Logistikos paslaugos į Olandiją naudojant mikroautobusus: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Po daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje, kai man teko išvysti viską – nuo smulkių siuntinių, dingusių tarpinėse stotelėse, iki milžiniškų projekcinių krovinių, kuriems reikėjo specialios technikos – galiu drąsiai sakyti: logistika niekada nesleepia. Dažniausiai man klientai klausia ne apie tai, kaip veikia tarptautinės konvencijos ar kaip apskaičiuojamos degalų normos, o paprastai: "Kada tai atvyks?" ir "Ar tai atvyks sveika?". Ir tai yra teisingiausi klausimai. Kalbant apie logistikos paslaugas į Olandiją naudojant mikroautobusus, situacija yra ypatinga. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra arti, tačiau šis artumas klastingas – daugelis galvoja, kad tai "pakeliui į parduotuvę", bet realybėje tai vienas intensyviausių kelių ir sunkiausių rinkų Europoje.

Kodėl aš taip greitai metu į mikroautobusus? Nes pastaruoju metu, kai e_prekyba šuoliuoja į aukštumas, o parduotuvės nori prekių „vakar“, sunkvežimiai kartais tiesiog nebetenka prasmės. Dvidešimt tonų krovinio vežti tada, kai reikia pristatyti 4 europaletes ar net keletą dėžių į centrinį Amsterdamą ar Roterdamo uosto pakraščį, yra bausmė vairuotojui ir piniginėms kliento. Čia į žaidimą įsijauna mūsų mylimi „krovininiai“ arba tiesiog perdirbti keleiviniai mikroautobusai, kurie sugeba įsibrauti į tas gatves, į kurias sunkvežimis neįvažiuos net nusipręsus. Aš čia ne apie teoriją kalbėsiu, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų – su rūpesčiais, vairuotojų istorijomis ir olandišku specifiniu stiliumi.

Verta paminėti, kad logistikos paslaugos į Olandiją naudojant mikroautobusus turi savą nišą. Tai ne tik greitis, bet ir lankstumas. Buvau atvejų, kai reikėjo išvežti dalis į mažą šeimos fabriką Eindhovene, kur įvažiavimas buvo toks siauras, kad vairuotojas prisiekė, jog reikia helikopterio. Mikroautobusas sužiūrėjo pro langą ir pasakė: „važiuojam“. Tokios situacijos duoda autoritetą. Taip pat, svarbu suprasti kelių specifiką – Vokietijos autobanai, belgiški „briaunoti keliai“ ir patys olandai, kurie yra vieni iš disciplinuotiausių, bet ir greičiausių vairuotojų. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad jūsų prekės praeitų pro šią gamtinę ir techninę užkardą saugiai. Taigi, panagrinėkime, kas vyksta po gaubtu.

Kaip susitvarkome su kaina ir užsakymu

Kiek maždaug kainuos siunta į Amsterdamą ar Roterdamą?

Nėra vieno kainų sąrašo, kaip parduotuvėje, nes kaina priklauso nuo tūrio ir svorio, tačiau dėl mažų partijų, įprastai kalbame apie 250–400 eurų už standartinį kiekį, jei tai ne konsolidacija. Jei turite pilną mikroautobusą, pvz., 4 europaletes, kaina šuoliuoja, bet ji vis tiek būna mažesnė nei sunkvežimio, jei atsižvelgiate į galutinę pristatymo vietą, kur sunkvežimiui reikia specialios leidimo. Geriau susisiekti ir paskaičiuoti konkrečiai, nes aš nemėgstu kelti klaidingų lūkesčių.

Ar įeina į galvą, kad galiu atsiimti vos dvi dėžes iš namų ir nugabenti į Olandiją?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė, vadinama daliniu krovininiu (LTL), todėl susirenkame įvairias siuntas iš skirtingių siuntėjų ir viename mikroautobuse vežame į vieną kryptį. Mums nesvarbu, ar tai vienas dėžutė su apdailos medžiagomis Kaune, ar keletas padangų iš Panevėžio – mes surašome viską į vieną sąskaitą-faktūrą ir važiuojame. Vienintelis dalykas, reikalingas jums – tiksliai parodyti, kas yra viduje, kad mūsų vairuotojas neišsigąstų, pamatęs keistą dėžutę.

Ar galima kaip nors sutaupyti, jei aš neturiu skubos?

Taip, jei leidžiate laiko, mes galime įtraukti jūsų siuntą į planuojamą konsolidacijos langą, pvz., surinkti viską iki ketvirtadienio ir išvažiuoti penktadienį. Tai leidžia mums užpildyti mikroautobusą efektyviau ir pasiūlyti jums geresnę kainą, nes kiekviena tuščia vieta tiesiog verčia mokesčius kilti. Skubos pristatymas yra puiku, bet kai kurie klientai supranta, kad planavimas taupo pinigus.

Techninė pusė, kroviniai ir specifika

Ar telpa pilna europalėtė, jei aš ją užpildžiau iki pat viršaus?

Standartinis krovininis mikroautobusas, pvz., VW Crafter ar Mercedes Sprinter, fiziškai gali priimti 4 europaletes ant grindų, tačiau jei jos iki pat lubų, gali kilti problemų su uždarymu ir matomumu veidrodžiuose. Mes visada patariame klientams nurodyti ne tik svorį, bet ir aukštį, nes kartais būna, kad reikia pervežti „aukštus“ daiktus, pvz., surinktas lentynas, ir tą reikia žinoti iš anksto. Jei dėžė per aukšta, gali reikėti ją padėti įšonį, o tai sumažina vietą kitiems.

Ar gabenate pačias jautrias siuntas, pavyzdžiui, elektroniką ar vaistus?

Be abejo, mūsų praktikoje buvo visko – nuo brangių serverių, kuriuos reikėjo pristatyti su specialiu „antishock“ įrūpimu, iki vaistų, kurie reikalauja temperatūros režimo kontrolės. Čia svarbi ne tik transporto priemonė, bet ir tai, kaip tai užfiksuota dokumentuose bei kaip užsegama kabykla viduje, kad kelio metu, kai vairuotojas stabdo prieš „raudoną“ Vokietijoje, dėžė nenukristų. Mes žinome, kaip tvirtinti, todėl jūsų prekės atvyks tokiomis pačiomis, kokiomis išvyko.

Ar vežate į tą gėlių turgų, kas ties Aalsmeer, ar tik į sandėlius?

Į Royal FloraHolland Aalsmeer važiuojame dažnai, nes tai yra širdis olandiškai verslui, tačiau ten taisyklės yra griežtos – reikia turėti išankstinę registraciją ir griežtai laikytis laikų, nes jei vėluoji, nebeįleis. Mes esame įpręę su šiomis procedūromis, todėl jei turite verslo su gėlėmis ar augalais, mes žinome, kur ir kada reikia būti, kad jūsų krovinys neužstrigtų prie vartų. Nors ten daugiau šaltkalvių nei vairuotojų, mes su jais susikalbame savo kalba.

Ar turi liftą, jei aš neturiu keltuvo pas sandėlį?

Dalis mūsų flotilės yra su užrašomais kėbulais, kurių nėra liftų, tačiau turime ir mažą, bet patikimą grupę mikroautobusų su hidrauliniais liftais. Jei jūsų siunta sveria 300 kilogramų ir yra ant paletės, o prieinamojo kraštovaizdžio nėra, privalote pasakyti mums tai iš karto, nes paskirti netinkamą automobilį reiškia laiko praradimą. Liftas yra tas dalykas, kuris dažnai išgelbsti nugarą, tačiau jis užima vietos, tad planuojame atsargiai.

Dokumentai, muitinė ir olandiškas „paprastumas“

Ar reikia man kažką daryti su muitinės dokumentais, jei prekės iš Lietuvos?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, standartinėms prekėms muitinės deklaravimas kaip toks nereikalingas, tačiau būtina turėti tvarkingą prekių sandoros sutartį (invoice) ir pakavimo lapą (packing list). Nekada negalima rašyti „dovanos“ ar „asmens reikmėms“, jei tai verslo siunta, nes olandų muitinė ir transporto inspekcija (RDW) yra labai išprusę ir greitai pastebi netikslumus. Geriau būti sąžiningas nuo pradžių.

Kas dėl to CMR? Kur jį gaunu ir kodėl jis man svarbus?

CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme jūsų krovinį ir įsipareigojome jį pristatyti, o jums – jį priimti. Mes jums išsiunčiame skenuotą CMR vos tik pasikrauname siuntą, todėl jūs turite įrodymą, kad prekės yra mūsų atsakomybėje. Jei, Dievo forbidden, kažkas nutiktų kelyje, šis lapas yra jūsų draudimo polisas. Nenuvertinkite to, daugelis klientų jį pamiršta, o tada kyla problemų su ieškiniais.

Ar galite numesti man sąskaitą-faktūrą su PVM Olandijoje?

Taip, jei jūsų įmonė yra registruota Olandijoje arba turite Olandijos PVM mokėtojo kodą, mes galime išrašyti sąskaitą be Lietuvos PVM (0 proc.) arba su Olandijos PVM, priklausomai nuo to, kaip suderinsime. Vienas iš mano klientų iš Utrechto visada primygtinai reikalavo specifinio formato, ir mes įsirašėme į savo apskaitos sistemą šį niuansą, kad jam būtų patogiau. Biurokratija yra ta dalis, kurią reikia valdyti, kad verslas žydėtų.

Vairuotojai, laikas ir kas daro šitą darbą sunkiu

Kiek laiko tiksliai važiuoja tas mikroautobusas, kol pasiekia paskirties tašką?