Logistikos organizavimas iš Olandijos: Aiškus procesas, kuris sutaupo laiką ir pinigus

Esu šioje srityje virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti Klaipėdoje dar prieš jų nuvytį, iki industrinių mašinų, kurios užstrigo kažkur tarp Eindhoveno ir Venlo. Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis Europoje, tačiau daugeliui Lietuvos verslininkų tai vis dar daržas su daugybę vartų, kuriuose nesunku pasiklysti. Kai pradedate kalbėti apie logistikos organizavimą iš Olandijos, dažnai pasigirda baimė dėl dokumentų, muitų ir kainų, kurios, regis, auga kasdien. Tiesą sakant, viskas gali būti labai paprasta, jei žinote, kur yra pagrindiniai vėžiai.

Šalis yra plokščia, tačiau jos infrastruktūra – viena sudėtingiausių pasaulyje. Roterdamo uostas, didžiausias Europoje, tai ne vien laivai, tai milžiniškas kelių ir geležinkelių mazgas. Bet mes dažniausiai nevežame jūromis, o reikalingą tą logistikos organizavimą iš Olandijos atliekame automobiliais. Čia svarbu suprasti vieną dalyką: olandai myli tvarką. Jei jūsų dokumentai ar krovinio pakavimas neatitinka standartų, krovinys tiesiog neišvažiuos iš sandėlio. Taigi, kaip tai veikia iš vidaus? Ne iš vadovėlių, o iš mano kasdieninio darbo su vairuotojais ir klientais.

Pagrindinis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas, norintys įsigyti prekių iš šios šalies, tai kad logistikos organizavimas iš Olandijos prasideda ne tada, kai vairuotojas užsuka prie sandėlio, o dar prieš sutariant su tiekėju. Dažnai klientai sako: „Aš tik nupirkau prekes prie „Bauhaus“ ar prie kito didžiausio tiekėjo, dabar reikia ją nuvežti.“ Gerai, o kas tas prekes pakels? Ar tiekėjas tai daro nemokamai? Dažniausiai ne. Reikia suprasti Ex Works (EXW) sąlygas – kai prekės yra jūsų, kai jos dar stovi ant lentynos Olandijoje. Visa kita – kėlimas, transportavimas, draudimas – tai jau mūsų (ir jūsų) rūpestis. Čia dažnai pasitaiko klaidų, kai žmonės mano, kad „prie durų“ pristatymas yra įtrauktas į prekės kainą. Nebūna. Todėl štai čia ir prasideda tas procesas.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniu gaidynu, o praktiniu patyrimu. Susirinkau dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju per šiuos dvidešimt metų. Kai suprantate mechanizmus, kainos nebegąsdina, o terminai tampa aiškūs.

Kas su tuo kroviniais vyksta tiesiog dabar?

Kiek laiko užtruks krovinys atvykti į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Jei mes kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kai užpildome 33 europaletes, tai važiuojame tiesiai. Tokiu atveju nuo to momento, kai vairuotojas pakrauna krovinį (pvz., Tilburge ar Bredoje), iki to momento, kai jis iškrauna Vilniuje ar Kaune, praeina maždaug 18–24 valandos, jei nėra didelių spūsčių prie Vokietijos sienos arba Lenkijoje. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys (LTL) arba mažos siuntos, situacija kitokia. Ten reikia laukti, kol susiformuos grupinis krovinys. Paprastai logistikos organizavimas iš Olandijos dalinių krovinių atveju trunka 3–5 darbo dienas. Viskas priklauso nuo to, ar radome partnerį, kuris važiuoja tu pačiais metais, ar turime leisti vairuotojui laukti sandėlyje.

O kas dėl to paletės – aš galėčiau siųsti tik vieną?

Žinoma, galite. Žmonės dažnai galvoja, kad reikia turėti mažiausiai penkias ar dešimt paletės. Nėra tokio reikalavimo. Mes dažnai vežame vieną ar dvi paletes iš mažųjų Olandijos tiekėjų. Viskas vyksta taip: atvyksta vairuotojas į sandėlį, paima jūsų vieną palletę, ją užfiksuoja ir veža į Lietuvą. Vienintelis dalykas, kuris skiriasi – kaina. Vienos paletes vienetas kainuos brangiau nei jei jų būtų dvidešimt, nes tenka dalinti bendrą vairuotojo darbo užmokestį ir degalų sąnaudas. Bet kas praktiškai? Jei prekės vertė tokia, kad uždirbate net ir su vienos paletes transportavimo išlaidomis, kodėl gi ne? Dirbame su tiek dideliais, tiek mažais.

Ar galiu užsakyti prekių tiesiai iš Aalsmeero gėlių aukciono ir kuo tai skiriasi?

Tai labai specifinė sritis, bet labai populiari Lietuvoje. Aalsmeeras yra pasaulio centras, ir logistikos organizavimas iš Olandijos šiuo atveju turi savo niuansų. Gėlės – tai gyvas organizmas, reikalaujantis temperatūros. Mes negalime tiesiog įmesti jų į benzininę ir važiuoti. Reikia šaldytuvo vagonėlio („ref“). Be to, Aalsmeero taisyklės griežtos: prekės turi būti paimtos per tam tikrą laiką po aukciono, kitaip jas išmeta. Čia svarbus greitis ir preciziškumas. Esu matęs, kaip nepatirti importuotojai praranda brangius rožių lotus dėl to, kad vėlavo transportas 2 valandas. Taigi, taip, galime, bet reikia viską suderinti iš anksto – ir aukciono bilietus, ir vėžio užsakymą.

Kiek maždaug kainuoja transportas iš Roterdamo zonos?

Nedarykime klaidos, kainos šiandien skirtingos nei prieš metus, bet galiu pasakyti apytiksliai. Viena europalės (120x80cm) pervežimas iš centrinės Olandijos į Lietuvą šiuo metu svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra įkrovimas (kai vairuotojas padėlja prekes į savo vagoną), ar iškrovimas (kai jis jas atgabena). Taip pat svarbu, ar prekės telpa į standartinę aukštį (1 metro aukščio paletė), ar reikia „stogo“ (2 metrai). Aukštesnės prekės užima daugiau vietos, todėl kaina aukštesnė. Dideliems kroviniams (pilnai užpildytas vagonas) kalbame apie 1200–1500 eurų sumą, bet čia jau viskas individualu.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Tilburgo?

Tilburgas ir jo apylinkės yra viena didžiausių logistikos zonų. Ten būna taip, kad važiuoji pro sandėlių miestą ir praeini šimtus sunkvežimių. Jei įvyksta eismo įvykis arba didelė spūstis, vairuotojas mus informuoja. Mes dažnai stebime krovinius realiu laiku per GPS. Klientui tai reiškia vieną dalyką – vėlavimą. Paprastai bandome iš anksto numatyti tokias situacijas ir įsakyti vairuotojui važiuoti anksčiau, bet Olandijoje darbo laikas griežtai ribojamas. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas, todėl jei jis pristūmė prie sandėlio ir ten laukė 4 valandas, jam gali tekti ilsėtis. Tai ne mūsų kaltė, tai Europos taisyklės, bet visada stengiamės rasti geriausią kelią.

Popieriaus darbas ir Muitinė (ne taip baugu, kaip atrodo)

Muitinė Lietuvoje – tai košmaras? Ką reikia tur�ti?

Ilgą laiką buvo taip, kad muitinė buvo juodas dėmė, bet dabar, kai esame ES erdvėje, daugelis prekių keliauja be jokios muitinės procedūros. Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies (Olandija) į kitą (Lietuva), tai yra vidinės prekybos operacija. Jums reikia tik sąskaitos-faktūros ir transporto dokumento (CMR). Muitinės deklaracija reikalinga tik tada, jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra custom cleared (išklarintos) Olandijoje, tuomet Lietuvoje tai tiesiog registruojame kaip atvykimą iš ES. Taigi, daugeliu atvejų – jokios muitinės sienoje nebėra.

Ar reikia aš pats vykti į sandėlį dėl dokumentų ar galite viską tvarkyti elektroniniu būdu?

Dvidešimt metų atgal tekdavo važiuoti su popieriais, bet šiandien? Viskas elektroniniu būdu. Gavome jums iš Olandijos sąskaitą, nufotografavome CMR dokumentą – viskas išsiunčiama jums el. paštu arba įrašoma į jūsų apskaitos sistemą. Jums nereikia niekur važiuoti. Mūsų darbas yra padaryti taip, kad jūs galėtumėt tiesiog laukti pristatymo prie savo sandėlio ar parduotuvės. Vienintelis kartas, kai gali prireikti jūsų dalyvavimo, yra jei prekės yra labai specifinės ir reikalauja specialios priežiūros arba jei yra problemų su apmokejimu, bet ir tai dažniausiai sprendžiame telefonu.

Kaip suprasti tuos Ex Works ar FOB terminus, kas mums naudingiau?

Tai klasika. Ex Works reiškia, kad jūs nusipirkote prekę, ji stovi Olandijos sandėlyje, ir jums tenka susirasti vežėją (mus), atvykti, pakrauti ir vežti. FOB (Free On Board) dažniau vartojamas jūrų transportui, o kroviniams vairuotais naudojame FCA (Free Carrier). Skirtumas toks: jei sutariate su tiekėju FCA sąlygomis, jis (pardavėjas) privalo pakrauti prekę į mūsų vairuotojo sunkvežimį Olandijoje. Tai patogiau jums, nes mažiau rizikos – jei pakrovimo metu suduža prekė, atsakomybė pardavėjo. Su Ex Works viską darome mes, ir jei vairuotojas nukrito nuo paletės, tai aš kaip ekspertas sakau – geriau turėti draudimą. Dažniausiai stengiamės derėtis FCA arba DAP (pristatytas į vietą), kad klientas galėtų ramiai gerti ryto kavą.

O jei prekės parduotos internetu, tai kaip su PVM mokesčiais?

Čia svarbu suprasti PVM kelią. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir perkate iš Olandijos PVD mokėtojo, dažniausiai taikoma atvirkštinis apmokejimas (Reverse Charge). Tai reiškia, kad jums nebereikia mokėti PVM Olandijos tiekėjui (jei jo apyvarta viršija slenkstį), o tiesiog apskaitote PVD savo deklaracijoje Lietuvoje. Tai palengvina pinigų srautus, nes nereikia iškeisti eurų į gilderus ir atgal. Mums, logistikos agentams, tai nėra svarbu, mes vežame fizinę prekę, bet klientams visada primenu pasitikrinti tiekėjo PVM kodą, kad nebūtų nemalonių netikėtumų VMI.

Kainos, rizikos ir specifiniai dalykai

Ar pervežiate ir „neįprastus“ daiktus, pvz., senus traktorius ar statybines konstrukcijas?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Olandijoje daug perkama naudotos technikos – traktorių „Fendt“, „John Deere“, ekskavatorių. Paprastai tokius dalykus vežame low-loader (žemagrindžiais) sunkvežimiais arba su įrenginiais, kurie leidžia įvažiuoti technikai. Čia logistikos organizavimas iš Olandijos tampa kiek sudėtingesnis, nes reikia matuoti svorį ir matmenis – Olandijoje griežtai stebimi svoriai, ir jei technika perlenkia 3,5 tonos arba aukštis, reikia specialių leidimų. Bet mes juos išsireikalaujame. Taip pat vežame ir ilgas medžio konstrukcijas ar plienas, svarbiausia, kad klientas tiksliai nurodytų matmenis. Kartais žmogus sako „taip, mažas traktorėlis“, o atvažiavęs matome, kad tai 4 metrų aukščio monstras, kuris netilps į standartinį vagoną.

Kas nutinka, jei prekės sudužo kelyje? Kas už tai atsakingas?

Turi būti aišku: krovinys yra apdraustas. Mes niekada neleidžiame vairuotojams važiuoti be draudimo. Jei, tarkime, vairuotojas staigiai stabdo, o jūsų gėlės ar elektronika nukrenta ir sudužta, mes inicijuojame draudimo įmonės tyrimą. Svarbu yra „pakrovos ir iškrovos protokolas“. Kai vairuotojas paima prekę Olandijoje, jis turi užpildyti formą, kad prekės buvo geros. Kai atvyksta į Lietuvą – patikrina, ar viskas gerai. Jei pažeidimų nėra, jis pasirašo. Jei yra – rašo pažeidimą. Tada draudimas padengia žalą. Be to, visada rekomenduoju klientams turėti savo prekių draudimą (Cargo insurance), bet jei jo neturite, mūsų standartinis draudimas (dažniausiai 1,33 EUR už 1 kg svorio) padengs didžiąją dalį nuostolių. Esu matęs, kaip buvo sužeisti brangūs baldai, ir klientas gavo pinigus atgal.

Kodėl kaina šokinėja?