Logistikos paslaugos iš Olandijos: greitas aptarnavimas ir kas už to slypi

Sutuoktinės sakytų, kad aš per daug kalbu apie darbą, bet po dvidešimties metų šioje srityje tiesiog neįsivaizduoju, kaip būtų kitaip. Esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti šaldytuose vagonuose, iki pavojingų chemikalų, kurie gulėjai pakrauti ant paprastų paletų be jokio užtikrinimo. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena judriausių vietų Europos žemėlapyje, ir logistikos paslaugos iš Olandijos: greitas aptarnavimas tai ne tik gražios frazės svetainėje, tai gyvenimo būdas. Ten laikas – tai pinigai, o vėlavimas net ir valanda gali sutrukdyti visą tiekimo grandinę. Šiandien noriu papasakoti jums ne iš vadovėlių, o iš tos pačies duobės, kaip tai veikia iš vidaus, ko tikėtis ir kodėl vieni siuntiniai ateina laiku, o kiti užstringa pasienyje.

Kai kalbame apie Nyderlandus, visada turime galvoje Roterdamo uostą – tai arterija, per kurią prateka didžioji dalis prekių į visą Europą. Tačiau dauguma klientų susiduria ne su uosto krovinių terminalais, o su sandėliais, esančiais toliau žemyne, vietose tokiose kaip Venlo ar Eindhovenas. Būtent ten susiformuoja ta mums svarbi greitaveika. Mano patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi ne tiesiog greičiu, o tikslumu ir supratimu, kas vyksta „už skambučio“. Jei ieškote patikimo partnerio, svarbu suprasti, kad greitas aptarnavimas prasideda ne tada, kai vairuotojas užveda variklį, o tada, kai gauname jūsų užklausą ir pasiūlymą.

Ryšiai su Olandija yra itin glaudūs, ir Lietuvos rinka priklauso nuo to, kaip greitai mes sugebame paspartinti šį procesą. Dažnai klientai klausia, kodėl kaina kyla arba kodėl reikia tiek daug dokumentų. Atsakymas paprastas: Olandai yra disciplinuoti, jiems reikalinga tikslybė, o mūsų užduotis – perteikti tą discipliną jums, suprantamai ir be nereikalingų komplikacijų. Toliau rasite daugiau informacijos apie tai, kas dažniausiai keliaoja rūpesčius, ir atsakymus, kuriuos dažniau išgirsite iš savo ekspeditoriaus, jei jis yra sąžiningas.

Kainos ir terminai – kas veikia greitaveiką

O kiek važiuoja mašina iš Olandijos?

Įprastai, jei krovimas įvyksta ryte, vairuotojas gali būti Lietuvoje jau po 24–30 valandų, priklausomai nuo to, kur būtent Olandijoje reikia pasiimti prekes. Viskas priklauso nuo maršruto – jei tai Roterdamas, tai viena, jei kažkuris tolimas ūkis rytuose, tai kita. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, tad 24 valandos yra labiau teorinis idealas, o ne praktinė norma. Be to, kelių eismas Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities, gali viską prailginti keletą valandų. Geriausias logistikos paslaugų iš Olandijos tiekėjas visada jums pasakys realų laiką, o ne tą, kurį norite girdėti.

Ar įmanoma atvežti siuntą jau rytoj į Vilnių?

Jei mes jau turime savo mašiną ten arba randame patikimą subrangovą, kuris turi vietą, tai – taip, tai labai įmanoma. Mes dažnai darome vadinamuosius „ekspresinius“ reisus, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų, tik su keleto valandų miegu ratuose. Tačiau tokia logistikos paslauga iš Olandijos kainuos brangiau, nes tenka sumokėti už skubą ir tuščią važiavimą atgal. Jei jums nėra šimto procentų skubu, geriau planuoti iš anksto ir taupyti biudžetą, pasirinkti standartinį susistemintą krovinių pervežimą.

Kiek būtų kaina už dvi paletes į Kauną?

Kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar tai bus dalinis krovinių pervežimas, ar išskirtinis reisas. Dviems paletėms dažniausiai siūlome dalinio krovinio variantą, t.y. prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Šiuo metu, kai kuro kainos stabilios, bet darbo jėgos trūksta, galima tikėtis kainos nuo 150 iki 250 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio ir matmenų. Jei prekės yra labai sunkios arba neįtelpančios į standartinę euro paletę, teks mokėti už užimtą vietą grindyse. Visada geriau išsiųsti matmenis ir svorį iš karto, kad gautumė tikslią ofertą be vėlesnių nep malonių staigmenų.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Logistikoje viskas gyva – dieną kuras brango, kitą dieną eina didelis prekių srautas, ir vietų trūksta. Pavyzdžiui, jei tarp savaitės Olandijoje vyksta didelės parodos ar šventės, vairuotojų pasiimti ten būna sunkiau, todėl kyla kaina. Taip pat įtakos tai turi euro ir dolerio kursas, jei prekės mokamos užsienio valiuta. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tiesiog neįmanoma absorbuoti visų išorės pokyčių, todėl greitas aptarnavimas ir fiksuota kaina dažnai eina ranka su ranka tik tuomet, kai sutartis pasirašoma ilgesniam laikotarpiui.

Ar galima užsisakyti nuolatinį vežimą iš Nyderlandų?

Žinoma, tai yra idealiausias variantas ir mums, ir klientui. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia atvežti 5 paletes dalių gamybai, galime pasiūlyti fiksuotą grafiką. Tai leidžia mums geriau planuoti maršrutus, o jums – būti ramiam, kad prekės atvyks laiku. Tokiu atveju logistikos paslaugos iš Olandijos tampa ne tiesiog vežimu, o strategine partnerio dalimi, mes galime net pasiūlyti sandėliavimą Lietuvoje ir just-in-time pristatymą tiesiai į cechą.

Dokumentacija ir muitinė: kur dažniausiai užstringa

Kas su tais dokumentais, ką reikia man daryti?

Dažniausiai klientams užtenka pateikti prekių sąrašą (pakuotės sąrašą) ir sąskaitą-faktūrą, o visa kita – mūsų rūpestis. Mes suformuojame CMR krovininę kvitą, kuris yra pagrindinis dokumentas tarptautiniame vežime. Svarbiausia, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių kodas (TN VED kodas), be jo neišsiversime nei muitinėje, nei branginant draudimą. Jei kodų nežinote, mes padėsime juos sužinoti pagal aprašymą, tačiau tai gali šiek tiek prailginti procesą.

O jei muitinė lietuviškoje pusėje užstrigs, kas tada?

Tai vienas baisiausių scenarijų, bet su juo susiduriame retai, jei viskas padaryta teisingai. Jei muitininkas įtarimuų, gali atidaryti konteinerą ar furgoną patikrinimui. Tokiu atveju, klientui gali tekti mokėti už laukimą ir sandėliavimą muitinės teritorijoje. Geriausia prevencija – kokybiški dokumentai iš pat pradžių. Esu matęs atvejų, kai buvo parašyta tiesiog „dalys“ be jokio paaiškinimo – tokiu atveju muitinė sustabdžią 100 proc. Turime būti konkretūs: „automobilių žibintai“, „plastikiniai vamzdžiai“ ir t.t.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, tai yra viduje rinkos prekyba, ir mokėti muito nereikia, tačiau reikia apskaičiuoti ir sumokėti PVM Lietuvoje (VMI). Jei esate PVM mokėtojas, tai paprasčiausiai nurodote savo PVM kodą sąskaitoje, ir PVM mokėjimas vyksta per mokesčių sąskaitas (ataskaitinė apskaita). Jei ne, mums reikės sumokėti PVM už jus pristatymo metu, o šią išlaidą pridėsime prie sąskaitos. Svarbu prisiminti, kad Olandijoje pirkėjas dažnai pamiršta nurodyti savo PVM kodą, o tai sukelia didelių neramumų, kai siunta jau važiuoja.

Kokios baudos už neteisingus svorius?

Olandijoje svorio kontrolė yra labai griežta, ypač keliaujant tiltais ir keliais su apribojimais. Jei CMR kvite nurodysite 500 kg, o realiai bus 2 tonos, ir sustings svorio kontrolė, baudą gausi vairuotojas, o vėliau šias išlaidas permesime jums. Be to, neteisingas svoris keičia transporto priemonės ašis, kas yra saugumo pažeidimas. Todėl visada prašome tiksliai sverti prekes prieš pakrovimą arba bent tiksliai įvertinti, jei tai standartinė produkcija.

Krovinių ypatumai, saugumas ir tvarkymas

Galite nuvežti didelę maudymosi kabiną ar tik paletes?

Mes neesame tik „paletų vežėjai“ – turime tiek didelių tentinių sunkvežimių, tiek mažesnių transporto priemonių (3,5–5 tonų), kurios gali atvykti tiesiai po jūsų langą. Maudymosi kabinas, baldus, statybines medžiagas ar net neteisėtai sustojusius automobilius vežome ne kartą. Svarbiausia yra gabaritai – jei daiktas telpa į standartinį vagoną (ilgis iki 13,6 m, aukštis iki 2,6–2,8 m), nieko problema. Jei didesnis – reikės specialios technikos.

O kaip su saugumu, ar nebus pavogta?

Statistika parodo, kad dauguma vagysčių įvyksta ne važiuojant, o stovint neapsaugotuose aikštelėse prie nakvynės vietų. Mes naudojame tik patikimas aikšteles, kuriose yra apsauga ir vaizdo stebėjimas. Be to, visada uždarome vairuotojo spynas ir naudojame plastikines plombas ant užraktų, kurių numerį užrašome CMR dokumentuose. Jei prekės ypač brangios, galiame siūlyti ir papildomą lydinį ar apsaugotos transporto priemonės paslaugas.

Turiu chemikalų, tai ar tai problema?

Chemikalus, kurie yra pavojingi (ADR), galima vežti, bet tai reikalauja specialių leidimų ir patirties. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą (ugnies gesintuvus, sorbentus). Būtinai reikia mums pateikti saugos duomenų lapą (MSDS), kad galėtume įvertinti riziką. Negalima tiesiog pasakyti „tai koks vaistas“ ir mesti į furgoną – tai uždrausta ir pavojinga visiems dalyviams kelyje.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiandien be tai nebeįsivaizduojame. Visi mūsų vairuotojai turi GPS sekimo sistemas, o mes dalinamės nuoroda su klientais. Taip galite matyti, kur mašina yra, kiek greičiu važiuoja ir kada numatoma atvykti. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangų ar jums svarbų krovinių. Nereikia rašyti viberiu vairuotojui (jis negali rašyti vairuodamas), tiesiog žiūrite žemėlapį.

Išvada

Dirbti logistikos srityje dvidešimt metų mokė viena pagrindinę tiesą – niekas nevyksta taip, kaip planuojame, bet viskas gali būti išspręsta, jei esi pasiruošęs. Logistikos paslaugos iš Olandijos: greitas aptarnavimas yra mūsų kasdieninis tikslas, kurį pasiekime ne bėgiojimą, o omoniu planavimu ir patirtimi.