Logistikos paslaugos į Olandiją: mikroautobusų transportas – praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbiami. Būnu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, per tą laiką esu matęs viską – nuo lūžusių sankabų Vokietijos autobanuose iki klientų, kurie nori transportuoti tris mikroautobusus vienu kroviniu, bet turi biudžetą tik vienam. Taigi, šiandien kalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia logistikos paslaugos į Olandiją: mikroautobusų transportas. Niekas nesleps, kad šis maršrutas yra vienas populiariausių mūsų maršrutų, bet jis turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad netyčia nepervirti savo biudžeto ar nenukryptum į geresnę pusę su dokumentais.

Olandija arti, tik apie 1500–1700 km viena kryptimi, atrodo, kad gali važiuoti bet kas. Tačiau profesionalus logistikos paslaugų teikimas – tai ne tik vairavimas. Tai yra tinkamas krovinio įforminimas, supratimas, ką leidžia vokiški ir olandiški keliai, ir žinojimas, kaip elgtis, jei pasibaigia dienos normos ar kyla techninių problemų. Mes dažnai vežame ne tik tuščius, naujus iš salonų mikroautobusus, bet ir naudotus, kartais su techniniais gedimais, o tai jau visai kitas istorijos skyrius. Todėl, jei planuojate siųsti krovininį "Fiat Ducato" ar keleivinį "Mercedes Sprinter" į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhovene, perskaitykite šį tekstą iki galo – čia gausu praktinių patarimų, kurių nerasite jokiose teorinėse knygose.

Popieriaus karuselė ir muitinės reikalai

O kas su tais dokumentais, ką reikia daryti?

Viskas prasideda ne nuo raktų įvėrimo, o nuo spaudos ant popieriaus. Pagrindinis dalykas, kurį dažniausiai pamiršta, yra tai, kad keliaujant per Vokietiją ir įvežant į Olandiją, turi būti tvarkingi ne tik transporto priemonės techniniai pasai, bet ir savininko įgaliojimas. Jei transportuojate mikroautobusą, kuris nėra įregistruotas ant vairuotojo, o ant, tarkim, bendrovės ar privataus asmens, būtina turėti notaruotą įgaliojimą vairuoti techninę priemonę per užsienio valstybių teritoriją. Be šio lapelio sienos perėjimo poste gali sustoti viskas, o mokesčiai už tardymą arba techninės priemonės stovėjimą perėjimo aikštelėje pradings greičiau nei tikėjotės.

Ar reikia eiti į muitinę, jei tai paprastas mikroautobusas?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei mikroautobusas yra naujas (t. y. nebuvo registruotas kelyje ir turi mažiau nei 6000 km rida), tai jis priskiriamas prie prekių ir privalo eiti per eksporto muitinę Lietuvoje ir importo – Olandijoje. Čia svarbu nebandyti "praslysti", nes olandai ir vokiečiai turi susijungusius duomenų bazes. Jei mikroautobusas naudotas, dažniausiai važiuojame kaip techninė pagalba arba grįžtamoji techninė priemonė, tačiau ir turi būti pateikti įrodymai, kad jis nekeliamas į prekybą kaip nauja prekė, pvz., pirkimo-savininko sutartis ar senas registracijos pažymėjimas.

O kas dėl to CMR konosamento?

CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Profesionalios logistikos paslaugos į Olandiją: mikroautobusų transportas be teisingai užpildyto CMR neįsivaizduojamas. Šiame dokumente turi būti tiksliai nurodyta mikroautobuso markė, modelis, VIN kodas ir, labai svarbu, jo būklė. Nerašykite "gera būklė", jei yra įbrėžimas stikle ar trūkstantis veidrodėlis. Išsamesnis aprašymas apsaugo tiek vairuotoją, tiek siuntėją nuo ginčų atvykus į vietą, nes kartais atsitinka, kad krovinys pasiekia paskirties vietą, o gavėjas sako, kad "štai čia buvo įbrėžimas, kurio nebuvo". CMR yra teisinis pagrindas reikalauti draudimo išmokos.

Pinigai, kainos ir biudžetai

Kiek tai realiai kainuoja vienam mikroautobusui?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškių girioje, priklausomai nuo degalų kainos, bet paimkime vidurkį. Už vieno mikroautobuso pervežimą į Olandiją reikėtų suskaičiuoti nuo 800 iki 1200 eurų, jei tai yra važiuojantis krovinys (kai vairuotojas nuveža ir grįžta tuščias arba su kitu krovininiu). Jei reikia specialios techninės pagalbos (kai mikroautobusas nevažiuoja), kaina šuoliais pakyla iki 2000–3000 eurų, reikia skambinti evakuatoriui. Taip pat įtakos turi, ar reikia įvežti į miesto centrą, pvz., Amsterdamą, kur įvažiavimas apribotas, ar į sandėlį prie autobano, kur galima lengviau apsukti sunkvežimį.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių kelyje?

Dažniausiai klientai stebisi, kai iškyla "mokestis už užstatą" arba "kuro priedlė". Mums, logistams, tai niekas naujo, tačiau klientui reikia pasakyti tiesiogiai: kuro kainos svyruoja, todėl dauguma vežėjų dedama apie 5–10 % kuro priedlę prie galutinės sumos, jei degalai pakyla. Taip pat, jei mikroautobusas turi techninių trūkumų, prie sienos gali būti reikalaujamas "grynųjų" užstatas, kad įsitikintų, jog priemonė nebus palikta prie kelio.

Kas su PVM, jei vežu į firmą Olandijoje?

Čia viskas ganėtinai paprasta, jei turite PVM mokėtojo kodą. Atliekant tarptautinį pervežimą, jei abi šalys yra PVM mokėtojos, PVM taikomas 0 % (taikoma atvirkštinis apmokestinimas arba 0 % tarifas prekiųų pirkimui iš ES). Bet čia labai svarbi sąskaita-faktūra – ji turi būti išrašyta teisingai su nuoroda į ES apmokestinimo nuostatus. Jei vežate fiziniam asmeniui, čia jau bus Olandijos PVM (dažniausai 21 %), kurį reikės sumokėti registruojant transporto priemonę šalyje.

Kelionės eiga ir techninės problemos

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Teoriškai, jei vairuotojas yra robotas ir kelyje nėra eismo įvykių, nuo Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo galima nuvažiuoti maždaug per 18–20 valandų. Tačiau realybėje, atsižvelgiant į poilsio laikus (vairuotojas turi privalomą 45 min. po 4,5 val. vairavimo ir 11 val. poilsio per parą), kelionė trunka apie 1,5–2 dienas. Be to, Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, esą didžiuliai spūstys, kurios gali pridėti papildomų 3–4 valandų. Geriau pasakykite klientui laukti 2 dienas, o jei atvyks anksčiau – bus maloni nustebinta.

Ar galiu įsivažiuoti su mikroautobusu į Amsterdamo centrą?

Dėl mesos, nerašykite man į sutartį, kad reikia pristatyti į "Amsterdamo centrą" be adreso. Olandijos miestuose yra griežtos apribojimo zonoms ("milieuzones") – į jas negali važiuoti seni, užteršti sunkvežimiai arba tam tikros klasės mikroautobusai. Jei jūsų mikroautobusas neatitinka Euro 6 standarto, gausite didžiulį baudą (gali būti ir virš 100 eurų), kurią teks mokėti siuntėjui ar vairuotojui. Todėl visada patikrinkite maršrutą arba derėkitės pristatymą toliau nuo centro, pvz., prie žiedo periferijoje.

Kas daro, jei mikroautobusui kelyje sugenda variklis?

Esu matęs nemažai degančių "Volkswagen Transporter" variklių A9 autostradoje. Pirmiausia, vairuotojas turi užtikrinti saugumą – pastatyti trikampius, įjungti švariasias lemputes. Tada skambinama mums, koordinatoriams. Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Jei tai garantinis atvejis, kviečiame techninę pagalbą iš gamintojo, jei ne – iškviečiame vietinį evakuatorių. Svarbu: niekada negydykite mikroautobuso kelyje su "liaudies metodais", nes olandų policija to nevertina.

Specifika ir papildomi klausimai

Ar galiu į mikroautobusą įkrauti daiktų, pvz., baldų, kartu su juo?

Galima, bet čia yra pavojinga zona. Jei mikroautobusas važiuoja kaip techninė pagalba arba kaip transporto priemonės pervežimas, jo viduje neturėtų būti komercinių krovinių, jei tai nėra deklaruota. Manyje, logistikoje, mes tai vadiname "mišriuoju kroviniu" ir jis reikalauja ypatingo dėmesio. Jei manyje, tarkime, "Ford Transit" gulyja sofos, o priekyje sėdi vairuotojas, muitinė gali tai užšluoti kaip nelegalią prekybą arba neteisingai deklaruotą krovį. Geriau viską aptarti iš anksto ir užpildyti krovininę manifestą.

Ar reikia specialios draudimo polisos?

Bazinė draudimo polisa (OC), kurią turi kiekvienas vežėjas, dažniausiai apima krovinio atsakomybę, bet tik tam tikra suma, dažnai tai būna apie 8,33 SDR vienai kilogramui (tai nedaug). Jei vežate brangų, naują mikroautobusą, vertą 40 000 eurų, verta pasidomėti papildomu krovinių draudimu ("Cargo insurance"). Taip pat, jei mikroautobusą vairuoja ne savininkas, o įgula, būtina tikrinti, ar draudimas galioja visoms vairuojančioms asmenims.

Ar sunku susirasti vairuotoją, kuris sutiktų važiuoti tik su vienu mikroautobusu?

Rinkoje šiuo metu trūksta vairuotojų, todėl rasti žmogų, kuris važiuotų vieną kryptį su vienu mažu krovininiu, gali būti brangu. Dažniausiai mes siekiame surinkti grupinius krovinius – t. y., viename sunkvežimyje įstatome 2–3 mikroautobusus (vieną ant kėbulo, kitą ant priekabos arba viduje, jei telpa). Tai leidžia sumažinti kainą klientui. Tačiau jei jums skubu ir reikia ekspress reiso, reikės sumokėti už pilną sunkvežimio vietą, nors važiuotų tik vienas jūsų "Renault Trafic".

Išvada

Apibendrinant viską, ką tik kalbėjome, logistikos paslaugos į Olandiją: mikroautobusų transportas nėra paprasta "A taškas į B tašką" istorija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių apie dokumentus, tarptautinius kelių kodeksus, Olandijos ekologinius reikalavimus ir, svarbiausia, patirties. Niekas nenori, kad jo brangus krovinys stovėtų pasienyje su Hanoverio dėl trūkstamo parašo ant įgaliojimo.