Logistikos paslaugos į Olandiją: lankstumas ir patikimumas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą vakar kelių valandų, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, užstrigusių pasienio punktuose be dokumentų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir čia ne tiek svarbu, kiek tu žinoji teorijos, kiek kiek sugebi „užsuktai“ ratus, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavai. Dauguma klientų mano, kad logistika – tai tiesiog užsisakyti mašiną ir laukti, bet iš tikrųjų tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas ne tik tikslumas, bet ir tas labai lankstumas, apie kurį dažnai kalbame.

Kai kalbame apie logistikos paslaugas į Olandiją: lankstumas ir patikimumas, turiu omenyje ne tik tai, kad krovinys atvyks laiku. Turiu omenyje tai, kad kai vairuotojas A16 autostradoje ties Roterdamu užstringa spūstyje dėl avarijos, mes jau žinome, kaip pertvarkyti maršrutą, kad klientas gautų savo prekes ne per 4 valandas, o per 6, o ne po dienų. Olandų rinka yra labai specifika – ji yra labai organizuota, tačiau ir labai reikli. Tenėra laiko „panašiai“ arba „galbūt“. Tiek eksportuojant lietuviškus maisto produktus, tiek atvežant technologines įrangas iš Eindhoveno ar Tilburgo, reikia tikslumo. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarasdavo sutartis su didžiausiais prekybos centrais tiesiog todėl, kad jų logistikos partneris nepajėgė sureaguoti į staigų užsakymo padidėjimą arba neįvertino savaitgalio apribojimų pristatymuose. Būtent todėl lankstumas čia nėra pasirinkimas, o būtinybė.

Šiandieninėje situacijoje, kai kuro kainos šokuoja, o vairuotojų trūkumas jaučiamas visame kontinente, patikimumas vertinamas auksu. Klientas dažnai klausia: „Kodėl brangiau?“ Atsakymas paprastas – mums reikia užtikrinti, kad mašina nepames kelio, o krovinys bus atvežtas saugiai. Nuo paprastų „puspriekabių“ iki sudėtingų krovinių, reikalaujančių specialios temperatūros režimo, viskas turi būti suderinta iki mažiausios detalės. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju per savo praktiką, ir pabandysiu paaiškinti, kaip tai veikia be jokio „vandens“ ir dailingų frazių iš vadovėlių.

Kas vyksta su kaina ir terminais?

Kiek tai kainuoja paprastam kroviniui į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainoraščiu. Jei vežate 1 europaltę (120x80cm) į Amsterdamą arba Roterdamą, kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar mes turime tuščią mašiną grįžtant, ar reikia siųsti specialiai. Vidutiniškai kalbant, dalinio krovinio (part load) kaina gali būti nuo 150 iki 300 eurų, jei tai nėra jautrios prekės. Tačiau jei kalbame apie pilną mašiną (FTL), tai kaina susiformuoja pagal dienos kursą – šiandien gali būti 1200 eurų, rytoj, jei benzinas pakils, gali pavirsti 1350. Visada verta klausti ne tik „kiek“, bet ir „kokia įskaitoma“ – ar tai įeina kuras, ar mokesčiai už Vokietijos autostradas (MAUT), ar mokesčiai už Užkalnių kelią.

Ar galite atvežti rytoj?

Kartais galiu, bet dažniausiai – ne. Logistika nėra stebuklas. Jei dabar yra pirmadienis 10:00 valandą ryto, ir jūs norite, kad prekės būtų Tilburge antradienį ryte, turime rasti vairuotoją, kuris jau būtų paruoštas važiuoti šiandien. Jei tai yra logistikos paslaugos į Olandiją: lankstumas ir patikimumas savo aukščiausia forma, mes radome vietą jau važiuojančioje mašinoje, kuri eina tranzitu. Tačiau jei reikia specialios technikos, pvz., šaldytuvo, planuoti reikia bent 2-3 dienas iš anksto. Esu matęs, kaip klientai stūmėsi į paskutinę sekundę, o paskui nusteisdavo, kad greitas pristatymas „ekspressu“ kainuoja tris kartus brangiau nei standartinis.

Kodėl taip ilgai laukiama, kai tai tik Olandija?

Atrodutų, kad Olandija šalia, bet kelyje yra daug pavojų. Populiariausias maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietijoje, ypač ties Duisburgu arba įvažiavimu į Roterdamą, spūstys yra kasdienybė. Be to, yra griežti vairuotojų poilsio režimai – vairuotojas negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei jis pradeda vėluoti dėl spūsties, jam tenka sustoti ir ilsėtis. Tai nėra mūsų tinginys, tai yra saugumo reikalavimas. Taip pat, įvežiant prekes per Užkalnių kelią (Čekija/Vokietija), ten taip pat susidaro eilės. Geriausias atvejis – 1,5 – 2 dienos, bet realistiškiau žiūrėti į 3 dienas, jei tai nėra ekspresinis siuntimas.

Ar galiu siųsti tik kelis dėžutes, ne pilną padėklą?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu arba siuntomis iki 500 kg, 1 t ir t.t. Mes susirenkame tokius mažus krovinius į vieną mašiną (konsolidacija). Tai klientui išeiga pigiau, nes jis moka tik už užimtą vietą. Pavyzdžiui, jei turite 5 dėžutes su baldais iš Kauno į Hagą, mes jas paimame, parvežame į mūsų sandėlį, supakavame į didesnę mašiną su kitų klientų krovinais ir važiuojame. Trūkumas tas, kad terminas gali šiek tiek pavėluoti, nes reikia laukti, kol mašina užsipilda. Bet jei jums nėra skubu, tai ekonomiškiausias sprendimas.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinės prekybos zona, dokumentacija yra svarbiausia dalis. Būtina komercinė sąskaita-faktūra (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų svoris, bruto svoris ir tarptautinės prekybos šifrai (TN VED kodai). Be gero TN VED kodo, muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną ir patikrinti, ar tikrai vežate tai, kas parašyta. Esu matęs, kaip dėl blogai nurodyto kodo (pvz., vietoj „plastikinių žaislų“ parašyta tiesiog „žaislai“) mašina stovėjo 3 dienas Lenkijoje. Taip pat būtina pirkimo-sutarties kopija, kadangi tai įrodymas, kad prekės nėra pavogtos.

Ar reikia EORI kodo, jei vežu į Olandiją?

Jei esate registruota Lietuvoje įmonė ir vežate prekes kitai įmonei Olandijoje (B2B), EORI kodas jūsų gavėjui gali ir nereikėti, jei tai paprasta prekyba ES viduje. Tačiau jei prekės keliauja toliau į trečiąją šalį arba yra specialios paskirties (pvz., laikinas importas), be EORI neapsieisite. Mano patarimas – visada turėkite jį paruoštą. Be jo, bet koks nesusipratimas su muitinėje taps košmaru, kurį sprendysime savaitėmis, o ne valandomis. Geriau užtikrinti logistikos paslaugas į Olandiją: lankstumas ir patikimumas iš anksto, nei tada, kai mašina jau stovi.

Kas nutinka, jei vairuotojas prarada dokumentus?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Dabar viskas vyksta elektroniniu būdu (e-CMR), todėl rizika sumažėjo, bet kai kurios įmonės vis dar naudoja popierinius blankus. Jei popierinis CMR dingsta, pradedamas dokumentų atkūrimo procesas. Tai užtrunka, o gavėjas negali išsiimti prekių iš sandėlio be originalo. Todėl visada stengiamės naudoti elektronines sistemas, kurioje vairuotojas pasirašo planšete, ir tuojau pat informacija nukelia į abiejų šalių sistemas. Taip sutaupome nervus ir laiką.

Ar galima vežti maisto produktus ar vaistus?

Galima, bet tai visai kita lyga. Reikia HACCP sertifikatų, sanitarinių pažymų, o vaistams – specialių leidimų (GDP). Negali tiesiog užmesti kepsnio į mašiną ir važiuoti. Olandų kontrolė (NVWA) yra griežčiausia Europoje – jei pastebės, kad temperatūra reido metu buvo pažeista arba trūksta dokumentų, prekes tiesiog sunaikins vietoje, o baudos bus milžiniškos. Čia patikimumas reiškia ne tik laiką, bet ir šaltųjų grandynų (Cold Chain) nepažeidimą.

Techniniai niuansai ir problemos sprendimai

Ar atvežiate į namus arba į statybvietę?

Vairuotojai dažnai nenori važiuoti į privatų namą arba purvias statybvietes dėl to, kad ten gali užstrigti arba sugadinti sunkiąją techniką. Tačiau, jei sutinkame dėl išankstinio apžiūrėjimo (site survey), mes tai padarysime. Reikia tik aiškiai pasakyti: ar yra pakankamai vietos manevruoti 16 metrų ilgio sunkvežimiui? Ar žemė pavės? Jei ne, tada ten reikalinga mažesnė mašina (7,5 t arba 3,5 t), kuri gali užvažiuoti be problemų. Čia mūsų lankstumas pasireiškia tuo, kad turime įvairių tipų transporto parką, ne tik didžiuosius sunkvežimius.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai nemaloni situacija, bet su ja susiduriama. Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepatikrinote. Jei matote, kad dėžė sutrupėjusi, rašykite pastabą „su rezervacija“ (with reservation). Tada mes pradedame draudimo išmokos procesą. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėjo gražius dokumentus, o paskui sandėlyje radę laužtą techniką – ir tada jau niekas nieko neduoda. Draudimas dengia žalą, bet tik jei protokolas suformuluotas teisingai. Mūsų patikimumas taip pat reiškia pagalbą šiuose ginčuose – mes stojame kliento pusėn prieš vežėją.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, o ne prabanga. Klientas gauna prisijungimus prie sistemų, kurioje mato, kur yra jo mašina. Nors kartais GPS signalas dingia tuneliuose arba dėl techninių trikčių, 95% atvejų žinome tikslą. Tai leidžia jums planuoti savo darbus – žinoti, kada reikia atlaisvinti sandėlio vietą arba susirinkti į priėmimą. Be tokio sekimo, logistikos paslaugos į Olandiją: lankstumas ir patikimumas būtų neįmanomi, nes negalėtume operatyviai reaguoti į nesklandumus.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes kai kažkas nueina ne taip, brokerius iš interneto nebeįmanoma susisiekti, o jų telefonas išjungtas. Dirbu jau daugiau kaip 20 metų, ir turiu savo vardą bei reputaciją.