Logistikos paslaugos iš Olandijos: su lanksčiu grafiku – kaip išvengti streikų ir spūstių?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną: Olandija (Nyderlandai) niekada nemiega. Nuo Roterdamo uosto milžiniškų kranų iki Aalsmeerio gėlių aukciono, kuris veikia be sustojimo, šalis yra vienas didžiausių Europos arterijų mazgų. Tačiau būtent dėl to intensyvumo, kai klientas susisiekia ir klauso apie logistikos paslaugas iš Olandijos: su lanksčiu grafiku, aš visada atsilenku atgal ir klausiu: „O ką jūs vadinate lankstumu?“. Daugeliu atvejų žmonės galvoja, kad tai reiškia „paimk dabar, atvež rytoj“, bet realybėje, ypač dirbant su tarptautiniais pervežimais, lankstumas – tai tai, kuo mes išsiskiriame iš šimtų kitų vežėjų, kurie siūlo tik standartinius, kietus maršrutus.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo atgabenti taip, kad jos neprivystų kelionės metu, iki industrinių staklių, kurios nebuvo išsizuotos į standartinę priekabą. Olandijoje infrastruktūra išvystyta puikiai, bet ir ten eismo problemų pakanka – ypač ties Roterdamu arba per ruošinįsiątį Vokietijos pasieniu. Standartinis pervežėjas paims jūsų užsakymą, užfiksuos laiką ir, jei įvyks stichinė nelaimė arba vairuotojas užstringa spūstyje ties Arnhemu, jis tiesiog praneš apie vėlavimą. O mes, dirbdami pagal individualų grafiką, žiūrime į situaciją platiau. Mūsų paslaugos neapsiriboja tuo, kad tik nuvežiame punktą A į punktą B; mes planuojame maršrutą taip, kad jums nereikėtų sustoti dėl mūsų.

Kodėl logistikos paslaugos iš Olandijos: su lanksčiu grafiku yra taip populiarios? Visiems žinoma, kad šioje šalyje laikas – pinigai. Olandai yra disciplinuoti ir tikslūs, jei jie sako, kad prekės bus paruoštos 12:00, tai jos tikrai bus, jei jūs nenuvykote pavėluoti. Bet kas nutinka, jei jums reikia išvežti krovinią iš mažo sandėlio, dirbančio tik nuo 8:00 ryto iki 16:00, o jūsų vairuotojas dėl kitų užsakymų gali atvykti tik 17:00? Čia įsijungia mūsų darbo specifika. Mes deriname laikus, ieškome galimybių iš anksto, o netgi esame pasirengę paprašyti sandėlininko palikti prekes prie durų arba susitarti dėl išankstinio išsiuntimo. Tai yra tas „žmogiškasis faktorius“, kurio nėra jokiame elektroniniame dienoraštyje.

Šiame straipsnyje aš noriu padalytis savo patirtimi ir paaiškinti, kaip tai viskas vyksta iš vidaus, be jokių uždažinėjimų. Kalbėsime apie tai, ką reikia žinoti, užsakydami transportą, kaip išvengti nereikalingų nervų ties muitinės punktais ir kodėl kainos gali skirtis net tarp pačių gretimų siuntų. Jei jums kada nors kilo klausimas, ar verta taupyti ant standartinio pervežimo, kai galima rasti sprendimą, pritaikytą būtent jums, skaitykite toliau. Aš paaiškinsiu visus niuansus taip, tarsi sėdėtume vienoje stalyje ir gertum kavę.

Bendros klausimai apie procesą ir laiką

Kiek laiko užtrunka atvežti prekes iš Olandijos į Lietuvą, jei skubu?

Viskas priklauso nuo to, ką vadinate „skubu“, nes standartinis reisas su keliomis stotelėmis trunka apie 3–4 dienas, tačiau jei reikalingas ekspresinis reisas be sustojimų, mes gebame jį įgyvendinti per 24 valandas arba net mažiau, priklausomai nuo to, ar tikslas yra Vilnius, Klaipėda ar kažkuris koks miestas. Turiu omenyje, jei užsakymą pateikiate ryte, vairuotojas gali būti jau paruoštas važiuoti iš Roterdamo ar Eindhoveno regiono tą pačią dieną ir važiuoti tiesiai. Esu matęs atvejų, kai klijentui reikėjo atvežti trūkstamas gamybos dalis, kad fabrikas nestotų, ir mes tai padarėme per naktį, nors tai kainavo šiek tiek brangiau dėl vairuotojo darbo laiko režimo.

Ar galite paimti mažą krovinių kiekį, jei aš neturiu pilnos pakuotės?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, vadinama dalinio krovinio (LTL) pervežimu, kai mes jungiamas kelias mažas siuntas iš skirtingų Olandijos klientų į vieną sunkvežimį, kad jums tai išeitų pigiau. Pavyzdžiui, jei turite tik 4 europalus (EPAL) su baldais iš Tilburgo, mes radome kitą klientą toje pačioje kryptyje, kuris gabena mašinų dalis, ir padalijome kelionės kaštus. Būna taip, kad net maža siunta užima daug vietos dėl netipiško išmatavimo, todėl tada skaičiuojame ne pagal svorį, o pagal užimtą vietą kėbule (m3). Nereikia laukti, kol užpildysite pilną sunkvežimį, mes visiems surandame vietą.

Kaip tas jūsų lankstus grafikas tiksliai veikia praktiškai?

Lankstumas mums reiškia, kad pritaikome prie vairuotojo maršruto jūsų išsiuntimo arba pristatymo langą, o ne priverčiame jūsų derintis prie mūsų fiksuoto tvarkaraščio. Kartą turėme klientą iš Olandijos, kuris galėjo išduoti prekes tik po 18:00 valandos vakare dėl vėluojančios gamybos, o standartiniai logistiniai centrai jau būdavo uždaryti. Mes tiesiog nukreipėme vairuotoją, kuris kitaip būtų važiavęs į Belgiją, į šį sandėlį, ir jis pasikrovė vėlai vakare, niekam nepadarydami žalos. Mes stengiamės būti išankstiniai, todėl jei žinote, kad jūsų grafikas gali pasikeisti, praneškite mums iš karto, tai mums padeda išvengti papildomų stovėjimo mokesčių.

Kainodara ir dokumentiniai reikalavimai

Kiek maždaž gali kainuoti toks pervežimas ir nuo ko priklauso kaina?

Nepagyventu būdu pavadinti vienos kainos, nes svyruoja nuo 150 eurų už mažą siuntą daliniame krovinio reise iki kelių tūkstančių, jei reikia atvežti pilną sunkvežimį (FTL) su ypatingai sunkiu kroviniu. Kainą formuoja kuro kaina (kurios Olandijoje ir Vokietijoje dažnai būna vienos aukščiausių), kelių mokesčiai (vignette) ir, žinoma, rinkos paklausa šventiniu laikotarpiu. Pavyzdžiui, jei reikia gabenti krovinią į atokų kaimą Lietuvoje, kur sunkvežimiui sunku apsisukti, tai gali brangti papildomai 50–100 eurų dėl laiko sąnaudų. Visada geriau pateikti duomenis apie krovį (svoris, tūris) iš karto, kad aš galėčiau pasakyti tikslią sumą be jokių staigmenų vėliau.

Ką daryti su dokumentais, jeigu aš nieko nesuprantu apie muitinę?

Neriminkitės, su mumis dirba patyrę ekspeditieriai, kurie už jus pareng visus reikalingus CMR sąskaitas-faktūras, eksporto deklaracijas ir, jei reikia, TIR knygutes. Kartais Olandijos partneriai išduoda dokumentus angliškai arba olandiškai, ir yra būtina, kad viskas būtų tikslai išversta ir suvesta į sistemą, kitaip Lietuvos muitinė gali sulaikyti siuntą. Esu matęs, kaip viena blogai parašyta prekės kodų (HS kod�) eilutė užkliuvo sienoje dviem dienoms, todėl mes visada patikriname dokumentus dar prieš vairuotoją išvykstant iš sandėlio. Jums tiesiog reikia mums perduoti prekių sąrašą ir mums pateikti savo PVM mokėtojo kodą, o likusį darbą atliksime mes.

O jeigu aš noriu atidėti mokėjimą (atsiskaityti gavus prekes)?

Tai įmanoma, tačiau tada turime kalbėti apie mokėjimo garantijas arba trečiosios šalies (logistikos brokerio) įsikišimą, kad vairuotojas neigtų išduoti krovinių be grynųjų pinigų arba pavedimo. Žinoma, ilgamečiai klientai gali dirbti ir išankstinio apmokėjimo sąlygomis su atidėjumu (pvz., 14 dienų), tačiau naujiems partneriams dažniausiai reikalaujame, kad prekės būtų apmokėtos prieš išsiuntimą arba gavimo momentu. Būna situacijų, kai klientas laukia savo pinigų iš savo pirkėjo, todėl mes galime pasiūlyti faktoringo paslaugas, nors tai ir padidina galutinę sąskaitą. Svarbiausia – šiuos dalykus aptarti ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų sandėlio durų.

Specifiniai dalykai ir rizikos kelyje

Ar gabenate šaldytus produktus ar maistą, nes aš turiu sūrių užsakymą?

Taip, mes turime prieigą prie šaldytuvų sunkvežimių, kurie gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 laipsnių iki +15, priklausomai nuo to, ką gabenate. Sūriai ar kiti Olandijos maisto produktai reikalauja ypatingos priežiūros, nes temperatūros svyravimas net keliais laipsniais gali sugadinti visą krovinį, todėl vairuotojas turi reguliariai tikrinti termografą. Turiu omenyje, kad kainos tokiems reisams yra aukštesnės ne tik dėl technikos, bet ir dėl to, kad šaldytų krovinių vairuotojai turi griežčiausią poilsio režimą, kas gali šiek tiek prailginti pristatymą. Jei planuojate eksportuoti maistą, būtinai pasakykite mums iš karto, kad užsakyti tinkamą priekabą.

Kas bus, jei vairuotojas sugedės arba patirs avariją Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ir tada mes aktyvuojame pagalbos planą: jei technika nereikalingai, siunčiame kitą vairuotoją su tuščia priekaba perkrauti prekes, o jei tai smulkinė avarija – organizuojame vietinį remontą. Per šiuos metus mačiau važiuojančius ratlus, užsidegusius variklius net ant autobano A2, todėl visi mūsų vairuotojai turi draudžią ir visada praneša vadovui apie net mažiausią problemą. Svarbiausia, kad jūs, kaip klientas, būtumėte informuoti nedelsiant, kad galėtumėte pranešti savo pirkėjui apie galimą vėlavimą. Mes niekada nepaliekame krovinio pačio kelio vidury be priežiūros.

Ar galite padėti su iškrovimu, jei mums trūksta keltuvų sandėlyje?

Žinoma, mes galime užtikrinti vairuotoją su „autokranu“ (keltuvu su manipuliatoriumi), kuris gali iškrauti prekes ant žemės arba į jūsų kiemą net jei ten nėra pritaikytos rampos. Kartą išvežėme metalo konstrukcijas į vieną ūkį, kur nebuvo jokios technikos, ir vairuotojas su manipuliatoriumi iškrovė viską per valandą, išvengiant ilgų ruošimosi darbų. Tačiau reikia žinoti, kad tokia paslauga kainuoja papildomai, ir reikia apie ją klausti iš anksto, nes ne kiekvienas sunkvežimis turi tokia įrangą. Jei jūsų sandėlyje yra tik rankinė iškrova, mums reikės numatyti papildomą darbo jėgą.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad sėkmingas verslas su Olandija priklauso ne tik nuo to, ką gaminiate ar parduodate, bet ir nuo to, kiek pasitikite savo logistikos partneriu. Logistikos paslaugos iš Olandijos: su lanksčiu grafiku nėra tiesiog marketingo šūkis, tai būtinybė šiandieniniame greitame pasaulyje, kur viena diena vėlavimo gali kainuoti prarastą sutartį. Matęs esu daugybę verslininkų, kurie bandė taupyti ant transporto ir galiausiai susidurdavo su didesnėmis problemomis nei sutaupyta suma, todėl mano patarimas – visada žiūrėkite į sprendimų kokybę ir pasitikėjimą.