Logistikos organizavimas į Olandiją: viskas kontroliuojama

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų žaisdų, kuriuos važiuojuvežti buvo gėda, iki tonų svarbių industrinių mašinų detalių, kurios privalėjo būti Briuselyje vakar. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų. Čia nėra aukštų kalnų, tačiau yra vieni aukščiausių logistikos reikalavimų. Daugelis klientų mano, kad tai tik užsienio šalis, į kurią reikia nuvažiuoti 1000 km ir atiduoti dėžę. Pasakysiu tiesą – be tinkamo logistikos organizavimo į Olandiją, jūsų krovinys gali užstrigti Vidurio Europoje arba, dar blogiau, tapti muitinės įkaitu Amsterdamo uoste.

Ši šalis yra logistikos širdis. Roterdamas – didžiausias uopa Europoje, o kelių tankumas yra toks, kad tenka būti itin apskaičiuojamam. Mano patirtis rodo, kad sėkmė lemia ne tiems, kurie greičiausiai važiuoja, o tiems, kurie geriausiai suplanuoja. Kai kalbame apie logistikos organizavimą į Olandiją, mes kalbame apie dokumentų tikslumą, laiko zonų derinimą ir tai, kad vairuotojas turi žinoti, kur gali užpilti vandenį, o kur ne. Jei norite, kad jūsų versliai pasiektų klientą Amersforte ar Tilburge laiku, turite suprasti procesą iš vidaus. Čia nėra vietos magiškoms formulėms, tik gilaus žinojimo ir tvarkos.

Štai keletas dalykų, kuriuos dažniausiai klausiate, ir mano atsakymai, paremti dvidešimtmečiu kelyje. Ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų, kai reikėjo išsiversti su tuo, ką davė diena.

Kas darosi kelyje ir dokumentuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Olandiją?

Visada sakau klientams – žiūrėkime ne į žemėlapį, o į kalendorių. Atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 kilometrų. Teoriškai vairuotojas galiai užvežtų per dieną ir pusę, tačiau realybėje yra poilsio laikas, Lenkijos kelių eismo spūstys ir Vokietijos greitkelių ribojimai. Paprastai, jei viskas vyksta sklandžiai ir mes kalbame apie pilną furos krovinį, tai trunka maždaug dvi ar tris dienas. Tačiau jei reikia jungti kelis siuntinius (groupage), gali praeiti ir savaitė, kol surinksime viską į vieną vagoną. Geriau derėtis su šaukštu, nei su lėkšte, jei jums skubama.

Ar sunku susitvarkyti su Olandijos muitine, jei aš esu iš Lietuvos?

Esu ES, jie yra ES, taigi jokių vidinių sienų kontrolės procedūrų nebėra, taip? Ne taip greit. Muitinė Olandijoje yra ypatingai griežta dėl cigarečių, alkoholio ir, žinoma, mokesčių apgaulių. Jei turite visus dokumentus tvarkingai – prekių sandaros sąrašą (packing list), sąskaitas-faktūras ir, jei reikia, TIR knygę ar T1 dokumentą, tai praeisite pro ją kaip pro vėją. Jei dokumentuose trūksta vieno skaičiaus ar prekės kodas nesutampa, fura gali stovėti "prie vartų" kelias dienas. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad jums nereikėtų mokėti baudų už vadybininkų klaidas.

Ką daryti, jei prekės pasiekė sandėlį, o jų nepriima?

Tai klasikinė situacija, kai logistikos organizavimas į Olandiją sukelia pilkus plaukus. Olandai yra labai disciplinuoti. Jei jų sandėlyje nėra vietos (jei jūsų vairuotojas atvyko anksčiau nei numatyta "time window" arba netilpo į grafiką), jie tiesiog nepriims krovinio. Jie nepasiūlys "užstatyti kieme", jei tai nebuvo susitarta. Tokiu atveju turiu skambinti dispečeriui, rasti vietą laikinam saugojimui arba derinti su gavėju naują laiką. Tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl laikas yra auksas.

Ar galiu siųsti mažą siuntinį, ne pilną fura?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Mes dažnai renkame dalinius krovinius – vienas klientas siunčia tris paletes, kitas dešimt, ir viską krauname į vieną automobilį. Tai vadinama "krovininių mašina su daliniais krovinais". Tai pigiau klientui, bet reikalauja daugiau darbo iš mūsų logistikos centras, nes viską reikia sudėlioti taip, kad neišsirinktų kelyje. Taip pat reikia laukti, kol užpildomas automobilis, tačiau taip sutaupote didžiulę sumą palyginti su individualiu pervežimu.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kodėl kaina šoktelėjo, kai tik pasirašiau sutartį?

Rinka yra gyva organizmas, kaip ir mes su jumis. Prieš metą degalai kainavo vieną, šiandien – kitą. Be to, yra sezoniniai svyravimai. Pavyzdžiui, prieš šventes arba kai atsiveria didžiuliai statybų projektai Olandijoje, vilkikų trūksta, ir pervežėjai keliauja kainas. Aš visada stengiuosi įsivaizduoti blogiausią scenarijų ir pasiūlyti kainą, kuri nešoks į dangų po savaitės, bet kartais tai neįmanoma numatyti. Stabilumo čia ieškoti sunku, jei nežiūrite į ilgalaikę bendradarbiavimo perspektyvą.

Ar galiu atsiskaityti tik gavęs prekę Olandijoje?

Tai yra rizikingas žaidimas tiek jums, tiek man. Jei aš išvežiu jūsų turtą 1500 km į vakarus, o gavėjas atsisako mokėti arba dingsta, aš lieku su tuščiomis rankomis ir degalais. Todėl dažniausiai darome taip: imame avansą arba reikalaujame banko garantijos. Yra ir "cod" (cash on delivery) variantų, bet tada mokesčiai didesni, nes vairuotojas turi laukti mokėjimo, o tai – jo prarastas laikas. Saugiau ir pigiau susitarti dėl preliminaraus apmokėjimo.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Dvidešimt metų prakalvojau nemažai vairuotojų, kurie sako: "važiavau lygiai, staiga šuoliavo". Bet mes turime visapusišką draudimą. Kasko draudimas apima ir krovinio pažeidimus transporto metu. Jei įvyksta avarija arba krovinys paslysta statant jį keltuve, mes pildome LR (laikinąjį įvykio raportą) ir registruojame praradimą draudimo kompanijoje. Jums nereikia nerimauti, jei pasirinkote patikimą partnerį – pinigai bus grąžinti pagal sutartą vertę. Tik žemiau nėra prasmės draudžiuti brangias prekes už pusę vertės, tai dažna klaida.

Ar mokate už svorio viršijimas Olandijos keliuose?

Olandijoje yra griežti svorio kontrolės punktai, ypač netoli uostų ir tiltų. Jei mūsų vairuotojas užvažiuoja ant svarstyklių ir yra per sunkus, baudos yra astronominės. Mes visada tikriname svorį pakrovimo metu Lietuvoje. Tačiau jei jūsų prekės yra sunkesnės nei nurodėte dokumentuose, gali kilti bėdų. Todėl prašau būti sąžiningais svoriu. Jei reikia, siunčiame automobilį su didesne keliamąja galia, bet tai kainuoja brangiau. Geriau iš karto pasakyti, kad krovinys sveria 26 tonas, nei vėliau spręsti problemas su olandų policija.

Techniniai ir praktiniai niuansai

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą su muitininkais?

Tai būtų juokinga, jei nebūtų tokia tiesa – kartais vairuotojai sugeba susitvarkyti tik su rankų kalba arba lietuviškai-rusiškai. Tačiau dirbant su užsienio klientais, aš visada stengiuosi siųsti vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius terminus anglų kalba, jei reikia kalbėtis su gavėju sandėlyje. Su muitinėmis dažniausiai bendrauja mūsų logistikos vadybininkai telefonu, todėl vairuotojas tiesiog perduoda telefoną. Nereikia, kad jis kalbėtų kaip Šekspyras, svarbu, kad jis neprarastų galvos stresinėje situacijoje.

Ar įmanoma susitvarkyti be TIR knygos?

Žinoma, dauguma krovinių važiuoja be TIR knygos, ypač jei tai ne ypač brangios prekės arba jei nevyksta tranzitu per trečiąsias šalis. Naudojame T1 dokumentus arba paprastą CMR sąskaitą, jei prekės keliauja tarp ES šalių. TIR knyga reikalinga daugiau tam, kad sumažinti muitinės formalumus tranzito metu, bet ji kainuoja pinigus. Jei logistikos organizavimas į Olandiją vyksta tiesiai iš Lietuvos ir neišvažiuojame iš ES teritorijos, TIR nėra būtinas. Tai sutaupo biurokratinius ir finansinius išlaidas.

Kas yra šaltoji grandis ir ar gabenate maisto produktus?

Taip, turime vilkikų su šaldymo agregatais (fridge). Olandija yra didelis maisto produktų eksportuotojas ir importuotojas, todėl tokių užsakymų yra daug. Čia svarbiausia ne tik temperatūra, bet ir jos stabilumas. Kai vairuotojas sustoja pietauti arba užpilti degalų, agregatas turi veikti toliau. Aš visai nedraudžiu vairuotojams išjungti šaldymą net ir trumpam, jei tai nėra techninė privalomybė. Šios rūšies pervežimai reikalauja ypatingo dėmesio, nes sugedęs ledinai gali sugadinti dešimtis tūkstančių eurų vertės krovinių.

Išvada

Logistikos organizavimas į Olandiją nėra paprastas "nuvesti ir numesti" procesas. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patikimi ratai, ašys ir, svarbiausia, geras vairuotojas bei vadybininkas, kuris miega su telefonu po pagalve. Per dvidešimt metų išmokau vieno – geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys, kuris nenukentėjo kelyje. Niekada nesilaikau tiksliai "lentelėse", stengiuosi elgtis kūrybiškai ir rasti sprendimus, kai atrodo, kad jų nėra. Jei planuojate eksportuoti ar importuoti prekes iš Nyderlandų, pasikalbėkime su manimi anksčiau, nei pasirašysite sutartį su kuo nors kitu. Gerai suplanuota kelionė – tai pusė sėkmės.