Logistikos paslaugos iš Olandijos su patikima įranga: Kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra tikras logistikos širdies ritmas. Čia viskas vyksta greitai, o jei pasiklysi bent valandą, gali prarasti savaitę. Dažnai klientai, kai kreipiasi dėl krovinio pervežimo, mano, kad svarbiausia yra kaina, bet aš iš patirties žinau – technika ir patikimumas nulemia viską. Jei furgonas stovi atšalęs prie Roterdamo uosto, jokia nuolaida nepadės gauti prekės laiku. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus ir kodėl logistikos paslaugos iš Olandijos su patikima įranga yra vienintelis būdas miegoti ramiai, kai turtas keliauja tarp šalių.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurias teko vežti -18 laipsnių šaltyje, nenorint, kad jos pamirštų, iki industrinių mašinų, kurios svėrė tiek, kad sunkvežimis atrodė mažas. Olandija yra specifika. Čia keliai tvarkingi, bet eismas chaotiškas, o vokiečių muitinėje, pro kurią tenka važiuoti, viską tikrina po magnifieriu. Todėl, kai kalbame apie techniką, mes nekalbame apie tai, kad furgonas blizga – kalbame apie tai, kad jis nenuvirs ant kelio A2 arba nepraras šaltumo prie Venlo. Jums, kaip klientui, svarbu suprasti, kad mokėdami už kokybę, iš tikrųjų mokate už savo ramybę.

Štai jums paprastas ir be frakcijų gidas, kaip tai veikia iš mūsų, vairuotojų ir ekspeditorių pusės, kad žinotumėt, į ką investuojate.

Kaip susitvarkome su technika ir dokumentais

Ar tikrai taip svarbu, koks amžiaus tas sunkvežimis?

Galbūt jums atrodo, kad furgonas yra tiesiog metalinė dėžė ant ratų, bet esmė yra kur kas gilesnė. Naujesnė technika, dažniausiai ne senesnė kaip 5 metai, turi šiuolaikinius stabdžių sistemas, kurios Olandijoje ir Vokietijoje yra tiesiog privalomas dalykas, kad nubaustų už greitį. Be to, varikliai yra ekologiškesni (Euro 6 standartas), kas leidžia važiuoti į aplinkosaugos zonas Amsterdame ar Roterdame be papildomų leidimų. Esu matęs, kaip seni "kareivai" užstringa dėl techninių gedimų, o tai reiškia dienų delsimą ir sugadintas prekes.

Ką daryti, jei reikia pervežti šaldomus produktus?

Šaldymas yra atskira muzika. Čia ne tiesiog įjungtas kondicionierius. Mums naudojama įranga turi atlaikyti -25 laipsnius žiemos metu, kai lauke -15, arba išlaikyti +2 vasarą, kai asfalte virš 30. Prieš kiekvieną važiavimą vairuotojas privalo padaryti "prerun" testą, kuris užtrunka maždaug valandą, kad įsitikintų, jog agregatas veikia kaip turi. Jei jums reikia logistikos paslaugų iš Olandijos su patikima įranga, ypač svarbu patikrinti, ar įmonė turi šiuos šaltkrepšių sertifikatus, nes maisto produktų kontrolė Lietuvoje yra griežta.

Kodėl vairuotojai dažnai skundžiasi dėl "booking" terminų Olandijoje?

Olandai myli tvarką, bet jų sandėlių tvarka gali atrodyti chaotiška naujokui. Ten viskas vyksta pagal griežtus laiko slotus – pvz., turi būti 08:00 ryto, o ne 08:15. Jei vėlai 5 minutes, gali nepriimti. Mums reikia patirties, kad žinotume, kurie sandėliai (pvz., "Fresh Park" ar didieji "DC" centrai prie Eindhoveno) yra liberalesni, o kurie reikalauja vairuotojo liemenės ir šalmų net ir bilietų paėmimui. Suprantama, kad klientui tai neįdomu, jis nori prekės, bet mums tai tenka valdyti.

Ar sunku gauti visus tuos dokumentus iš siuntėjo?

Nėra sunku, jei žinai, ko klausti. Dažnai olandai išsiunčia tik eksporto vekselį (EX1), o mes jau patys suformuojame CMR ir prekių sąrašą. Problemos kyla, kai siuntėjas užmiršta nurodyti HS kodus arba neteisingai suveda svorį – tada sustojame ties Vokietijos siena. Geras ekspeditorius tai sužino dar prieš pasiimant krovinį, o ne vairuotojui sėdint už vairo. Mums būtina ši informacija dėl muito, kad jums nereikėtų mokėti baudų vėliau.

Kainodara ir laiko tarpas

Kiek laiko tikrai užtrunka tas krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Teoriškai atstumas nuo Tilburgo iki Vilniaus yra apie 1600 km, tai maždaug 18-20 valandų vairavimo. Tačiau realybėje užtrunka 2-3 dienas. Kodėl? Nes vairuotojui reikia poilsio, o Olandijoje ir Vokietijoje dažnai stovi spūstys. Jei tai dalinis krovinius (groupage), tai reikia laukti, kol užpils furgoną kituose sandėliuose. Geriausias variantas yra tas, kai iš karto paimamas pilnas furgonas (FTL) – tada važiuojame be sustojimų ir prekė pasiekia jūsų sandėlį poryčiais.

Kodėl kaina šoktelėjo, kai tik prieš savaitę buvo kita?

Rinka gyva kaip gyva. Kuro kaina viena diena gali šokti 10 centų, o tai jau keletas dešimčių eurų skaičiuojant visą maršrutą. Be to, Olandijoje yra mokesčiai už aplinkos teršimą, kurie skiriasi priklausomai nuo sunkvežimio svorio. Taip pat, jei tenka važiuoti per Šveicariją arba vengti tam tikrų kelių dėl remonto, kaina keičiasi. Nenuolaidame, kad stengiamės laikytis žodžio, bet kartais išankstinis įvertinimas gali pasikeisti dėl neprognozuojamų veiksnių, tokių kaip geležinkelio perėjų uždarymas.

Ar įeina iškrovimas į tą kainą, ką paminėjote?

Standartiškai, mūsų pasiūlymuose kaina yra "nuo durų iki durų", tai yra, mums padėjame krovinius į savo furgoną Olandijoje ir iškrauname Lietuvoje. Tačiau, jei jums reikia specifinės technikos iškrovimui – pvz., autokrano ar "hifabo" (šoninio krautuvo) – tai papildomai mokama. Taip pat, jei jūsų sandėlyje nėra vairuotojo pagalbininko, reikia tartis iš anksto, nes vairuotojas negali vienas numesti 20 tonų prekių.

Įvairios situacijos iš kasdieninio gyvenimo

Turiu tik 4 pala (europalus) – ar verta kreiptis?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (LTL) pervežimu. Mes surandame kitus klientus, kurie siunčia ką nors tame pačiame regione, pvz., iš Bredos ar Roosendaal, ir kombinuojame krovinius. Tai jums išeiga pigiau, nei nuominti visą sunkvežimį. Nors logistikos paslaugos iš Olandijos su patikima įranga dažnai siejamos su dideliais projektais, mes lygiai taip pat gerai ir tiksliai vežame ir nedidelius siuntinius, svarbiausia, kad jie būtų tinkamai supakuoti ant paletės.

Kas vyksta, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Tai blogiausia scenarijus, bet jį taip pat reikia numatyti. Viskas prasideda nuo pakavimo Olandijoje. Vairuotojas turi užfiksuoti bet kokius defektus ant važtaraščio (būklės protokole) dar prieš pakrovimą. Jei atvyksta prie jūsų su sutruptu dėže, mes žiūrime CMR sąnašas. Jei ten parašyta "gavėjo pasirašymu", reiškia, viskas tvarkoje. Jei pažeidimas pastebimas jau atvykus – draudimas padengia žalą. Esu matęs atvejų, kai krentančia šakimi buvo pramuštas stogas, tad visada rekomenduoju visapusišką draudimą.

Ar galite išvežti atliekas arba pavojingas medžiagas?

Taip, tai vadinami ADR kroviniai. Mums reikia specialių leidimų, o vairuotojai turi turėti papildomus pažymėjimus. Olandija yra griežta cheminės pramonės kontrolės srityje, todėl tokius dalykus reikia vežti tik su sertifikuota technika, kurioje yra visi reikalingi ugngesges ir sorbentai. Niekada nevysiame tokių dalykų "po savo atsakomybe", nes baudos už tai yra astronomiškos, o rizika – per didelė.

Kaip susisiekti, jei staiga iškilo problema su siunta?

Mes visada turime 24/7 pagalbos liniją. Jei vairuotojas užstrigo arba sugedo technika Vokietijoje, mes iš karto informuojame klientą. Niekada nepaliekame kliento "nulįkusi". Kartais pasitaiko, kad reikia perkrauti krovinį į kitą furgoną – tai papildomi mokesčiai, bet taip išgelbėjame laiką. Geras ryšys yra pusė sėkmės šioje srityje.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas dantelas – nuo padangų spaudimo iki teisingai užpildyto CMR – turi suktis lygiai. Pasirinkdamas partnerį, turite ne tik žiūrėti į eurų sumą, bet ir į tai, kokia technika bei žinios yra už to. Logistikos paslaugos iš Olandijos su patikima įranga yra investicija į jūsų verslo sklandumą. Nenoriu skambinti jums vidurnaktį pranešti, kad furgonas užstrigo prie Hanoverio, todėl dirbu taip, kad to nebūtų. Pasitikėkite patirtimi – tai geriausia apsauga.