Logistikos paslaugos iš Olandijos: kodėl viskas čia tikrai apgalvota

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dviem metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai vežti į Maskvos viešbučius, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, užstrigusių kažkur Vokietijos autostradoje dėl techninių gedimų. Bet jei kalbame apie stabilumą, tvarką ir tai, kaip turėtų atrodyti idealus procesas, Olandija visada buvo ir yra tas etalonas. Žmonės dažnai klausia: „Kas toks ypatingo pas olandus?“ Atsakymas paprastas – jie tiesiog neskuba skubėti, o viską apgalvoja iš anksto.

Šiandien norėčiau papasakoti ne apie sausas teorines gairių, bet apie tai, kaip tai atrodo iš vidaus, kai kasdien reikia suderinti tarpininkų, vairuotojų lūkesčius ir kliento, kuris tiesiog nori, kad jo prekės būtų ten, kur jam reikia, norus. Logistikos paslaugos iš Olandijos pasižymi tuo, kad čia nebegalvojame tik apie tašką A ir tašką B – čia viskas prasideda dar prieš užpildant vežimo orderį. Olandiškas požiūris į tiekimo grandinę (supply chain) yra sisteminis. Jie investuoja į sandėlius, į IT sistemas, o ne tik į naujus vilkikus.

Kai sakome „logistikos paslaugos iš Olandijos“, turime omenyje ne tik fizinį pervežimą. Tai yra visumos pojūtis. Nuo to, kaip greitai gaunate CMR sąvadas, iki to, kaip tiksliai yra paskaičiuotas krovinio tūris, kad nenumokėtumėte už orą. Olandijos infrastruktūra – Rotterdamas, Šipholas, milžiniški paskirstymo centrai (DC) – viskas sujungta taip, kad trukdžių būtų kuo mažiau. Tačiau klientui svarbiausia yra tai, kaip tai jaučiasi praktiškai. Ar taip paprasta, kaip skamba? Dažniausiai taip, jei viskas apgalvota iš anksto, tačiau yra niuansų, apie kuriuos vertėtų žinoti.

Kaip tai veikia praktiškai: klausimai ir atsakymai

Šioje skiltyje suksiuosime tai, ką dažniausiai girdėju telefonu arba laiškuose. Čia nėra jokių „marketingo“ gudrybių, tik gryna praktika iš kasdieninio gyvenimo.

Nuotoliai, laikas ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes iš Roterdamo iki Vilniaus?

Tiesioginis važiavimas be sustojimų ir be techninių pertraukų trunka maždaug 18–20 valandų, priklausomai nuo to, kiek eismo užstringa Vokietijos autostradose, ypač ties Ruhr sritimi. Tačiau realybėje retai kada važiuojame „per vieną“, nes vairuotojo poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Taigi, jei siunčiate standartinį 33 tunelį (puspriekabę), planuokite maždaug 24–36 valandas nuo to momento, kai krovinys yra užfiksuotas sandėlyje, iki jo iškrovimo Lietuvoje. Jei reikalingas greitas pervežimas (express), tai kaina šokteli į viršų, bet tada galima dirbti su dviem vairuotojais viename vilkike.

Ar įmanoma pervežti tik vieną ar du padėklus, ar turiu būti pilna fura?

Žinoma, tai viena dažniausių užklausų, ypač mažesnėms įmonėms, kurios tik pradeda eksportuoti ar importuoti. Mes dažnai naudojame grupinio pervežimo (groupage) metodą. Tai reiškia, kad jūsų du padėklai keliauja kartu su kitų klientų kroviniu tame pačiame vilkike. Tai pigiau, tačiau šiek tiek ilgiau trunka, nes reikia surinkti visą krovinį ir paskui iškrauti visiems. Jei skubate, geriau pasirinkti dalinį krovinį (LTL), kai užimama tik dalis vilkiko, bet jis važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs pasienyje arba sugenda mašina Vokietijoje?

Iš tiesų, tai viena baisiausių situacijų, bet per 20 metų išmokome su ja susidoroti. Mes turime 24/7 pagalbos tarnybą, kuri koordinuoja remonto darbus arba organizuoja perkrovą į kitą transporto priemonę. Logistikos paslaugos iš Olandijos yra apgalvotos taip, kad tokios avarijos neleistų jums prarasti kliento. Paprastai, jei gedimas rimtas, krovinys perkeliamas į vietinį vilkiką ir vežamas toliau, o sugedęs transportas taisomas. Klientui visada skambiname ir pranešame apie vėlavimą iš karto, kai tik sužinome apie problemą, kad jis galėtų suderinti savo planus.

Kodėl kaina kartais pasikeičia, kai jau viskas suderinta?

Tai sena problema, bet ji dažnai kyla dėl kuro kainų svyravimų, kurių niekas negali numatyti mėnesiui iš anksto. Dauguma sutarčių turi kuro priedo (fuel surcharge) punktą, kuris koreguojamas kas savaitę arba kas mėnesį pagal vidutines kuro kandas rinkoje. Taip pat gali įtakoti papildomi mokesčiai už užtūrą (ferries) jei reikia važiuoti per Didžiąją Britaniją ar Skandinaviją, tačiau atveju su Olandija – Lietuva, maršrutas yra gana stabilus ir toks nenumatytas brangimas retas.

Kainos, dokumentai ir pinigai

Ar brangu pervežti iš Olandijos lyginant su Vokietija ar Lenkija?

Sprendžiant iš pirmo žvilgsnio, Olandija gali atrodyti brangesnė dėl aukštesnių darbo užmokesčių ir griežtesnių aplinkosaugos standartų, tačiau ilgainiui tai dažnai apsimoka. Olandiški sandėliai dirba labai greitai, todėl vairuotojas nepraleidžia valandų laukdamas iškrovos. Laikas – tai pinigai. Be to, dėl mažesnio krovinio sugadinimo rizikos (gera pakavimo technologija) jums nereikės šventi pinigų prekių keitimui. Taigi, kaina gali būti panaši, o paslaugos kokybė – aukštesnė.

Ką reiškia „Incoterms“ sąlygos ir kokias geriausia naudoti?

Tai tarptautiniai taisyklių rinkiniai, kurie nustato, kas atsakingas už ką – ar už pervežimą, ar draudimą, ar muitinę. Jei esate pradedantysis, dažniausiai siūlau DAP (Delivered at Place) – tuomet mes, kaip logistikos partneriai, atsakingi už prekių pristatymą iki jūsų sandėlio durų, o jums nereikia galvoti apie transportą. Jei norite pilno kontrolės, galite rinktis EXW, tada jums reikės susirasti vežėją patys Olandijoje, bet tada ir rizika už pervežimą tenka jums.

Ar jums reikia mano PVM mokėtojo kodo, kad galėtumėte vežti?

Absoliučiai taip. Be jūsų PVM mokėtojo numerio (VAT ID) mes negalime užpildyti eksporto ar importo deklaracijų. Be to, jei prekės keliauja tarp ES šalių, be PVM kodo krovinys gali būti sustabdytas muitinėje kaip įtariamas nelegalus apyvartos. Geriau šį numerį pateikite iš karto užsakant vežimą, kad vėliau nereiktų laukti, kol kas nors „išsiaiškins“ dokumentus biurokratinių klipų tarpe.

Kuo skiriasi CMR sąvada nuo sandėlio kvito?

CMR sąvada tai yra pagrindinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinį ir įsipareigojate jį pristatyti. Jis yra pagrindas draudimo atveju. Sandėlio kvitas (packing list) rodo, kas viduje – kiek dėžių, koks svoris, koks brūkšninis kodas. Logistikos paslaugos iš Olandijos neįsivaizduojamos be šių dviejų dokumentų derinio. Jei CMR bus parašyta neteisingai (pvz., nurodytas mažesnis svoris), ir dings krovinys, draudikas mokės tik tiek, kiek parašyta tame popieriuke.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar galima pervežti temperatūros režimą reikalaujančias prekes (maistas, vaistai)?

Žinoma, Olandija yra viena didžiausių šaldytų produktų eksportuotojų, todėl čia ši sritis yra išvystyta labai gerai. Mes naudojame vilkikus su „Thermo King“ ar panašiomis šaldymo įrangomis, kurios gali palaikyti temperatūrą nuo -30 iki +30 laipsnių. Svarbiausia yra tai, kad prieš užkraunant, reikia tiksliai nurodyti, kokia temperatūra turi būti, o mūsų vairuotojas duoda specialų termografo popierių, kuriame matoma, ar temperatūra nebuvo pažeista kelionės metu.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad negali iškrauti, nes neturi keltuvo?

Tai klasika. Visada, kai užsakinėjate pervežimą, paklauskite ar kaina apima ir iškrovimą. Dauguma atvejų kaina yra „franšizės“ – t.y. už krovinių pristatymą iki durų, o iškrovą organizuoja gavėjas. Jei jūsų sandėlyje nėra „žemųjų“ vilkikų arba keltuvo, o vairuotojas atvyko su standartiniu vilkiku, gali kilti problemų. Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto – mes galime užsakyti vairuotoją su keltuvu (autokrautuvu) ant puspriekabės, tai papildomai kainuoja, bet sutaupo daug nervų.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos įrenginius?

Elektronika iš Olandijos (pvz., iš „Eindhoven“ technologijos parko regiono) yra vienas dažniausių krovinių. Čia svarbu ne tik fizinis saugumas, bet ir draudimas. Standartinis CMR draudimas dažnai apdengia tik 8,33 SDR vieną už kilogramą, kas elektronikai yra labai mažai. Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (cargo insurance), kuris padengią visą prekių vertę. Be to, tokius krovinius dažnai užrakiname antroje vietoje (seal) ir registruojame jo numerį dokumentuose, kad niekas negalėtų jų atidaryti kelionės metu.

Kodėl reikia tiksliai žinoti prekių tarifą (HS kodą)?

Manytumėte, kad tai tik muitinės reikalas, tačiau tai tiesiogiai įtakoja pervežimo kainą ir saugumą. Pavyzdžiui, jei klausiate „pervežkite chemikalus“, tai per daug plačiai. Vieni chemikalai gali būti pavojingi (ADR), kiti – paprasti trąšos. Jei HS kodas rodo, kad tai pavojingas krovinys, mums reikės specialiai parengto vilkiko ir sertifikuoto vairuotojo. Jei sumaišysite kodus, gali baigtis baudomis arba net krovinio konfiskavimu muitinėje.

Išvada

Galiausiai, po visų šių metų užkulisių darbo galiu drąsiai pasakyti vieną: sėkmė logistikoje nepriklauso nuo sėkmės, o nuo detalumo. Olandai tai išmano geriausia pasaulyje. Jie sugeba sudėlioti kaladėles taip, kad prekės juda tolygiai, be nereikalingų sustojimų ir nervų.

Jei planuojate plėsti savo verslą ir ieškote partnerio pervežimams, verta atsižvelgti ne tik į žemiausią kainą pašalinių portaluose. Rūpinkitės tuo, kad jūsų partneris žinotų, ką reiškia logistikos paslaugos iš Olandijos su visa jų specifika. Nuo to, kaip bus užpildyta sąvada, iki to, ar vairuotojas turės su savim keltuvą. Tai smulkmenos, kurios nulemia verslo sėkmę. Pasitikėkite profesionalais, kurie nevažiuoja „akys užmerkus“, o kurie tikrai viską apgalvoja už jus. Tada jūsų prekės visada pasieks tikslą laiku, o jūs galėsite ramiai miegoti nepaisant to, kas vyksta kelyje.