Logistikos paslaugos į Olandiją: patogumas ir efektyvumas – kas slypi už užuolaidų?

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – keliai į vakarų kryptį, ypač į Olandiją, mums buvo, yra ir bus kasdienis duonas. Daugelis žmonių, kurie kreipiasi į mane, įsivaizduoja, kad logistikos paslaugos į Olandiją yra kaip pasiųsti laišką paštu – padėjai į dėžę ir ji pati nuplaukė. Bet realybė yra kiek kitokia. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą, tai sudėtingas mechanizmas, kuriame viena neveikianti detalė gali sustabdyti visą grandinęlę.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliams panašiami miestai prie Vokietijos sienos, tokie kaip Venlo ar Tilburgas, verčia mums constantly tobulinti savo procesus. Aš matęs viską – nuo tų, kai buvo reikia skubiai pergabenti vieną brangų medicininį prietaisą, iki tų, kai teko spręsti chaosą su dūžtančiu šaldytuvu traukinyje. Taigi, šiandien noriu su jumis papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano, asmeninio, daugiau nei 20 metų patirties požiūrio, kaip šios paslaugos veikia iš vidaus ir kodėl efektyvumas čia yra ne šiaip sau žodis.

Kainos ir terminai: ar viskas apie pinigus?

Kiek kainuoja krovinio pervežimas į Olandiją?

Žiūrėk, klausimas universalus, bet atsakymas niekada nesibus vienas. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai dvi paletės su bateliais į Amsterdamą, tai kaina bus viena, o jei reikia vežti 24 tonas statybinių medžiagų į Eindhoveną – visai kita. Taip pat labai didelę įtaką turi kuras, kurio kaina šokinėja kaip lietų metu temperatūra, ir dabartinė situacija rinkoje. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos europaletės pervežimas iš Lietuvos gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jums reikia atskiro sunkvežimio. Nedelsdami pasidomėkite arčiausiai jūsų esančiais terminalais, nes kartais net 50 km atstumas padidina sąskaitą.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai?

Tai yra senas ir gailas logistikos pasaulio dalykas. Pirmiausia, tai paklausa ir pasiūla. Pavasario pabaigoje ar rudenį, kai visi gamintojai spiečiašius siunčia prekes prieš Kalėdas, kainos šuoliuoja aukštyn. Antra, vairuotojų trūkumas – tai ne pasakojimas, tai mūsų kasdienybė. Rasti patikimą vairuotoją, kuris sutiks važiuoti į konkretų Olandijos sandėlį ir laukti iškrovos tris valandas, yra privalumas, už kurį reikia sumokėti. Be to, olandai labai griežtai laikosi kelių normų, o baudos už viršytą svorį ten tokios, kad akis iškrenta, tai ir įeina į galutinę kainą.

Kiek laiko užtrunka prekių pristatymas?

Jei sakau "rytoj", tai dažniausiai reiškia "poryt" arba "gal sekančią savaitę". Visgi, standartiškai, logistikos paslaugos į Olandiją (tarkim, į centrinius rajonus) užtrunka apie 2–3 dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius. Pilnas sunkvežimis (FTL) nuvažiuoja greičiau, nes jo nereikia stabdyti kiekviename terminale, kad papildytų kitas siuntas. Tačiau prisimenu atvejį, kai paprastas reisas užtruko beveik savaitę dėl didžiulios avarijos A2 autostradoje Vokietijoje. Taigi, planuokite savo laiką su atsarga, ypač jei prekės jums skubios.

Ar įeina į kainą iškrovą vietoje?

Dažnai klientai manyk, kad vairuotojas yra ir krovikas. Tokiu atveju esame labai nuoširdžiai nustebę. Standartinės sąlygos dažniausiai yra "EXW" (mums duodate prekes gamyboje) arba "FCA" (mums pasakote, kur paimti), o vairuotojas tik veža. Jei jums reikia, kad jis padėtų iškrauti su rankinės arba "hidraulikos" rankomis, tai tai visada yra papildoma paslauga. Olandiškuose sandėliuose dažnai yra galingi vėžimai, bet jei jūsų gavėjas yra maža parduotuvėlė su įvažiavimu tik gatvės pusn, reikės sutarti iš anksto.

Dokumentai ir "popieriaus darbas" – kodėl to tiek daug?

Kokius dokumentus būtina parengti?

Be CMR konvencijos (tarptautinės vežimo sąskaitos), kurios yra kaip vairuotojo pasas, jums būtinos sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašai (Packing List). Be šių trijų dalykų per sieną nepraeisite net jei ir labai norėtum. Ypač svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir HS kodai – muitininkai (nors ir ES viduje kartais tikrina) turi ypatingą "akį" netikslumams. Jei trūksta bent vieno parašo, krovinys gali stovėti sandėlyje iki pat teismo sprendimo.

Ar reikia eiti į muitinę, kai vežame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abu Europos Sąjungoje, tai formalios muitinės procedūros (deklaravimas) nėra būtinos, tačiau tai nereiškia, kad galima vežti "ką nors". Mes turime vadovautis ES vidinės prekybos taisyklėmis. Tačiau, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Jungtinių Amerikos Valstijų atplaukusios į Klaipėdą ir paskui pervežamos į Roterdamą), tada būtina pateikti importo dokumentus, patvirtinančius, kad mokesčiai jau sumokėti. Niekada nepamirškite VIES deklaracijų, nes jei apgausite PVM, Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI) apie tai sužinos greičiau negu manote.

Kas yra Incoterms ir kod�l man jų reikia?

Tai tas dalykas, dėl kurio dažnai ginčijamasi su klientais prie stalo. Incoterms (tarptautinės prekybos taisyklės) nusako, kas už ką atsakingas. Jei sutariate DDP (pristatymas su mokesčiais), tai mes, logistikos kompanija, imame visą rūpestį į savo rankas. Jei EXW (gamyklos sandėlis), tai jūs turite užtikrinti, kad prekės būtų supakuotos ir paruoštos, o mums tiesiog reikia atvažiuoti. Mano patirtis sako, kad lietuviai dažnai renkasi EXW, norėdami sutaupyti, o paskui nustembą, kai gauna sąskaitą už papildomą pakavimą arba krovimo darbus.

Kas daryti, jei dingsta dokumentų kopija?

Šiandien tai jau retesnis atvejis dėl elektroninių sistemų, bet vis tiek įvyksta. Jei dingsta fizinis CMR, vairuotojas gali būti įkalintas tol, kol kompanija išsiunčia notarinę patvirtintą kopiją. Visada darykite nuotraukas visiems dokumentams prieš išsiunčiant krovinį. Aš turiu savo telefone specialų aplanką, kuriame laikau visų siuntų dokumentus, kol jiems nepasiekia galutinis vartotojas. Tai taupo nervus ir vokus.

Olandiškas specifikas ir kasdieniai iššūkiai

Ar sunku važiuoti po Olandijos miestus?

Olandija ne veltui vadinama dviračių šalimi, bet mums, vairuotojams, tai daro didelę problemą. Dviračių takai yra visur, ir juos reikia gerbti, o dažnai jie eina greta kelio, kur mums leidžiama važiuoti tik 50 km/h arba net mažiau. Be to, miestuose tokie kaip Leidenas ar Utrechtas, gatvės yra labai siauros, dažnai su kanalais šalia. Vienas neteisingas sukimasis ir sunkvežimis gali atsidurti viduramžių tiltu, kurio aukštis tik 3 metrai. Todėl logistikos paslaugos į Olandiją reikalauja labai gero vietinio žinojimo arba patikimos navigacijos, skirtos sunkiasvoriams transportams.

Kaip elgtis su "tail lift" keltuvu pristatant?

Daugelis klientų klauso: "Ar vairuotojas turi keltuvą?" Taip, dauguma mūsų fūrų juos turi, ypač jei vežame dalinius krovinius. Bet problema ta, kad Olandijoje dauguma pristatymų vietų turi aukštas paklotas (loading docks), kur tail lift'as tiesiog nereikalingas, o kartais trukdo. Jei jūsų gavėjas neturi doco, būtinai praneškite mums iš anksto, kad siųstume fūrą su galine aukšteliu. Kitaip vairuotojas gali atvykti ir negalėti iškrauti nieko, o tai vėlgi baudos už neįvykusį pristatymą.

Ar saugu vežti vertingas prekes?

Aš sakiau, kad mačiau viską, įskaitant ir apiplėšimus. Olandija yra ramia šalis, bet Roterdamo apylinkėse ir didžiuosiuose logistikos centruose vyksta "laukinis Vakarų". Vertingas krovinys turi būti ne tik uždarytas ant spynos, bet ir turi būti įrengtos GPS sekimo sistemos, kurios leidžia mums matyti, kur fūra yra realiu laiku. Jei vežate brangų elektroniką ar alkoholį, verta pagalvoti apie apsaugos vairuotoją arba papildomą draudimą. Negerai, kai vėliau sužinai, kad draudimas nedengia pavogtų prekių, jei fūra nebuvo užrakinta taip, kaip numatyta taisyklėse.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai, kas turėtų būti trivialu, bet dažniausiai sukelia didžiausią stresą. Vairuotojas atvyksta į vietą, o sandėlis uždarytas, arba atsakingo asmens nėra. Olandai yra labai disciplinuoti, ir jei jums sutarta 14:00 valanda, reikia būti ten 13:55. Jei ne, vairuotojas praleis savo "stovėjimo laiką" (drivers hours), ir jam teks važiuoti ilsėtis į poilsio aikštelę. Kiekviena valanda pristatymo delsavimo Olandijoje kainuoja pinigus – ir tai ne vien depozitas, bet ir tiekimo grandinės sulūžimas.

Ar galima vežti keičiant temperatūrą?

Žinoma, šaldymo reisai į Olandiją yra vieni populiariausių, nes ten yra didžiausia "FloraHolland" gėlių ir maisto prekyba. Bet čia yra vienas triukas – būna, kad vairuotojas užšaldo siuntą per stipriai, ir tada, atvykęs į sandėlį, gauna pranešimą, kad prekės sugedusios. Visada tikrinkite termografo raportą prieš pasirašant dokumentus. Aš asmeniškai visada patariu klientams nustatyti temperatūrą su 1–2 laipsnių atsarga, kad išvengtumėte ginčų dėl "ledo ant agurkų".

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistikos paslaugos į Olandiją nėra tiesiog pervežimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas orkestras, kur groja vairuotojai, ekspeditoriai, muitininkai ir sandėlininkai. Per tuos 20 metų išmokau vieno – geriausia priemonė nuo problemų yra atviras ir nuoširdus bendravimas. Jei kažką neaišku dėl dokumentų, kainų ar maršruto, klauskite dar prieš užpildydami užsakymo formą.

Efektyvumas šioje srityje neatsiejamas nuo patikimumo. Mes ne tik vežame prekes, mes padedame jūsų verslui augti, užtikrindami, kad jūsų klientas Olandijoje gaus tai, ką užsakė, laiku ir vietoje.