Logistikos paslaugos iš Olandijos: kas slypi už užuolaidų ir ką reikia žinoti klientui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai vežti į Maskvos didžiuosius prekybos centrus, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie užsidaro milžiniškose konteinerinėse dėžėse. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip laikrodis, bent taip atrodo iš šalies, bet viduje, kur mes, ekspeditoriai, ir vairuotojai praleidžiame tas naktis prie Roterdamo ar Tilburgo sandėlių, situacija kartais būna įvairi.

Klientas dažnai matau tik galutinį rezultatą – prekę atsivežėte. Jis nemato to tūkstančio telefonų skambučių, dokumentų patikrinimų, muitinės eilių ir to momento, kai vairuotojas pamiršta išjungti šaldymo agregatą. Būtent todėl, norint pasiekti sklandų logistikos paslaugų iš Olandijos vykdymą, reikia ne tik tiesiog užsisakyti transportą, bet ir suprasti, kaip šis mechanizmas veikia. Nors šiandien technologijos leidžia sekti krovinius realiu laiku, žmogiškasis faktorius ir patirtis vis dar lieka neįkainojami. Šiame straipsnyje papasakosiu jums tiesą be jokios kosmetikos – kaip tai iš tikrųjų veikia ir ką turėtumėte žinoti, kad jūsų siunta nepasiklystų tarp Amsterdamo ir Vilniaus.

Dokumentai ir formalumai, be kurių niekur neinuoth

Ką daryti, jei prekės nebegamina arba pakeitė partijos numerį, o dokumentai jau paruošti?

Tai klasika. Būna taip, kad klientas paskubėjo, išsiuntės invoisą anksčiau laiko, o Olandijoje sandėlininkas pastebi, kad vienetas dingo arba buvo pakeistas kituoju. Čia nėra katastrofa, jeigu veikiate greitai. Turime paruošti koreguotą prekių siuntimo lapą (CMR) ir naują, taisytoją sąskaitą faktūrą. Svarbiausia – informuoti vairuotoją, kad jis nepradėtų krauti pagal senus popierius, nes vėliau muitinėje lietuviškoje ar lenkiškoje pusėje gali kilti nemalonių klausimų dėl dokumentų ir krovinio neatitikimo. Geriau praleisti penkias minutes prie sandėlio keičiant spausdininius lapus, nei vėliau mokėti baudas už klaidingą deklaravimą.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų vienam padėklui su varžtais?

Atrodo, kad paprasta prekė, tačiau jei tai yra techninės detalės arba brangūs komponentai, Olandijos eksportuotojai dažnai būna labai griežti. Jie reikalauja ne tik standartinio sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo, bet ir sertifikatų atitikimui, pvz., DE arba CE ženklų patvirtinimų. Jei šių dokumentų nėra, vairuotojas tiesiog nepaleisiamas iš sandėlio. Aš dažnai sakau saviems klientams – geriau turėti vieną lapą per daug, nei stovėti aiškinantis prie vartų, kodėl trūksta specifikacijos. Tai yra vienas iš tų dalykų, kuris užtikrina kokybiškas logistikos paslaugas iš Olandijos, nes be teisingų dokumentų krovinys yra "nelegalus" kelyje.

Kaip elgtis su EXW sąlygomis, kai pirkėjas turi viską organizuoti pats?

Daugelis klientų, perkamųjų mažmeninių prekių ar mažų partijų atveju, renkasi EXW (Ex Works) sąlygas – tai reiškia, kad jie pasiima prekę ties gamintojo ar sandėlio kiemu. Čia dažnai kyla painiava. Klientas mano, kad "EXW" reiškia "pigiau", tačiau jis pamiršta, kad turi susitvarkyti eksporto deklaravimą Nyderlanduose. Be to, jei Olandijos partneris nebus pasirengęs užkrauti krovinį į mūsų sunkvežimį (pvz., neturi kranės ar štabeliatoriaus), gali tekti mokėti už brangų krovinio įkėlimą vietinėms firmoms. Visada patariu iš anksto susitarti dėl įkėlimo – ar tai padarys siuntėjas, ar mums reikia siųsti savo ekipažą su įranga.

Ar galima vežti dalinį krovinių (groupage) iš mažųjų Olandijos miestelių?

Žinoma, tačiau čia reikia kantrybės. Jei jūsų prekės yra kažkur užmiestyje, pvz., prie Eindhoveno ar netoli sienos su Vokietija, surinkimo centras (hub'as) dažniausiai yra Roterdame ar Tilburge. Tas procesas užtrunka – pirmiausia mažas sunkvežimis ar furgonas nuveža jūsų siuntą į surinkimo sandėlį, ten ji laukiama, kol susirenka kitos partijos, ir tik tada pakeliama į didesnį vagoną į Lietuvą. Tai ne taip greita kaip pilno krovinio transportas, tačiau ekonomiškai labai naudinga, jei turite tik keletą padėklų.

Kainos, laikas ir realybė kelyje

Kodėl kaina šoktelėjo, kai paskambinau tik prieš savaitę?

Transporto rinka yra kaip vertybinių popierių birža, tik čia veikia degalų kainos ir vairuotojų trūkumas. Pavyzdžiui, jeigu prieš savaitę buvo laisvų mašinų Tilburge, kaina buvo žemesnė, tačiau šiandien gali būti didelis gėlių ar maisto produktų eksportas, ir visi sunkvežimiai užimti. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes arba atostogų pradžią kainos svyruoja. Aš stengiuosi paaiškinti, kad logistikos paslaugos iš Olandijos kainos nėra pastovios, jos priklauso nuo pasiūlos ir paklausos konkretų dieną, todėl kuo anksčiau užsakykite, tuo stabilesnė bus kaina.

Kiek tikrai laiko užtrunka važiuoti iš Roterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai atstumas yra apie 1700 km, ir atrodo, kad vairuotojas gali tai nuvežti per 18-20 valandų, jeigu važiuotų kaip Formulė-1. Tačiau realybėje yra kita. Yra griežtai reglamentuotos poilsio intervalai, be to, Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai autostradose, o ypač Ruhr srityje susidaro didžiuliai spūstys. Paprastai sakant, jei krovinius pakrauname pirmadienį ryte, Vilniuje jis gali būti jau antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Reikia žiūrėti ne į kilometrus, o į darbo dienas ir vairuotojo poilsio grafiką.

Ar verta taupyti ir rinktis pigesnį pervežėją be draudimo?

Niekada. Esu matęs situacijų, kai sunkvežimis užsidega arba patenka į avariją ant A2 autostrados Lenkijoje. Jeigu pervežėjas turi tik pagrindinį transporto draudimą, o ne krovinio (CMR draudimas), gali pradėti siaubingi žaidimai. Olandijoje gaminamos prekės dažnai būna aukštos vertės, todėl rizikuoti nėra protinga. Pridėti pora dešimčių eurų prie sumos už pilną draudimį yra geriau investicija nei galimybė prarasti tūkstančius eurų, jei atsitiks nelaime.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o nėra kur iškrauti?

Tai vienas dažniausių nesklandumų. Pavyzdžiui, atvežame jums statybines medžiagas į Vilniaus rajoną, o klientas dar nėra paruošęs vietos arba vartai per žemi. Vairuotojas negali laukti nemokamai amžinai – jo laikas yra pinigai. Paprastai yra du nemokami laukimo valandos, po to pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai, kurie gali būti gana aukšti. Visada patariu klientams susiderėti dėl iškrovimo laiko iš anksto ir užtikrinti, kad vieta yra pasiekiama dideliam sunkvežimiui.

Specifiniai dalykai ir problemos sprendimai

Ar galite suorganizuoti pervežimą, jei prekė yra "padidintojo pavojingumo" (ADR)?

Taip, mūsų įmonė turi reikiamas licencijos ir patirtį vežti chemines medžiagas arba degiasias medžiagas, kurių Olandijos chemijos pramonė gamina daugybę. Čia svarbu ne tik tai, kad sunkvežimis turi specialius ženklus, bet ir tai, kad vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o pats krovinys pakrautas pagal griežtas taisykles (pvz., sprogiosios medžiagos negali būti kartu su degiomis). Tokius siuntimus reikia planuoti dar atsargesnai, nes ne kiekvienas uostas arba muitinės postas leidžia juos praeiti be papildomo patikrinimo.

Kaip elgtis, jei siunta atkeliauja su pažeidimais?

Pirmasis dalykas, kurį daro vairuotojas atvykęs pas jums – tai paprašo pasirašyti CMR sąskaitą. Jei matote, kad dėžės sutryptos arba drėgnos, nieko nedarykite be pastabų. Būtinai ant dokumento turi būti užrašyta "siunta pažeista" arba "pakavimas sutruptas". Jei pasirašysite gryną dokumentą, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad prekė sugadinta ne jūsų sandėlyje, o kelyje iš Olandijos. Esu matęs, kaip įmonės praraudodavo tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas nepastebėjo įbrėžimo ant dežės ir pasirašė dokumentą.

Ar galima susitarti dėl pristatymo į konkrečią laiką, pvz., 8:00 ryte?

Galima, tačiau tai kainuoja. Standartiškai vairuotojas pristato, kai tik gali atvykti, tačiau jei jums reikalingas "just-in-time" pristatymas, pvz., į gamybos liniją, kur sustojimas kainuoja milžiniškus pinigus, turime užsisakyti specialų laiką. Tai reiškia, kad vairuotojas negali dirbti kitų siuntų tarpinio maršruto metu ir turi važiuoti tiesiai pas jums. Tokios logistikos paslaugos iš Olandijos yra brangesnės, tačiau jos sutaupo daugiau, jeigu jūsų gamyba stovi.

Kodėl verta rinktis jus, o ne didelę pasaulinę bendrovę?

Didelės korporacijos turi savo privalumų, tačiau jose dažnai esate tik numeris sistemoje. Pas mus, kai kalbate su manimi ar mano kolegomis, jūs kalbate su tuo žmogumi, kuris tiesiogiai priima sprendimus. Aš galiu paskambinti vairuotojui vidurnaktį ir sužinoti, kur jis yra, arba išspręsti problemą su dokumentais per 10 minučių, o ne laukti dieną atsakymo iš centralizuoto call centro Lietuvoje arba užsienyje. Mano 20 metų patirtis leidžia numatyti problemas dar prieš jos iškylant.

Išvada

Sumažėjus atstumams tarp šalių dėl geresnių kelių, atrodo, kad tarptautiniai pervežimai tampa paprasti, tačiau tai tik iliuzija. Logistika yra gyvas organizmas, kurį veikia orai, politikos sprendimai, degalų kainos ir netgi vairuotojų nuotaikos. Mūsų tikslas ne tik pervežti dėžę iš taško A į tašką B, bet užtikrinti, kad visas procesas būtų be streso ir nesklandumų.

Rinkdamiesi partnerį logistikos paslaugoms iš Olandijos, ieškokite ne mažiausios kainos, o patikimumo ir aiškios komunikacijos. Nuo tų, kas vyksta Roterdame ar Tilburge, iki jūsų sandėlio durų Lietuvoje – visas kelias turi būti kontroliuojamas. O jei kils abejonių ar klausimų, visada geriau pasiklausti iš anksto nei spėti spręsti problemas pačiam kelio viduryje. Patirtis moko, kad geriausias klientas yra informuotas klientas.