Logistikos paslaugos iš Olandijos: jūsų partneris kelyje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei Velykos, iki industrinių įrengimų, kurie užimdavo visą sunkvežimį ir dar likdavo vietos tralui. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, o logistikos paslaugos iš Olandijos yra mūsų kasdieninis duonos pjovimas. Bet daugeliui klientų, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasirodytų sandėlyje laiku, visa ši "magija" užkabinimo ir važiavimo keliais atrodo kaip juodoji dėžė. Čia nėra jokios magijos, tik geras organizavimas, patirtis ir žinojimas, kur vairuotojui gali tekti geriau pietūs.

Kai kalbame apie prekių judėjimą iš šios šalies, turime omeny ne tik garsųjį Roterdamo uostą, bet ir tūkstančius smulkių gamyklų, pasiskirsčiusių visoje šalyje – nuo Eindhoveno iki Asseno. Rinka čia dinamiška, o reikalavimai aukšti. Esu matęs, kaip naujokai šioje srityje susuka galas dėl paprastų dokumentų klaidų arba nesuprato, kad "standartinis" terminas Olandijoje gali reikšti visai ką kita negu Lietuvoje. Todėl, kad jums nereikėtų kankintis su spėlionėmis, nusprendžiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio "corporatiniško" šlifavimo.

Kas lemia krovinių gabenimo iš Olandijos kainą

Kiek tiksliai kainuos mane nuvežti krovinius?

Vieno skambučio metu pasakyti tikslią sumą beveik neįmanoma, nors dažnai girdžiu, kaip klientai bando "gauti kainą" per vieną minutę. Kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius komponentus: atstumą (tai aišku), kuro kainą rinkoje (ji šokinėja kaip lietus pavasarį) ir, svarbiausia, užsakymo tipą. Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), tai viena kaina, jei tik keletą palečių (LTL) – kita. Dar pridėkime mokesčius už pervažiavimą per Vokietijos ar Belgijos autostradas (vien tik Vokietijoje "MAUT" sistema kainuoja nekęsta). Taigi, kaina svyruoja, bet visada stengiamės rasti optimalų variantą, kad jums nebūtų per brangu, o mums – nuostolinga.

Ar brangiau vežti iš uosto ar iš sandėlio vidinėje šalyje?

Tai labai dažnas klausimas, ir atsakymas gali nustebinti. Gabenti iš uosto, pvz., iš Roterdamo, dažnai būna sudėtingiau dėl papildomų procedūrų – konteinerių grąžinimo, uosto mokesčių ir didelės konkurencijos tarp vežėjų ten pat. Jei imame krovinius tiesiai i gamyklino sandėlio kažkur Venlo regione, procesas dažniau būna sklandesnis. Tačiau taisyklės nėra griežtos – kartais uoste esantys terminalai dirba 24/7, kas leidžia greičiau išsiimti krovinių nei laukti, kol atsidarys mažas sandėlis provincijoje, kur dirba iki 16:00.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Logistikos paslaugos iš Olandijos yra glaudžiai susijusios su rinkos situacija. Jei tą savaitę didelė dalis vairuotojų važiuoja į Ispaniją ar Italiją atostogaujančių žmonių srautuose, Lietuvos kryptimi gali būti trūkuma mašinų, o tai kelia kainas. Taip pat įtakos turi degalų kainos – brangstant benzinas ar dyzelinas, kurį pilia Olandijoje, automatiškai brangsta ir pervežimas. Mes stengiamės prognozuoti šiuos svyravimus, bet kartais ir patys sužinome apie pokyčius tik tada, kai vairuotojas praneša, kad degalinėje kainos šoktelėjo 10 centų.

Dokumentacija ir muitinės niuansai

Kokius dokumentą aš turiu pateikti, kad prasidėtų vežimas?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo dokumentas (pavyzdžiui, packing list) ir sąskaita-faktūra (invoice). Be šių dviejų lapų vairuotojas negali užsukti prie krovinio. Svarbu, kad visi duomenys ten susiderintų – svoriai, prekių pavadinimai ir numeriai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas laukia sandėlio kieme tris valandas, nes klientas sąskaitoje parašė "statybinės medžiagos", o sandėlyje buvo tik "keramikinės plytelės" – muitinė arba sandėlininkai to nepriima be tikslios specifikacijos.

Ar reikia dėlį muitinėje, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Olandija yra ES narė, taigi paprastai vidinės prekybos procedūros taikomos automatiškai. Bet čia yra vienas "bet". Jei jūsų prekės atkeliavo į Olandiją iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos ar JAV) ir laikinai saugomos Olandijos sandėlyje (t.y. yra neapmokestintos), tai jas išvežant į Lietuvą, reikės atlikti importo muitinės deklaravimą. Dažnai klientai manęs klausia: "Kas čia per komplikacija?" Komplikacijos nėra, jei apie tai pranešate iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie Lietuvos pasienio su neapdorotais dokumentais.

Kas yra EXW ir DDA terminai, ir kuris man geriau?

Tai klasika. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes prie savo fabriko durų, o visa kita – mūsų (t.y. jūsų) rūpestis. DDA (Delivered Duty Paid) – kai mes viską padarome už jūsų ir atvežame tiesiai į jūsų sandėlį. Mano patirtis sako, kad Olandijoje geriau derėtis dėl FCA (Free Carrier) arba DAP, nes vietiniai siuntėjai dažnai neturi patirties su tarptautinės logistikos niuansais Rytų Europos kryptimi. Jei pasakysite EXW, gali būti, kad mūsų vairuotojas ten praleis pusę dienos bandydamas suprasti, kur užpildyti vietinius lapus.

Krovinių tipai ir specifika

Aš turiu tik keturias paletes – ar verta kreiptis?

Žinoma, verta. Mes dirbame ir su daliniais krovinais (LTL). Šiuo atveju jūsų krovinys bus susumuotas su kitais klientų krovinais į vieną sunkvežimį. Tai yra pigiau nei nuomoti visą mašiną vienam kelioniui. Turime reguliarius maršrutus, važiuojančius iš Olandijos maždaug 2-3 kartus per savaitę, taip patys susirandame partnerius, su kuriais dalinamės vietą mašinoje. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – dalinis krovinys gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kelis sandėlius paimti ir išduoti prekes.

Ar galite pervežti šaldytus produktus?

Taip, šaldymo krovinių pervežimas iš Olandijos yra ganėtinai populiarus, ypač maisto produktų atveju. Mums reikalingas termografas, kuris rodytų, kad temperatūra nebuvo pažeista. Jei vežame, tarkime, sūrį ar mėsą, temperatūra turi būti laikoma nuo -2 iki +4 laipsnių. Olandijos tiekėjai yra labai griežti šiuo klausimu – jei vairuotojas atvyks ir matys, kad šaldymo įrenginys buvo išjungtas bent valandą, jis neįsileis krovinio. Todėl visada patikriname techninę būklę prieš važiuodamas.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojų su ADR pažymėjimais. Olandijoje daug chemijos pramonės, todėl dažnai tenka vežti skysčius, dažus ar kitas chemines medžiagas. Čia svarbiausia yra etiketės ir pakuotės sandarumas. Negali būti taip, kad būtų užpiltas į paprastą statinę be jokio certifikato. Jei turite tokių poreikį, privalome tai žinoti iš anksto, nes ne kiekviena mašina gali važiuoti tam tikromis trasomis (pvz., negalima važiuoti pro tunelius, jei krovinys labai pavojingas).

Laikas ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo, tarkime, Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km. Vairuotojui, važiuojančiam pagal tachografą, tai užtrunka maždaug 24-30 valandas grynojo vairavimo laiko. Tačiau realybėje įeikite ir poilsio laikas, galimas užstrigimas prie pasienio kontrolės (nors Lietuva jau yra Šengeno erdvėje, kartais tikrinami keliai) arba įkyrūs spūstys Vokietijoje. Taigi, planuokite, kad krovinys atvyks per 2-3 darbo dienas po pakrovimo.

Ar vairuotojai moka už pietus ir nakvynes?

Tai ne jūsų rūpestis. Mūsų logistikos paslaugos iš Olandijos yra "viskas įskaičiuota", nebent susitartume kitaip (pavyzdžiui, EXW sąlygomis, kai mums tenka sumokėti už uosto paslaugas). Vairuotojai turi savo korteles, kuriais moka degalines, kuriose dažnai yra ir restoranai, o nakvynį praleidžia kabinoje arba specialiuose stovėjimo aikštelėse. Jums nereikia šturbuoti pinigų vairuotojui rankomis – tai seniai nebūdinga praktika ir sukelia daug nesusipratimų.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Atsitinka. Technika yra technika, o olandiški keliai, nors ir geri, gali būti staigiai uždaryti dėl avarijų. Mes turime 24/7 pagalbos liniją. Jei sunkvežimis sugenda, mes išsiunčiame pagalbą arba, jei krovinys skubus, organizuojame perkrovimą į kitą mašiną. Esu matęs, kaip dėl padangos plyšio Vokietijos autostradoje vairuotojas praleido 6 valandas, bet krovinys vis tiek atvyko laiku, nes sugebėjome kompensuoti laiką greitesniu maršrutu vėliau. Toks yra mūsų darbas – spręsti problemas, kol jūs miegate.

Išvada

Logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę ant sunkvežimio. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai veikti reikalingos žinios, patirtis ir partnerystė. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno: geriausias rezultatas gaunamas tada, kai klientas tiesiai ir nuoširdžiai pasakoja, ką jis turi ir ką nori pasiekti. Mums nesvarbu, ar tai yra viena maža dėžutė su dalimis, arba 24 tonų sėklų – kiekvienas užsakymas yra svarbus.

Jei ieškote patikimo partnerio, kuris supranta ne tik lietuvišką, bet ir olandišką verslo realybę, logistikos paslaugos iš Olandijos gali būti sprendimas, kurio ieškote.