Logistikos paslaugos į Olandiją: patikima įmonė

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas man širdyje jau beveik dvidešimt metų – tai tarptautiniai pervežimai ir viskas, kas su tuo susiję. Per šį laiką esu matęs viską: pradedant nuo tų pačių gėlių, kurios vos neprapūvo per keliones dėl blogų temperatūros režimų, baigiant milžiniškais industriniais kompleksais, kurie buvo vežami po naktį, tik kad klientas savo sandėlyje būtų laiku. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų visoje Europos logistikoje, todėl logistikos paslaugos į Olandiją yra tas dalykas, kurį turi žinoti kiekvienas verslininkas, norintis išsiplėsti už Lietuvos ribų.

Kodėl būtent Olandija? Visiems aišku – Roterdamo uostas, šimtai tūkstančių traukinių vagonų ir, žinoma, griežti olandai, kurie moka skaičiuoti pinigus ir laiką. Dirbti su jais yra malonu, tik jei viskas vyksta sklandžiai. Jei pasitaiko nesklandumų, ten laukia didelių baudų ir nepalankių sutarčių. Todėl šiame straipsnyje nekalbėsiu sausu dėstymu, o papasakosiu taip, kaip būtų papasakojęs prie kavos puodelio klientui, kuris pirmą kartą renkasi vežėją. Svarbiausia – rasti patikimą įmonę, kuri ne tik pasako „nuvešime“, bet ir tikrai tai padaro.

Pagrindiniai dalykai apie logistikos paslaugas į Olandiją ir procesą

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Įprastai, kai klientas klauso „kada atvešite?“, jis nori girdėti konkrečų valandą. Tačiau logistikos paslaugos į Olandiją nėra tokios paprastos kaip važiavimas iki parduotuvės. Įprastas tranzitas iš Lietuvos (pvz., iš Vilniaus ar Kauno) iki centrinės Olandijos (tokios kaip Tilburgas ar Eindhovenas) trunka maždaug 2–3 dienas, jei kalbame apie dalinį krovininį (siuntinių surinkimą). Jei turite pilną fūrą (FTL), tai galima nuvažiuoti ir per 24–30 valandų, jei vairuotojas nepristigs į „poilsio laikus“ Vokietijoje ar Lenkijoje. Visada turiu prisiminti, kad kelių eismo sąlygos, ypač vokiškose autostradose, gali viską sužlugti – ten pastoviai vyksta remonto darbai ar avarijos.

Kokius dokumentuos aš turiu pildyti, kad nebūtų problemų?

Tai dažniausiai pasitaikantis klausimas, ypač tų, kurie tik pradeda eksportuoti. Nereikia jokių kosminių procedūrų, pagrindas yra komercinė sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Sąskaitoje būtina nurodyti prekių svorį, kiekį, tikslias prekių pavadinimus ir tarptautinius prekių kodus (HS kodus). Be to, jei prekės yra brangios arba reikalauja specialios priežiūros, visuomet rekomenduoju turėti pirkimo-pardavimo sutartį, kuri gali prireikti muitinės arba draudimo atvejais. Dokumentus reikia pateikti originalu arba kvalifikuotu el. parašu, kitaip Olandų partneriai gali tiesiog nepriimti krovinio.

Ar reikia eiti per muitinę, jei mes visi ES erdvėje?

Daugelis manoma, kad kadangi ES, tai važiuojam kaip per savo kiemą. Taip ir yra, bet su vienu „bet“. Muitinės formalumų nėra tik tada, kai prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą ir tenka galutiniam vartotojui (B2C) arba įmonė, kuri turi PVM mokėtojo kodą (B2B). Tačiau jei vežate akcizinę prekę (alkoholį, tabaką, degalus) arba prekes, kurios gali būti pavojingos, kontrolė gali būti labai griežta. Esu matęs atvejus, kai paprastas siuntinys buvo sustabdytas patikrai tiesiog todėl, kad dokumentuose nebuvo nurodytas teisingas prekės kilmės šalies kodas. Geriau užduoti klausimą anksčiau nei vėliau aiškintis prie sienos.

Kainos ir klausimai dėl logistikos paslaugų į Olandiją

Kiek kainuoja nuvežti vieną paletę?

Kainų klausimas visada yra „kokia šiandien diena?“ tipo klausimas. Jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, svorio ne daugiau kaip 500 kg, tai logistikos paslaugos į Olandiją kainuotų maždaug 120–150 eurų, priklausomai nuto to, ar reikia pristatymo „iki durų“, ar tik iki terminalo. Jei krovinys yra „nešvarus“ (pvz., skysčiai ant paletės, kur gali nutekėti) arba labai sunkus, kaina šuolis aukštyn, nes reikia specialių užtaisymo priemonių. Taip pat įtakos turi degalų kainos – jei benzinas brangsta, tai ir mūsų tarifai juda aukštyn, čia tiesiog fizikos dėsniai, niekur nepabėgsi.

Ar galima kažkaip sutaupyti, jei turiu daugiau prekių?

Žinoma, olandai mėgsta kaupti, tačiau logistikoje taip pat veikia kiekio principas. Jei turite 3–4 paletes, jos gali „užsilipti“ į bendrą fūrą (groupage), ir tai bus pigiau nei užsisakyti atskirą mažąjį transportą (LTL). Bet jei jau kalbame apie 10–15 europaletėms, verta pagalvoti apie pilną fūros užsakymą. Tada kaina vienam paletės vietui gerokai sumažėja, nes mums nereikia važiuoti tuščią grįžtant arba surinkinėti krovinio iš dešimtų kitų klientų. Kartais klientai atiduoda dalį krovinio kitą dieną, kad tik užpildytų fūrą – tai protingas žingsnis.

Kas atsitinka, jei gavėjas nėra vietovėje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Tai klasikinis siaubas. Olandijoje labai griežtai laikomasi laiko – jei vairuotojas atvyksta į „time slot“ (rezervuotą laiką), o jūsų pirkėjo ten nėra, gali būti taikoma bauda, kurią tenka mokėti mums, o mes – jums. Paprastai būna standartinė 1–2 valandų laukimo leidimas, bet jei pavėluote valanda ar dvi, terminalai tame Roterdame ar Amsterdame gali užpulti tikrais mokesčiais. Todėl visuomet primenu klientams – susiderėkite su savo pirkėju iš anksto ir duokite mums gerą kontaktinį telefono numerį, ne tuos, kurie niekam neatsiliepia.

Kas daryti, kai kažkas ne taip ir kaip pasirinkti partnerį

Ar tikrai jūsų įmonė yra patikima, kaip čia parašyta?

Klausimas, kurį girdžiu retai, bet turbūt galvoja daugelis. Patikimumas logistikoje nėra gražūs žodžiai svetainėje, o tai, kaip elgiamasi bėdoje. Per tuos 20 metų mūsų įmonė susidūrė su sugedusiais vairuotojais, padegtais padangais netoli Briuselio ir net užšalusiu keliu. Patikima įmonė yra ta, kuri nebegindo „tai ne mūsų kaltė“, o skambina ir sako „mes jau sprendžiame problemą, siunčiame pagalbą“. Turime savus techninius ryšius, bendradarbiaujame su patikimais lokaliais remonto punktais visoje Olandijoje, todėl krovinys niekada nelieka pasmerktas.

Ar jums tinka sudegėję arba pavojingi kroviniai?

Taip, turime patirties ir su ADR (pavojingų krovinių) pervežimu, bet čia reikia kalbėti atskirai. Ne kiekvienas vairuotojas turi teises veži degalus ar chemines medžiagas, o ne kiekvienas fūra yra pritaikyta tam. Jei jums reikia logistikos paslaugų į Olandiją su nestandartiniais krovinais, privalome tai žinoti iš anksto, nes reikia specialių leidimų ir maršruto planavimo. Negalima tiesiog „užmesti“ tokių dalykų į paprastą fūrą, tai nelegalu ir pavojinga.

Ar turite savo sandėlius Olandijoje ar tik vežate?

Mes daugiausia specializuojamės tiesioginiame pervežime (door to door), tačiau turime partnerių tinklą logistikos parkuose, tokiuose kaip Venlo ar Tilburgas. Jei jums reikia laikinai sandėliuoti prekes prieš pristatymą pirkėjui (pvz., jei jis dar nėra pasiruošęs juos priimti), galime suorganizuoti trumpalaikę saugojimo paslaugą. Tai labai naudinga, kai dirbate su dideliais prekybos centrais („Jumbo“, „Albert Heijn“), kurie turi griežtas pristatymo datas – jei atvykote ankščiau, neįleis.

Olandiški niuansai ir eismo taisyklės

Ar sunku privažiuoti su didžia fura į miesto centrą?

Olandijoje miestų centrai, ypač Amsterdamas, Utrechtas ar net Haga, yra tiesiog košmaras sunkvežimiams. Ten gatvės siauros, daug dviračių, o vietiniai gyventojai nėra labai tolerantiški, jei užblokuojate jų kelią. Jei jūsų pirkėjas yra senamiestyje, dažnai tenka naudoti mažesnę transporto priemonę (7.5 t arba 3.5 t) arba netgi vežti krovinį dviračiais (kas ten yra labai populiaru). Todėl visuomet klauskite adreso ir pristatymo sąlygų – ar yra pakėlimo platforma (loading dock), ar galima sušvartuoti 18 metrų fūrą.

Kas daryti, jei prekės sugedžios pervežimo metu?

Tikiuosi, kad jums to nereikės, tačiau jei taip atsitinka, veiksmų algoritmas turi būti greitas. Pirmiausia, vairuotojas turi užpildyti „protesto aktą“ (CMR pažymą) vietoje, kartu su gavėju. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko neatmokės. Mes visada turime krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia iki 330 000 SDR vienomis kelionėmis, bet jei prekės ypač brangios (pvz., elektronika ar brangiausi juvelyriniai dirbiniai), reikia deklaruoti tikrąją vertę ir papildomai apsisaugoti. Nedarykite tokių dalykų „pagal nutylėjimą“.

O jeigu aš noriu gražinti prekes atgal į Lietuvą?

Tai vadinama „reverse logistics“ arba grąžinimo logistika. Tai labai dažnas dalykas, ypač kai prekės netenkina kokybės standartų ar yra brokuotos. Olandai labai griežtai laikosi standartų, todėl dažnai siunčia visą partiją atgal. Tokiu atveju reikia vėl formuoti dokumentus, o šį kartą jau bus importas į Lietuvą. Procesas panašus, tik svarbu aiškiai pažymėti, kad tai yra grąžinimas, kad muitinėje nekilstų klausimų dėl PVM mokėjimo – juk jūs jį mokėjote išsiunčiant.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną paprastą dalyką. Rinktis logistikos paslaugas į Olandiją reiškia rinkti ne mažiausią kainą paieškos sistemoje, o rinkti ramybę. Olandija neleidžia klaidų – ten viskas veikia kaip laikrodis, ir jei jūsų grandinis įrankis lūžta, jūs prarandate ne tik pinigus, bet ir reputaciją. Esu matęs įmonių, kurios bandė taupyti ant vežimo, o vėliau išleidžiančios šimtus eurų išlaidų dėl vėlavimo baudų.