Logistikos paslaugos iš Olandijos su daliniais kroviniais: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti atskirame vagone su kontroliuojama temperatūra, iki padangų, kurios buvo numestos ant aikštelės be jokios pakuotės. Olandija yra specifinis rinkas. Čia viskas veikia kaip laikrodis, tik jei laikrodis yra aštrus, greitas ir neduoda jokių atidėjimų. Daugelis klientų, ateidami pas mane, klausia to paties: kaip čia viskas vyksta su tais daliniais kroviniais? Jie girdižodžius „konsolidacija“, „terminalai“, „tiražai“, bet galvoje chaosas. Tiesą sakant, logistikos paslaugos iš Olandijos su daliniais kroviniais (dar vadinamos LTL – Less Than Truckload) yra vienas efektyviausių būdų vežti mažesnes siuntas, jei žinai, ką darai.

Šiandien Olandija yra logistikos širdis. Roterdamo uostas, didžiuliai sandėlius Eindhovene ar Tilburge, o jei kalbame apie prekybą centrą – tai visiems pažįstamas „FloraHolland“. Bet kai jūsų prekės užima ne visą sunkvežimį, o tik, tarkime, dvi paletes ar netgi kelis metrus erdvės, tuomet negalima tiesiog pasiimti vilkiko ir važiuoti. Tai būtų pinigų švaistymas. Čia įsijungia grupinių vežimų logika. Aš jums papasakosiu, kaip tai veikia be jokio „marketingo šlamšto“, taip, kaip tai matome mes kasdien aikštelėse.

Kas daro šias paslaugas tokia populiariomis?

Pagrindinis dalykas – ekonominis naudingumas. Jei jums reikia vežti 3 europaletes mašinų detalių iš Mastrichto į Vilnių, už pilno sunkvežimio nuomą sumokėtumėte astronomines sumas. O logistikos paslaugos iš Olandijos su daliniais kroviniais leidžia sumokėti tik už užimtą vietą. Mes (arba mūsų partneriai Olandijoje) surinkame kelis tokius mažus siuntinius iš skirtingų siuntėjų, sukrauname juos į vieną „setą“ ir vežame į Lietuvą. Tai kaip marsrutinis taksi, tik su keliais tonais krovinių ir be pašnekesių apie orą.

Be to, Olandijos infrastruktūra leidžia tai daryti itin greitai. Ten keliai yra idealūs, o terminalai dirba 24/7. Tačiau čia pasislėpę ir rizikos, apie kurias dažnai užmiršta kalbėti. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys nėra tinkamai supakuotas ant paletės ir užklijuotas, olandiškose terminalų kranininkos tiesiog nesugebės jo pakelti. Rezultatas – vėlavimas, papildomi mokesčiai už perkrovimą ir nervai. Todėl mano patarimas: niekada nebijokite klausti apie pakavimo reikalavimus. Geriau klausti per daug, nei vėliau gauti nuotrauką su sulaužyta preke.

Kas vyksta su kainomis ir terminais?

Kiek tai realiai kainuoja?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienas žodis. Paprastai kaina formuojasi pagal užimtą vietą metrais arba pagal paletės skaičių, taip pat svorį. Jei krovinys yra lengvas, bet stambus (pavyzdžiui, putŗs plastikas), mums svarbiau erdvė. Jei tai metalas – svoris. Vidutiniškai vienos europaleletės vežimas iš Olandijos gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia įvežti didesnius atstumus iki terminalo.

Ar kaina gali pasikeisti nupirkus bilietą?

Deja, taip, tai įvyksta dažniau nei norėtume. Mes stengiamės fiksuoti kainas, bet yra dalykų, kurių negalime kontroliuoti – degalų kainos rinkoje ar papildomi muitinės patikrinimai. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas atvažiuoja į sandėlį paimti krovinio, o ten pasirodo, kad prekių yra daugiau nei buvo planuota, arba ji reikalauja specialios apsaugos. Tada gali kilti papildomi mokesčiai už laukimą ar papildomą dokumentaciją.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, sunkvežimis iš Olandijos (pvz., iš Roterdamo apylinkių) pasiekia Lietuvą per 2–3 dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra tiesioginis važiavimas. Pirmiausia reikia surinkti krovinį – tai vadinama konsolidacija. Jūsų siunta gali praleisti dieną ar dvi Olandijos terminale, laukdama, kol surinksime kitą partiją, kad užpildytume mašiną. Taip pat, jei kelyje įvyksta avarija Vokietijoje (kas ant A9 autostrados nutinka dažnai), terminas automatiškai pasislenka.

Ar galima garantuoti pristatymą į konkretų valandą?

Su daliniais kroviniais tai yra labai sudėtinga net mums, veteranams. Pilnas krovinių automobilis (FTL) važiuoja tiesiai į jūsų sandėlį, tačiau daliniai kroviniai turi sustoti pas kitus klientus prieš tai. Vairuotojas gali užstrigti prieš tai buvusiame gavėje, kurie negali iškrauti dėl techninio gedimo. Todėl visada sakau klientams: planuokite prekių atvykimą su dienos ar dviejų atsarga, o ne tiksliai iki 14:00 valandos.

Kodėl kartais brangiau vežti mažą siuntą nei didelę?

Tai atroba prieštaraujančia logika, bet pažiūrėkime į tai iš logistikos akimis. Mažai siuntai reikia tiek pat daug dokumentų, tiek pat muitinės procedūrų ir tiek pat vairuotojo laiko, kad ją įkrautų ir iškrautų. Taigi, fiksuoti išlaidos pasiskirsto ant mažesnio krovinio paviršiaus. Didelėms siuntoms mes galime suteikti nuolaidas, nes tenimažiau „rankų darbo“ vienam tonui.

Popieriaus darbas ir muitinės galvos skausmas

Kokius dokumentus tikrai reikia tur�ti?

Nereikia jokių magiškų formulių, bet be standartinio komplekto niekur neišeisite. Mums būtina komercinė invoice (pvm sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, eksporto deklaracija, jei prekės keliauja už ES ribų (tarkime, iš trečiosios šalies į Olandiją sandėlį, o tada į Lietuvą). Jei trūksta bent vieno, muitinė sustabdys mašiną, o tai kainuoja brangiai.

Kas daryti, jei neturiu EORI numerio?

Tuomet sustojote. EORI numeris yra kaip jūsų paso kodas tarptautinėje prekyboje. Be jo negalima atlikti nei importo, nei eksporto procedūrų. Jei jo neturite, aš visada patariu jį užregistruoti iš anksto, tai trunka vos kelias dienas ir yra nemokama. Bandymas vežti be jo yra būdas prarasti savo ir mūsų laiką.

Ar jūsų įmonė susitvarko su muitinės formalumais už mane?

Daugeliu atvejų – taip, mes turime savo brokerius, kurie gali padaryti importo deklaraciją Lietuvoje. Tačiau reikia aiškiai susitarti dėl atsakomybės. Kartais klientai mano, kad jei mes vežame, mes automatiškai apmokame ir mokesčius. Ne, mokesčiai už PVM ir muito mokestį moka gavėjas. Mes tik užtikriname, kad dokumentai būtų pateikti tinkamai, kad mašina neišliktų stovėti sienoje.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tai mano košmaras. Jei invoice nurodytas neteisingas prekės kodas (HS kodas), muitininkas gali pradėti išsamią kontrolę. Tai reiškia, kad krovinys gali būti atiduotas į sandėlį, kur bus tiriamas dieną, dvi ar net savaitę. Klientui tai reiškia pristatymo delsimą ir papildomus sandėliavimo mokesčius. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš siunčiant.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Taip, bet su sąlyga, kad jie yra tinkamai uždraudžiami. Daugelis žmonių mano, kad transporto kompanija atsako už viską. Ne, mes atsakingi už tai, kad krovinys nenukristų nevažiuojant, bet už prekių vertę dažniausiai atsako draudimas. Aš visada primenu: nurodykite realią vertę dokumentuose. Jei nurodysite 10 eurų, o dingus 10 tūkstančių vertės prekei, draudimas nieko nekompensuos.

Kaip visa tai fiziškai vyksta?

Ar galite paimti prekes tiesiai iš gamyklos ar tik iš terminalo?

Esu lankęs ir gamyklas, ir pačių Olandijos gatvių sandėlius. Jei jūsų gamintojas yra mažas ir neturi pakraimo rampos (t.y. vairuotojas negali privažiuoti ir įvežti krovinio įleisdamas jį į mašiną), mums reikės suorganizuoti keltuvą su „keliamuoju tiltu“. Tai papildoma išlaida. Geriausia, kai galime užvažiuoti tiesiai į didelį terminalą, ten viskas įrengta taip, kad krovinys į mašiną patektų per 15 minučių.

Kur dažniausiai kraunate Olandijoje?

Mūsų pagrindiniai taškai yra Roterdamo apylinkės, tačiau dažnai važiuojame į Venlo regioną (prie Vokietijos sienos) arba šiaurę į Amsterdamą ir Almerę. Venlo yra ypatingas, nes ten yra didžiuliai prekybos centrų sandėliai. Jei perkate iš didelių prekybos grandinių, tikėkitės, kad reikės važiuoti būtent ten.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Šiais laikais tai beveik standartas. Mes suteikiame prisijungimus prie sistemų, kur galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau nepamirškite – GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, bet tai gali reikšti, kad vairuotojas ilsisi (kaip ir reikalauja įstatymai) arba laukia iškrovimo kitoje vietoje. Nedarykite iš to išvadų iš karto, geriau paskambinkite mums.

Kas atsitinka, jei vairuotojas negali paimti krovinio?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Pavyzdžiui, atvyksta vairuotojas su 13,6 metro ilgio priekaba, o jūsų krovinys yra 14 metrų ilgio (kas nutinka su mediena arba ilgomis vamzdžių sekdomis). Tuomet mes turime skubiai ieškoti kitos mašinos, o tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Visada tiksliai nurodykite krovinio matmenis.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti svorį?

Olandijoje yra labai griežti keliai ir tiltai, ypač prie uostų. Jei dokumentuose nurodote 5 tonas, o realiai yra 8, vairuotojas gali būti nubaustas dideliu baudos raštu, o mašina – sustabdyta patikrai. Be to, mums reikia suplanuoti, kaip apkrauti kitus krovinius. Jei vienas per sunkus, kiti gali nebetilpti į leistiną svorio limitą.

Išvada

Po šių metų mano darbas tampa nebe tik verslu, o tam tikru gyvenimo būdu. Aš žinau, kad kiekviena siunta yra kaip mažas projektas. Logistikos paslaugos iš Olandijos su daliniais kroviniais gali atrodyti sudėtingos dėl tų visų tarpinių grandžių – terminalų, muitinės, dokumentų – tačiau jos yra būtinos šiuolaikinei prekybai. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti partnerį, kuris supranta, kad jūsų prekės yra svarbiausios.

Jei planuojate siuntą iš Olandijos, nebijokite klausti, klauskite dar kartą. Užtikrinkite, kad dokumentai tvarkingi, o krovinys supakuotas taip, kad išgyventų kelią per Europos autostradas. Tada viskas vyks taip sklandžiai, kaip tik įsivaizduojate olandišką laikrodį.