Logistikos organizavimas į Olandiją taupome jūsų laiką: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių konteinerų dykumoje iki tokių dokumentų chaoso, kad muitininkai galėtų rašyti romanus. Tačiau viena dalykas išliko nepakitęs: klientų noras, kad prekės pasiektų vietą laiku ir be nervų sugadinimo. Daugelis mano klientų pradžioje klausia: „Kodėl tiek daug detalių? Ar ne tiesiog įkelti ir nuvežti?“ Žinoma, galima taip, bet tada rizikuojate prarasti ne tik pinigus, bet ir svarbiausią klientą. Todėl šiandien kalbėsime ne apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kaip tik veikia logistikos organizavimas į Olandiją taupome jūsų laiką ir kodėl profesionalus valdymas yra investicija, o ne išlaidos.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena svarbiausių transporto mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra vartai į pasaulį. Bet būtent dėl to intensyvumo čia ir pasitaiko daugiausia nesklandumų. Jei planuojate eksportuoti baldus, maisto produktus ar techniką, turite žinoti, kad be gero planingo negalėsite praeiti pro vokiškas sankryžas ar olandiškus „pops“ apribojimus be žalos. Štai čia įsijungia mūsų patirtis – mes žinome, kur reikia greitai, o kur reikia lėtai, kad viskas vyktų sklandžiai.

Šiame straipsnyje dalinsiuosi tuo, ką per šiuos metus išmokau apie krovinių vežimą į Vakarus. Mes aptarsime nuo dokumentų iki konkretaus vairuotojo darbo, kad jūsų verslas jaustųsi saugiai.

Kas vyksta kelyje ir maršrutuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sako: „nuo 24 iki 48 valandų“, bet realybėje yra šiek tiek sudėtingiau. Jei keliame pilną furgoną (FTL) iš Vilniaus, tai idealiai – važiuojame be sustojimų per Varšuvą ir Berlyną ir esame ten po dienos. Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), kur reikia apsilankyti kelete sandėlių Vokietijoje ar Lenkijoje, tai laikas didėja iki 3-4 dienų. Reikia suprasti, kad Olandijoje intensyvus eismas, ypač aplink Randstad aglomeraciją, tad vairuotojas gali prarasti valandą tiesiog stovėdamas spūstyje prie uosto vartų. Mes visada planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų pro miestus per aštriausią rytinio susidūrimo valandą, ir taip sutaupome jums brangų laiką.

Ar gera žiema keliais trunka ilgiau?

Žiema Vokietijoje ir Lenkijoje yra tas „bottleneck“, kuris gali sugadoti visus grafikus. Nors Olandijoje oras dažniau drėgnas nei šaltas, bet kelią ten reikia nueiti per A7 autostradą. Jei ten sninga ar yra ledas, vokiečiai greitai riboja greitį iki 60 km/h arba visiškai uždaro kelių ruožus. Per savo dvidešimt metų mačiau, kaip štai tokios sąlygos pridėdavo dar vieną dieną prie važiavimo. Todėl logistikos organizavimas į Olandiją taupome jūsų laiką reiškia ir tai, kad mes stebiame orus ir kelius iš anksto, o ne tik tada, kai vairuotojas jau stovi spūstyje.

Kokia yra tikimybė, kad vairuotojas užstrings muitinėje?

Nes Olandija yra ES šalis, tai vidinės sienos kelionė paprastai vyksta be sustojimų, tačiau yra išimčių. Jei gabenate alkoholį, tabaką ar degalus, tai tikimybė sustoti yra 100 proc., net jei tai tik tranzitas per Vokietiją. Be to, dažnai muitinės pareigūnai gali sustabdyti netikėtai patikrinimui, jei sunkvežimis atrovo „įtartai“ pagal GPS arba jei yra pranešta apie neteisėtą migrantų pervežimą. Mūsų vairuotojai yra instruktuoti, kad visi dokumentai būtų užpildyti be klaidų, tad tokių situacijų išvengiame, tačiau reikia žinoti, kad rizika visada egzistuoja.

Kainodara ir biudžeto planavimas

Ar labai brangu gabenti krovinius į Olandiją lyginant su Vokietija?

Kainos yra panašios į Vokietijos, tačiau yra vienas niuansas – Olandijoje labai didelė kuro kainų įtaka, be to, ten griežti aplinkos apsaugos reikalavimai (Euro 6 ir aukštesni standartai). Vidutinė kaina už vienos paletės vežimą daliniame krovininyje svyruoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo sezono. Žiemą kainos šokteli dėl didesnio kuro suvartojimo ir reikalingų padangų. Jei turite pastovų srautą, mes visada siūlome fiksuotas sutartines kainas, kad galėtumėte tiksliai apskaičiuoti savo savikainą ir nesirūpintumėte rinkos svyrais.

Kodėl kaina kyla, kai aš noriu vežti tik 2 paletes?

Kai vežate tik dvi paletes, mums tenka sumontuoti (konsoliduoti) jas su kitų klientų krovinių. Tai reiškia, kad vairuotojas turi nuvažiuoti į kelis sandėlius, pakrauti, iškrauti, o tai – laikas ir kuras. Be to, Olandijoje vietos sandėliuose (pvz., „Hubs“ ties Venlo ar Tilburgu) kainos už operacijas yra vienos aukščiausių Europoje. Todėl mažų kiekių vežimas atrodo brangiau vienetui, tačiau jei suskaičiuotumėte, kiek kainotų nuvažiuoti savo furgonu, jums būtų kur kas brangiau, atsižvelgiant į vairuotojo darbo laiką ir pragyvenimo išlaidas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos klientai nesužino?

Būna, bet mėgname apie juos kalbėti iš karto. Dažniausiai tai yra „waiting time“ apmokėjimas – jei vairuotojas privalo laukti prie iškrovimo vietos ilgiau nei 2 valandas, o tai ne mūsų kaltė. Olandų sandėlininkai yra labai griežti dėl grafikų. Taip pat gali būti mokestis už specialią apsaugą (pvz., high-value cargo apsauga) arba už užtvarų (pavyzdžiui, krovininių vielų) sumontavimą furgone. Visada įtraukiame šias galimybes į preliminųį pasiūlymą, kad jums nereikėtų gailestis vėliau.

Dokumentika ir teisiniai smulkmenos

Kokius dokumentuos aš turiu pateikti, kad praeitų be problemų?

Klasikas: prekių eksporto sąskaita-faktūra (Commercial Invoice), važtaraštis (CMR) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Tačiau jei gabenate maisto produktus, reikės sanitarijos sertifikatų, jei chemines medžiagas – MSDS lapų. Dažnai klientai pamiršta nurodyti prekių svorį arba HS (tarifų) kodus, o tai sukelia delay. Mano patarimas: darykite kopijas vairuotojui ir siųskite mums el. paštu iš anksto, kad mes galėtume patikrinti, ar viskas tvarkingai, dar prieš išvykstant iš Lietuvos. Taip mes užtikriname, kad logistikos organizavimas į Olandiją taupome jūsų laiką ne tik kelyje, bet ir biurose.

Ar reikia mokesčių numerio (VAT) ar PVM kodų?

Absoliučiai taip. Be jūsų PVM mokesčio mokėtojo kodo ir gavėjo Olandijoje (arba kitur ES) kodo, negalime išrašyti teisingos sąskaitos ir perkrauti prekių į intrakomuninės prekybos režimą (0 proc. PVM). Jei kodas nurodytas neteisingai, olandų muitinė gali priskaičiuoti 21 proc. PVM, kurį vėliau labai sunku ir ilgai gražinti. Girdėjau atvejų, kai kompanijos laukė grąžinimo mėnesiais, todėl čia tikslumas yra prasmingesnis už greitį.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris man geriau?

Trumpai tariant, EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs užtikrinate prekes savo sandėlyje, o visa kita – mūsų rūpestis. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes atvežame tiesiai prie jūsų kliento durų Olandijoje ir padengiame visus mokesčius. Dauguma klientų renkasi EXW arba FCA, nes nori valdyti transportą, tačiau DCD suteikia didžiausią ramybę – jūsų klientas Olandijoje nemato jokių problemų, jis tiesiog gauna prekes. Mano patirtis sako, kad jei esate naujas rinkoje, rinkitės DDP variantą, kad netyčia neužstrigtumėte su muitinės tarpininkais.

Olandijos specifika ir vietiniai ypatumai

Ar sunku vairuoti didelį sunkvežimį Olandijos miestuose?

Tai iššūkis, ypač senamiestyje arba prie uosto zonos. Olandai labai myli dviračius, ir jų takeliai eina visur, kartais net ten, kur tikėjotės kelio. Be to, daugelyje vietų („milieuzones“) yra ribojami vairuotojų darbo laikai ar reikalaujami speciali leidimai (Euro 5/6 ženklinimas). Mūsų vairuotojai turi visus šiuos žemėlapius ir navigacijas su aukščia, kad nenuvažiuotų į draudžiamą zoną, kur baudos gali siekti šimtus eurų. Mes vis planuojame maršrutą taip, kad išvengtume centrinių Amsterdamo ar Roterdamo dalų, jei tik įmanoma.

Kas daryti, jei klientas nėra sandėlyje atsiimti prekių?

Tai klasikinė problema. Olandai dirba griežtai pagal grafiką – „lunch time“ yra šventa, o po 17:00 valandos sandėliai dažnai uždaromi. Jei vairuotojas atvyksta pavėluotu, gali tekti laukti iki ryto. Mes visada susisiekiame su gavėju iš anksto (24-48 val. prieš išvykstant) ir patikriname, ar jų sandėlis veikia, ar nėra techninių pertraukų. Jei klientas atsiskaito, mūsų vairuotojas gali iškrauti prekes į sandėlį „self-storage“ arba palikti prie vartų, jei tai leidžiama, tačiau tai visada susiję su papildoma apsauga.

Kodėl Vertomas miestas (Venlo) taip dažnai minimas logistikoje?

Venlo yra didžiausias „Gateway“ į Olandiją iš pietryčių. Ten yra milžiniški logistikos centrai, kur sukoncentruoti didžiausių prekybos grandinių sandėliai. Net jei jūsų gavėjas yra Amsterdame, dažnai ekonomiškiau ir greičiau atvežti prekę į Venlo hubą, o tą pačią dieną arba kitą rytą ją paskirstyti kurjeriu prie galutinio vartotojo. Mes naudojame šią strategiją, kai reikia pristatyti mažas siuntas (kurjerinės logistikos) į tam tikras vietas, kad sutaupytume laiką.

Išvada

Sumažius viską į vieną, sėkmingas krovinio pervežimas į Olandiją nėra tik apie tai, kaip greitai sunkvežimis gali važiuoti autostrada. Tai sudėtingas žaidimas, kuriame reikia žinoti dokumentus, suprasti vietos įstatymus ir numatyti galimas problemas prieš jas atsirandant. Mano dvidešimt metų patirtis leidžia matyti bent žingsnį į priekį ir užtikrinti, kad jūsų verslas nešioja naudą, o ne rūpesčius.

Profesionalus logistikos organizavimas į Olandiją taupome jūsų laiką yra mūsų pagrindinis tikslas, nes žinome, kad laikas yra brangiausia valiuta. Mes pasirūpiname tuo, kad jūs galėtumėt miegoti ramiai, žinodami, kad jūsų prekės yra saugiuose rankose ir vyksta tiksliai taip, kaip planavote. Nedarykite eksperimentų su savo svarbiausiais siuntimais – patikėkite tą, ką išmanote geriausiai, mums, o sau palikite laiką verslo plėtrai.