Logistikos paslaugos į Olandiją: siuntinių pervežimas ir kas už to stovi

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis pasikalbėti atvirai, be jokio to „corporate“ kalbos apvyniojimo, kaip tai paprastai būna. Šioje srityje jau prisibučiau daugiau nei dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėjo šauktis per gatvę ir ieškoti vairuotojo su telefonu, iki šiandieninių kompleksinių IT sprendimų, kur viskas matosi realiu laiku. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – klientui svarbu tik viena: kad jo prekės pasiektų vietą laiku ir saugiai. O kai kalbame apie logistikos paslaugas į Olandiją, siuntinių pervežimas tampa savotišku menu, nes šalis yra viena intensyviausiai apkrautų Europos logistikos mazgų.

Olandija, arba Nyderlandai, nėra tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis. Tai yra milžiniškas prekybos centras, per kurį kasdien srautuoja tūkstančiai tonų krovinių. Čia susikerta keliai iš visos Europos, o ypač iš Ispanijos, Portugalijos, Vokietijos ir, žinoma, mūsų regiono – Baltijos šalių. Dirbdamas tiek metų, išmokau vieno: nėra dviejų vienodų pervežimų. Vieną dieną gabenate kotedis dalis į pietinę Olandiją, kitą – tai gali būti skubus siuntas su farmacine produkcija į Roterdamo uostą arba tiesiog keli paletės su maisto produktais į Amsterdamo centre esantį restoraną.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriu būtent šiam maršrutui? Nes čia yra „gyvos“ logistikos širdis. Mūsų teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją ir siuntinių pervežimas iš Lietuvos ar Lenkijos reikalauja ne tik techniškų žinių, bet ir gero „nose“ (pažinties) su vietine specifika. Olandai yra žinomi dėl savo preciziškumo, bet ir dėl griežtų taisyklių, ypač kai kalbame apie vairavimo poilsio laikus, svorius ar aplinkosaugos reikalavimus „Euro 6“ zonose. Jei vairuotojas neapskaičiuos laiko tinkamai ir užstrigs šiaurinėje Belgijoje arba Vokietijos autostradoje dėl spūsties, siunta gali pavėluoti, o tai Olandijoje yra laikoma nusikaltimu. Todėl, kai renkatės partnerį, nežiūrėkite tik į kainą – pažiūrėkite į tai, ar tas žmogus žino, kas vyksta kelyje tarp Kauno ir Eindhoveno.

Šiame straipsnyje pasistengsiu išdėstyti tai, ką paprastai pasakau savo klientams prieš kavą arba telefonu, kai jie sužinoja, kad kaina šiek tiek pakilo arba kad reikia papildomų dokumentų. Čia nėra sauso teorinio teksto, tai yra praktinė patirtis, gauta per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų ir išspręstų problemų.

Bendri klausimai apie procesą ir laiką

Kiek laiko trunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Visada sakau savo klientams, kad standartinis atsakymas – „dvi dienos“ – yra gana abstraktus. Jei viskas eina kaip pagal laikrodį, vairuotojas išvyksta pirmadienio vakarą, trečiadienio ryte krovinius jau galima iškrauti Roterdame arba Tilburge. Tačiau realybėje yra daug veiksnių, kurie gali šį laiką pailginti. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti per Vokietiją, kurioje dažnai vyksta remonto darbai arba yra didelės spūstys prie Hanoverio, gali pritrūkti valandų. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar tai yra pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), nes daliniams kroviniams tenka surinkti prekes iš keleto siuntėjų, kas užtrunka.

Ar brangu gabenti krovinius į Nyderlandus?

Painioju galva, kai girdžiu tokį klausimą, nes „brangu“ yra labai reliatyvus sąvokas. Šiuo metu, kai degalų kainos svyruoja, o infliacija kažką pakeitė, kaina priklauso nuo tūrio ir svorio. Maždaugiai tariant, vienos paletės pervežimas gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „paskutinio mylios“ paslaugų, ar tik pristatyti į sandėlį. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį, tai kaina formuojasi pagal kilometrų normą, kuri šiuo metu svyruoja apie 1,4–1,8 euro už kilometrą. Taigi, tai nėra pigu, bet už kokybę ir patikimumą visada reikia mokėti.

Kokias prekes dažniausiai vežate į Olandiją?

Stebėtina, kaip pasikeitė asortimentas per šiuos dvidešimt metų. Anksčiau tai buvo daugiausia mediena, baldai ir statybinės medžiagos iš mūsų regiono. Dabar, kai Olandijoje vystoma technologijų pramonė, dažnai vežame metalo gaminius, plastiko detalės, mašinų dalis ir netgi itin jautrią elektroniką. Pastaruoju metu pastebiu didelę paklausą gabenti maisto produktus, ypač ekologiškus mūsų žemės ūkio gaminius, kuriuos olandai labai vertina savo „bio“ parduotuvėse. Kiekviena ši prekė reikalauja skirtingų transporto priemonių – vienoms reikia šaldytuvo, kitoms – standartinio tentinio sunkvežimio.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo girdėti „jis važiuoja kažkur prie Varšuvos“, ir tai buvo viskas, ką galėdavau pasakyti. Dabar situacija kitokia. Naudojant modernias GPS sekimo sistemas, mes matome ne tik kur yra mašina, bet ir vairuotojo greitį, degalų lygį netgi tai, ar variklis veikia. Klientui tai suteikia didelį ramybės jausmą, ypač kai vežami brangūs daiktai. Galiu atiduoti nuorodą, kurioje matyti mažas taškas, judantis per žemėlapį – tai mūsų logistikos paslaugos į Olandiją veikiantys akimirksniu.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingi“ dalykai

Kokius dokumentus reikia parengti pervežimui?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį dažnai nusimano net patyrę verslininkai. Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų mašina neišvažiuos net iš sandėlio. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekių svorio ir dimensijos, nes muitinė arba policija Olandijoje labai dažnai tikrina, ar deklaruojamas svoris atitinka realų. Jei radų nesutapimą, baudos yra milžiniškos, todėl visada prašau savo klientų būti sąžiningais čia.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narių, tai techniškai tai yra vidinė prekyba, ir muitinės tarpininkavimas (T1 dokumentai) nereikalingas. Tačiau! Jei jūsų prekės yra iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, JAV ar Kinijos, ir jos buvo tik laikinai sandėliuojamos Lietuvoje, tai gali reikėti EX-1 dokumentų pateikimo. Be to, Olandijos muitinė (Douane) yra labai aktyvi ir dažnai atlieka patruliavimus keliuose, tikrindama, ar nėra kontrabandos arba apmokestinamų alkoholio ir tabako gaminių.

Kas nutinka, jei siunta sugenda kelyje?

Tokių atvejų per dvidešimt metų buvo, bet, dėka kojų, nedažnai. Visgi, jei įvyksta avarija arba prekės sugenda dėl blogo pristabdymo, veikia draudimas. Svarbiausia yra tai, kad vairuotojas privalo padaryti „protokolą“ (CMR pažeidimo aktą) vietoje, dar prieš pasirašant dokumentus atidavimui. Jei vairuotojas pasirašo gražius dokumentus, o vėliau pareiškia, kad kadėjas buvo sulaužytas, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Visada sakau: „Nepasirašykite, kol nepatikrinote“.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, gabename, bet tai yra visai atskira istorija. Pavojingi krovinių pervežimas reikalauja specialių leidimų, pažymėtų sunkvežimių ir, svarbiausia, labai gerai apmokyto vairuotojo. Negali tiesiog užkrauti keletą padėklų su dažais ir važiuoti. Olandijoje šiuo klausimu labai griežti – viena neteisinga žymė ant mašinos gali baigtis dideliu baudos lapeliu ir krovinio konfiskavimu. Todėl, jei turite ką nors, kas dega ar sprogsta, praneškite apie tai iš karto.

Specifiniai niuansai ir klientų klaidos

Ar galiu atsiimti siuntą iš Olandijos ir parvežti atgal?

Žinoma, tai yra labai dažna paslauga, vadinama „importu“. Daugelis mūsų klientų, kurie tiekia prekes į vietines mažmenininkų tinklus, taip pat atsiima grąžinamąją pakuočių talpą arba defektuotas prekes. Čia logistikos paslaugos į Olandiją tampa dviejų krypčių procesu. Labai svarbu suderinti laikus, kad vairuotojas neitų tuščias, nes tai leidžia mums pasiūlyti klientui gerą kainą – dalį išlaidų padengia kito krovinio užsakymas.

Kodėl Olandijos adresai tokie keisti?

Tai mano mėgstamiausia istorija. Naujokams Olandijos adresų sistema atrodyti kaip šifras. Jie nenaudoja gatvių pavadinimų taip, kaip mes, o labai dažnai remiasi pašto kodais ir namų numeriais. Pavyzdžiui, gatvės pavadinimas gali būti ilgas, bet jei turite tikslų pašto kodą (pvz., 3011 GD) ir numerį, GPS nuves tiesiai į tašką. Buvau atvejų, kai vairuotojai sukiodami po Amsterdamo kanalus negalėjo rasti vietos valandą, nes nepastebėjo vieno mažo skaičiaus adrese.

Kas yra „paskutinės mylios“ problema Olandijoje?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir daugelis smulkių gavėjų yra įsikūrę senosiuose miestuose, kuriose sunkvežimiams draudžiama važiuoti arba yra labai siauros gatvės. Siuntinių pervežimas dažnai baigiasi tuo, kad didelė mašina negali privažiuoti prie pat durų. Tada reikia naudoti „palydovinius“ automobilius – mažesnius furgonus, kurie perveža prekę iš pagrindinio sunkvežimio į sandėlį. Tai brangina paslaugą, bet be to padaryti tiesiog neįmanoma fiziškai.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesną vežėją?

Atsakysiu trumpai ir aiškiai: visada verta.