojas jau važiuoja atgal.

Kainų formavimas ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina šuoliais keičiasi kiekvieną savaitę?

Mes ne esame degalinė, kad rodytume vieną kainą, bet kuro kaina, Euro mokesčiai (vignette) ir, svarbiausia, rinkos paklausa Olandijoje lemia kainą. Jeigu šią savaitę įvyksta didelės gėlių ar daržovių aukcionai, sunkvežimių trūksta, ir kyla kainos. Mano patirtis rodo, kad geriausia užsakyti mažiausiai prieš savaitę-dvi.

Ar tikrai taip brangu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai ne tik brangu, tai ir sudėtinga. Jei į Olandiją siunčiate chemines medžiagas, reikia specialių leidimų, o ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius krovinius per miestus. Kartais už vieną ADR dokumentą tenka mokėti papildomai tik todėl, kad vairuotojas turi nukrypti nuo maršruto, kad išvengtų draudžiamų zonų.

Kas yra „waiting time“ mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Olandijos sandėliai yra efektyvūs, bet jei jūsų sandėlio darbuotojas atvyksta vėlai arba dokumentai neatitinka, vairuotojas laukia. O laukimas Olandijoje, tiesiogiai sakant, kainuoja brangiau nei Lietuvoje. Paprastai pirmą valandą galima atleisti, bet toliau mokestis skaičiuojamas kas valandą, ir jis gali smarkiai padidinti galutinę sąskaitą.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iskrenkant svetaines?

Niekada. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažką jie taupo – arba ant vairuotojų, arba ant draudimo, arba tiesiog ims pinigus ir išnyks. Esu matęs, kaip mažos, patikimumo neturinčios firmos palieka krovinius neaiškiuose sandėliuose Vokietijoje ir nebeatsiliepia į telefonus.

Išvada

Galiausiai, kai susumuojame visas šias smulkmenas, tampa aišku, kad logistikos paslaugos iš Olandijos nėra paprasta prekė, kurią galima tiesiog įmesti į el. prekybos krepšelį. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi ratai, alyva ir, svarbiausia, žmogus, kuris supranta šios šalies ypatingumus. Mano dvidešimt metų patirtis moko, kad sutaupyti ant kuro dokumentų arba pasitikėti abejotinais tarpininkais – tai brangiausia klaida, kurią gali padaryti jūsų verslas. Efektyvumas čia nelemiamas tik greičiu, bet ir tuo, kaip tvarkingai sudėliote visas smiltis. Jei reikės patarimo arba pagalbos išspręsti uždavinį, geriau kreiptis į tuos, kurie yra „nugara“ nužiūrėję, o ne tik iš mokslų sužinoję. Tada ir jūsų prekės iš Nyderlandų atvyks laiku, o jūsų miegas bus ramesnis.