Logistikos organizavimas į Olandiją – optimali kaina: patirties ir praktikos vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, logistikos specialistams. Dažnai susiduriu su klientais, kurie ateina ir sako: „Gerbiami, reikia nuvežti penkias paletes į Amsterdamą, kiek kainuos?“ ir tikisi, kad atsakymas bus vienas skaičius. Tačiau realybėje logistikos organizavimas į Olandiją – optimali kaina nėra tik apie pigų degalų kainą ar mažiausią vairuotojo atlyginimą. Tai sudėtingas mozaika, kurioje vienas netinkamas žingsnis gali padaryti kainą neoptimalią, o tiesiog siaubingą.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti 50 eurų, prarado tūkstančius dėl vėlavimo muitinėje, iki tokių, kurie mokėjo per daug dėl nepakankamai detalaus plano. Olandija – tai ne kanalai ir vėjo malūnai tik turistams. Tai didžiausias Europos logistikos mazgas, Roterdamo uostas, milžiniški prekybos centrai ir griežti taisyklės. Norint gauti geriausią pasiūlymą, reikia suprasti ne tik maršrutą, bet ir tai, kaip veikia vietinė rinka. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką esu išmokęs iš savo klaidų ir sėkmės istorijų, kad jums nereikėtų mokėti mokymo pinigų.

Kainodaros ir pasiūlymų niuansai

Kiek realiai kainuoja krovinių pervežimas į Olandiją furgonu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes jei kas nors pasakys „tiks 800 eurų“ neklausdamas nieko kito, jis meluoja arba ruošia jums nemalonų siurprizą. Paprastai, kalbant apie standartinį 3,5 tonų furgoną iš Lietuvos (Vilniaus ar Kauno) centro į Amsterdamą ar Roterdamą, svyruoja nuo 850 iki 1300 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinys pilnas, ar dalinis. Jei turite tik vieną ar dvi paletes, gali tekti susiderėti dėl dalinio krovinio (part load), kada kaina nustatoma už užimtą vietą kvadratiniais metrais.

Kodėl skirtingi brokeriai siūlo skirtingas kainas už tą patį maršrutą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas slypi smulkmenose, kurias klientai dažnai praleidžia. Vienas gali siūlyti „švarią“ kainą be jokių priemokų, o kitas – įtraukti degalų priedą, „Euro 6“ aplinkos apsaugos zonas, kurias Olandijoje turėtumėte mokėti beveik kiekviename mieste, ir net vairuotojo dienpinigius. Tas, kas atrodo pigiau, gali pavirstt brangiausiu, kai vairuotojas sustoja prie užkardos ir pareikalauja sumokėti už leidimą važiuoti į miesto centrą, kurio nebuvo įskaičiuota.

Ar verta laukti paskutinės minutės, ieškant pigesnio pervežėjo?

Žiūrėk, aš mačiau daugybę verslininkų, kurie laukia iki paskutinio penktadienio, tikėdamiesi, kad kris kuro kaina ar atsiras tuščias mašynos grįžtantys. Kartais tai pasiteisina, bet dažniau sužinote, kad logistikos organizavimas į Olandiją – optimali kaina pasiekiamas būtent planuojant iš anksto. Jei užsakote savaitę-dvi anksčiau, kurjeriai gali suderinti maršrutus, paimti jūsų krovinį kaip papildomą uždarbį kelionėje ir duoti nuolaidą, o laukiant paskutinę valandą, jums teks mokėti už skubą, nes reikės siųsti tuščią mašiną specialiai jums.

Kas daryti, jei gavėjas pareikalauja atidėto mokėjumo, o aš noriu pigiau?

Tai klasikinis konfliktas. Olandų pirkėjai, ypač didieji tinklai, dažnai įsivaizduoja, kad mokėjimo sąlygos yra jų pasaulis, tačiau logistikos srityje tai tiesiogiai veikia kainą. Jei sutinkate atidėti mokėjimą (pvz., 30 dienų su sąskaita-faktūra), logistikos kompanija įtraukia finansinę riziką į savo kainą, o tai gali padidinti sąskaitą 5–10 %. Norėdami gauti tą optimalią kainą, geriau derėtis dėl išankstinio mokėjimo, tai tiesiogiai sumažina galutinę sumą.

Ar taip, kad pigiau vežti dideliu sunkvežimiu negu mažu furgonu?

Ne visada taip, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nors sunkvežimio kaina už pilną apkrovą (FTL) atrodo mažesnė vienam paletei. Tiesa ta, kad Olandijoje sunkvežimiams taikomi griežtesni apribojimai, o jų įvažiavimas į miesto dalis, pvz., senamiestį ar siauras gatves, gali būti neįmanomas be papildomų leidimų. Jei jūsų gavėjas yra mažas sandėlis be rampos, sunkvežimis teks stovėti ir krauti rankomis arba samdyti liftą, o tai kainuoja brangiau nei atvežti viską paruoštu furgonu.

Būkime realūs: terminai ir vairuotojai

Ar tikrai krovinys atvyks per 2 dienas, kaip pažadėta?

Kadangi aš dirbu jau ilgai, galiu drąsiai pasakyti: „nebūtinai“. Teoriškai, atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km, ir geras vairuotojas gali tai nuvažiuoti per dieną ir pusę, tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laiką, galimas spūstis Vokietijoje (A1 autostradoje prie Hanoverio) ir, svarbiausia, į gavėjo darbo laiką. Olandai dirba tiksliai nuo 8:00 iki 17:00, ir jei vairuotojas atvyks 17:15, jis nebus priimtas, o tai reiškia papildomą dieną stovėjimo, kas kainuoja pinigus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Olandijos spūstyse ir pavėluoja į paskirties tašką?

Tai reali situacija, su kuria susiduriame kasdien. Jeigu dėl eismo įvykio ar uždaro kelio vairuotojas negali laiku atvykti, logistikos įmonė privalo informuoti gavėją. Klientai dažnai bijo, kad jiems bus skirta bauda už vėlavimą, tačiau profesionalus logistikos organizavimas į Olandiją numato tokias rizikas ir dažniausiai įtraukia draudimą arba nurodo sąlygas, kuriose vėlavimas dėl stichinių situacijų nėra laikomas pažeidimu, tad papildomų mokesčių paprastai tenka nebe mokėti.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes, jei aš to nenurodžiau?

Nemanau, kad verta to tikėtis, jei tai nėra susitarta anksčiau. Dauguma vairuotojų yra atsakingi tik už saugų pristatymą iki vietos, o iškrovimą dažniausiai atlieka gavėjas. Jei jūsų sutartyje parašyta „EXW“ (gamykla), o jūs norite, kad vairuotojas padėtų atsitraukti prekes į sandėlį su rankomis, tai bus aptarnavimas už papildomą mokestį, kurį vairuotojas gali reikalauti grynaisiais vietoje, o tai sukuria nereikalingą įtampą.

Kaip elgiasi vairuotojai su muitinės dokumentais, jei aš padariau klaidą?

Turiu pasakyti, kad geriausi vairuotojai yra tie, kurie iš karto perspėja, kai matai klaidą dokumentuose, pvz., neteisingą HS kodą ar trūkstamą eksporto deklaraciją. Jei klaida pastebima dar Lietuvoje ar Lenkijoje, viską galima ištaisyti be didelių nuostolių, bet jei vairuotojas su klaidingu CMR atvyksta į Olandijos sieną, gali būti sulaikytas valandomis, ir šį laiką teks mokėti klientui, nes tai nėra vairuotojo kaltė.

Popieriaus darbai ir Olandijos specifika

Ar reikalingas pristatymo įrodymas (POD), jei mokėjimas išankstinis?

Absoliučiai reikalingas, net jei jūs jau gavote pinigus į sąskaitą. Olandų pirkėjai yra labai disciplinuoti ir gali pateikti pretenziją net po mėnesio, sakydami, kad negavo prekių. Parašytas ir užstampuotas pristatymo lapas (Proof of Delivery) yra vienintelė jūsų apsauga ginčų atveju, todėl visada primygtinai reikalaukite, kad vairuotojas nufotografuotų pasirašytą dokumentą ir išsiųstų jums tą pačią dieną.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes dėl pažeisto pakuotės?

Čia prasideda sunkiausia dalis, bet dvidešimt metų patirtis moko: niekada nedarykite „už akių“. Jei vairuotojas pastebi įbrėžimą ant dėžės, jis privalo tai užfiksuoti CMR sąrankoje arba raštiškai pastabose. Jei gavėjas atsisako priimti, mes, kaip tarpininkai, pradedame ieškoti sandėlio Olandijoje, kur galima laikinai padėti prekes, tačiau tai kainuoja – nuo 50 iki 150 eurų per dieną priklausomai nuo vietos, todėl geriau užtikrinti kokybišką pakavimą iš pradžių.

Ar sunku rasti laikiną sandėlį Roterdame, jei krovinys vėluoja?

Roterdamas – tai didžiausias uostas, todėl ten sandėlių pilna, tačiau rasti vietą stačiai situacijai gali būti brangu. Paprastai mes turime susitarimų su vietinėmis įmonėmis, tačiau jei kreipiatės savarankiškai be vietinio žinojimo, gali tekti mokėti „turistinius“ tarifus. Geriausias sprendimas yra neleisti situacijai toli nukrypti ir derėtis su gavėju dėl vėlesnio atsiėmimo, taip išvengiant papildomo iškrovimo-įkrovimo.

Kaip vežti ADR (pavojingas) prekes pro Šipholo oro uosto zoną?

Tai reikalauja ypatingo dėmesio, nes Šipholo apylinkėse yra griežti apribojimai dėl pavojingų medžiagų, ypač jei jos keliauja keliu. Negalima tiesiog važiuoti trumpiausiu keliu žemėlapyje, reikia naudotis specialiomis maršrutinėmis linijomis, kurios gali šoktelėti kainą, nes vairuotojas praleis daugiau laiko. Neteisingas maršrutas galiai baigtis dideliu baudos raštu, kurį išrašo vietinė policija, o tada jokia optimali kaina jums nebesužadins.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pabrėžti vieną dalyką: bandant sutaupyti ant visko, dažniausiai nukrentate ant paties svarbiausio – tikrumo.