Logistikos paslaugos iš Olandijos: patikimas partneris jums

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, kaip kas ją vadina, yra tikras logistikos širdies plakimas. Jei kada nors važiavote pro Roterdamo uostą ar matėte tą begalinę vagonų ir konteinerių gąsdą, tai suprantate, ką turiu omeny. Čia viskas sukasi apie prekes, greitį ir, svarbiausia, pasitikėjimą. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti dar vakar, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie užstrigo dėl vienos trūkstamos deklaracijos.

Kai klientas ateina pas mane ir klauso apie logistikos paslaugas iš Olandijos, jis dažnai galvoja, kad tai tik paprastas krovinio įkėlimas ir varymas į Lietuvą. Bet, tiesą sakant, tai grandinėlė, kurioje kiekviena grandinėlė turi būti tvirta. Olandai yra žinomi iš savo preciziškumo – jei sutarta 8:00 valandą ryte, tai vairuotojas jau yra ten 7:50 ir laukia, o ne važiuoja pusvalandiu vėliau gėrimą kavos. Toks kultūros skirtumas mums, lietuviams, kartais stebina, bet kartu tai ir užtikrina proceso sklandumą.

Šiame straipsnyje nekalbėsiu sausuose verslo terminuose. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris praeido šimtus tūkstančių kilometrų ir išsprendė šimtai keblių situacijų. Noriu, kad suprastumėte, kas vyksta už užuolaidų, kai užsakote transportą iš Vakarų. Nesvarbu, ar tai mažas siuntinys iš Amsterdamo prekybos centro, ar didelis partinis krovinys iš Eindhoveno pramonės zonos, principai išlieka tie patys. Rinktis logistikos paslaugas iš Olandijos reiškia rinktis ramybę, kai jūsų prekės keliauja per pusę Europos.

Kas dažniausiai domina klientus?

Kainos ir terminai – ar įmanoma viską numatyti?

Kiek tai iš viso kainuos? Paprastai.

Žinau, kad kaina yra pirmasis dalykas, į kurį žiūrite. Čia nėra vieno atsakymo, nes vieną dieną degalai brangsta, kitą – vokiškai greitkeliai (Maut) kyla. Maždaugiai galiu pasakyti, kad standartinis 33 europaletės krovinys iš Roterdamo zonos į Vilnių šiandien svyruoja tam tikruose rėmuose, bet tikslų skaičių parduodu tik tada, kai žinau tikslius adresas ir krovinio svorį. Nekalbu apie „nuo...“, nes tuomet niekas nesupranta galutinės sumos.

Ar galite pristatyti per 2 dienas? Skubu labai.

Teoriškai – taip, jei vairuotojas išvažiuoja iš Olandijos sekmadienio vakare ir važiuoja be sustojimų. Tačiau praktikoje vairuotojui reikia poilsio, o olandiškai keliai, ypač aplink Roterdamą ir Utrechtą, ryte užsistovi taip, kad praeiti neįmanoma. Dažniausiai į Lietuvą krovinys atkeliauja per 3-4 darbo dienas, jei tai ne ypač skubus siuntinys, tada įmanoma ir spėti greičiau, bet tai kainuoja brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei maršrutas toks pats?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Logistika – tai ne tik atstumas, tai ir rinka. Jei prieš savaitę turėjau laisvą mašiną Tilburge, kuri grįžta tuščia į Kauną, aš siūlau nuolaidą, kad bent kažką uždirbčiau. Jei šią savaitę ten visur pilna prekių ir reikia siųsti kitą mašiną iš Lietuvos tuščia, kaina šokteli aukštyn. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis, čia nėra jokios magijos.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę mašiną?

Tada ieškome ne standartinio sprendimo. Olandijoje daug nestandartinių krovinių – tai ir ilgos vamzdžių sekcijos, ir statybinės konstrukcijos. Turime kontaktų, kurie gali pasiūlyti platformas su tentu arba Low-Loader tipo priekabas. Svarbiausia nenukrypti nuo taisyklių, nes olandai už viršytus matmens parametrus baudžia nešvelniai.

Dokumentai ir procedūros – biurokratijos chaosas

Ar jums patys reikia muitinės deklaracijos, jei aš ją turiu?

Dauguma klientų mania, kad jei jie turi TIR knygą ar EX1 dokumentą, mums nieko daugiau nereikia daryti. Ne taip greitai. Mums reikia turėti visas kopijas prieš pat įkėlimą, kad išvengtume brangų laukimo terminaluose. Jei dokumentuose trūksta vienos eilutės apie svorį ar prekės kodą (HS kodą), visa mašina stovi vietoje, o pinigai dega. Geriau viską patikrinti du kartus iš anksto.

Kas daryti, jei siuntinys pažeistas įkėlimo metu Olandijoje?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia – neleiskite vairuotojui išvažiuoti. Olandų sandėlininkai yra sąžiningi, jei pastebi įbrėžimą ant dežės, jie tai pažymi sąraše. Vairuotojas turi padaryti nuotraukas ir užpildyti „protokolą“. Jei vairuotojas tyliai pasirašo ir važiuoja, vėliau niekas nepajėgs įrodyti, kad ne jis tai sudaužė kelyje. Mums visada sakome: fotografuok viską, kas juda.

Ar galite susitvarkyti su ADR (pavojingų krovinių) dokumentais?

Žinoma, bet tai ne tas pats, kai vežate baldus. Pavojingi kroviniai reikalauja specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą. Kartais klientas siunčia paprastas dažas, o jos pavojingos. Mes patikriname klasifikaciją, kad vairuotojui neštumtų baudų Vokietijoje, kur jie tikrina kiekvieną lazeriu.

Rizikos ir neapibrėžtumai kelyje

Ar dažnai pasitaiko vogimų Olandijoje?

Nebenaudoju žodžio „dažnai“, bet rizika yra, ypač didžiuosiuose logistikos centruose, pavyzdžiui, Venlo ar netoli Roterdamo. Ten veikia organizuotos gaujos, kurios seka tam tikrus prekių tipus (elektronika, rūbos). Mūsų vairuotojams taisyklė paprasta: jei naktį sustojime, raktai turi būti kišenėje, o ne įjungtoje mašinoje, o mašina stovėti apšviestoje, saugioje aikštelėje su apsauga. Taip sutaupome milijonus.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs kelyje?

Žmogus ne robotas, tai nutinka. Jei vairuotojas suserga Vokietijoje, mes aktyvuojame pagalbos planą. Radome artimiausią vietą, kur jis gali saugiai pasilikti, ir siunčiame pakaitalinę įgulą arba, jei įmanoma, perkrauname prekes į kitą mašiną. Svarbiausia – klientas sužino apie tai ne tada, kada prekės turėjo būti pas jį, o iš karto, kai įvyksta incidentas. Komunikacija čia gelbėja verslą.

Ar tikrai sekate mašiną realiu laiku?

Kiekviena mūsų mašina turi GPS trackerį, kurį matau savo kompiuteryje. Tačiau ne visada signalas yra tobulas – Vokietijos kalnuose arba požeminėse aikštelėse jis gali dingti. Bet 95% atvejų aš galiu pasakyti: „Jis praeina Frankfurto tiltą“. Tai leidžia mums valdyti lūkesčius, jei vairuotojas vėluoja dėl užšlankstymų.

Bendradarbiavimo niuansai

Ar verta pasirašyti ilgalaikę sutartį, ar geriau kas kartą derėtis?

Esu matęs abiejų variantų. Ilgalaikė sutartis užtikrina, kad aš išlaikau mašinai vietą jums, net jei rinka užsuka. Klientas gauna stabilumo ir dažnai – fiksuotą kainą, kuri nepriklauso nuo sezono šuolių. Jei vežiate kas mėnesį po 5-10 krovinių, sutartis tikrai apsimoka. Jei vienas krovinys per metus – derėkitės, taip bus paprasčiau abiem pusėms.

Kodėl jūsų vairuotojai kalba tik lietuviškai ir angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, kurie dirba šioje srityje dešimtmetį. Olandija daugiakalbė šalis, ten su angliškai ar net rusiškai susitarkite, bet kyla problemų su vietiniais sandėlininkais, kurie kalba tik olandiškai. Tuo atveju skambinu aš pats. Esu kaip vertėjas tarp jūsų ir olandiško „polderio“ realybės.

Išvada

Viso šito ilgo pasakojimo esmė viena – logistikos paslaugos iš Olandijos gali būti arba jūsų verslo variklis, arba didžiausia galva skausmas. Skirtumas yra tame, su kuo dirbate. Pas mane, kaip ir pas kitus „veteranus“, nėra paslapties, kad geriausias marketingas yra sklandus pristatymas be jokio „drama“. Olandija moko disciplinos, o mes įgyvendiname ją jūsų prekėms.

Jei planuojate plėsti savo verslą ir ieškote partnerio, kuris ne tik tiesia kelią žemėlapyje, bet ir žino, kur yra geriausia kepti pyragą Utenoje ar kur užpilti degalų Lenkijoje pigiau – kreipkitės. Patirtis, kurią įgavau per šiuos metus, leidžia mums išvengti tų klaidų, kurias daro naujokai. Rinkdamiesi logistikos paslaugas iš Olandijos, rinkitės ne mažiausią kainą, o ramybę ir garantiją, kad prekės atkeliaus saugiai. Galų gale, verslas tai ne tik skaičiai Excel lentelėje, tai ir pasitikėjimas tarp žmonių.