Logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandus: 20 metų patirties vadovas

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šioje vietoje praleidau daugiau nei dvi dešimtmetis, o gal net daugiau, jei skaičiuosiu tuos naktinius posėdžius prie žemėlapių, kai keliaujantys vairuotojai skambindavo praradę orientyrą prie Vokietijos sienos. Esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti kaip kad su ledais, iki sunkiųjų konstrukcijų, kurios vos tilpo po tuneliais prie Roterdamo. Tiesa, daugelis klientų mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiųsti paštą į gatvinį namą – parašei adresą ir lauki. Tačiau, kai kalbame apie šiaurės vakarų Europą, tai yra visai kitas lygmuo. Mano tikslas čia paprastas: parodyti jums, kad logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandus yra ne marketingo šūkis, o realus rezultatas, kurį galima pasiekti tik gerai išmanant procesus.

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Ten susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra tas vartai, pro kuriuos keliauja dauguma prekių į kitas šalis. Bet jei jūsų krovinys užstrigs ties Belgijos sienos arba vairuotojas nebus įsidėmėjęs, kad Amsterdame centre sunkvežimiams ribojamas eismas, tas „sklandumas“ iškart išsisklaidys. Dirbu su klientais kasdien ir žinau, ką jie bijo: bijo, kad prekės nukels, bijo paslėptų mokesčių, bijo, kad vairuotojas tiesiog nenuvažiuos. Todėl šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių pried�elių. Pasakysiu tiesiogiai, kaip yra.

Kaip visa tai prasideda ir vyksta praktiškai

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki Olandijos?

Dažnai klaustate: „kada jis bus ten?“. Atsakymas nėra vienas žodis. Paprastai, jei kalbame apie standartinį 20 pėdų tentą su pilna apkrova, važiuojant per Vokietiją ir Belgiją, tai trunka apie 18–24 valandas, jei vairuotojas neleidžia laiko miegoti poilsio aikštelėse. Tačiau reikia suprasti, kad „logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandzus“ priklauso nuo to, ką mes įsivaizduojame po „greičiu“. Jei tai yra jautrios prekės ar dalinis krovinys (LTL), gali tekti susilaikyti sandėliuose prie Vilniaus ar Kauno, kol surinksime visą mašiną. Tada kelias gali užtrukti dvi ar tris dienas, tai normalu. Negalima važiuoti pusiau tuščia mašina, kurioms degalai kainuoja kaip nulis.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų, ar tai tik vadybininkų sugalvojimas?

Girdžiu, kai klientai nusiskundžia: „vėl tieks lapai“. Pasidarykime aišku – be CMR važtaraščio ir prekių sandėravimo sąskaitos faktūros (pajavos) vairuotojas neišvažiuos net iš Lietuvos. Olandijoje muitinė ir policija yra itin griežti, ypač aplink Roterdamą. Jei dokumentuose bus nurodyta „metalas“, o oje bus „vario laužas“, gausite didžiulį baudą ir krovinys bus areštuotas. Aš pats mačiau, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų dėl blogai užpildytos deklaracijos. Tai ne biurokratija, tai jūsų apsauga. Be to, jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba reikia EX1 dokumentų, tai čia jau visai kitas dainos žanras – reikia deklaruoti išvykimą iš ES, nors Olandija ir yra ES šalis, bet tranzitas gali būti sudėtingas.

Kas daryti, jei prekės yra neįprastos, pvz., šaldytos ar pavojingos?

Čia prasideda tikrasis magijos šou. Jei turite šaldytą mėsą ar vaistus, logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandzus tampa klausimu ne apie greitį, o apie temperatūrą. Mums reikia specifinių sunkvežimių su šaldymo agregatais, kurie sugeba laikyti -25 arba +5 laipsnius nepriklausomai nuo to, kad lauke yra +30. Vieną kartą vairuotojas pamiršė įjungti agregatą pietų metu, ir visa partija buvo sugadinta – tai buvo brangi pamoka. Pavojingi krovniai (ADR) taip pat reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų pažymėjimų. Negalima tiesiog įmesti degių dažų į paprastą tentą ir tikėtis, kad viskas gerai pasibaigs. Olandų inspektoriai turi specialius jutiklius, kurie užfiksuoja net mažiausią nuotėkį.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kodėl kaina šoktelėjo, kai mes jau susitarėme?

Tai, turbūt, pati dažniausia klausimų kategorija. Žinote, kainos formuoja ne tik mano pelnas. Ten yra degalų kainų priedas, kuris keičiasi kas savaitę, yra kelių mokesčiai Vokietijoje (vignettes) ir Belgijoje (Eurovignette), o Olandijoje vietinės mokesčiai už taršą. Jei aš jums pasakiau kainą prieš mėnesį, o dabara nafta brango 10 proc., aš tiesiog negaliu vežti nuostoliuose. Taip pat, jei reikia organizuoti iškrovimą su „autokrautuvu“ (keltuvu), nes gavėjas neturi rampos, tai papildomai kainuoja apie 50–100 eurų. Aš visada stengiuosi įspėti iš anksto, bet rinka yra kaip gyvas organizmas – ji kvėpuoja.

Ar galiu taupyti rinkdamas dalinį krovinią (LTL)?

Galite, bet tada turite būti kantrus. Dalinis krovinys reiškia, kad mes surinksime jus su kitais klientais vienoje mašinoje. Tai pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą metrais arba vietomis (pallet spaces). Tačiau logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandzus šiuo atveju gali šiek tiek „užtrukti“, nes reikia surinkti visą komplektą. Jei jums skubia, geriau mokėti už pilną tentą (FTL), tada mašina važiuoja tiesiai pas jus be sustojimų. Tarkime taip: jei norite skristi verslo klase, mokate už vietą, jei ekonominės – reikia susilaikyti keleivio.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

O, mano mėgstamiausia situacija... sarkazmui. Tikrai, tai yra košmaras. Jei olandų pirkėjas sako, kad „aš ne užsakinėjau“ arba „sandėlys uždarytas“, vairuotojas nebegali nieko daryti. Jis privalo važiuoti toliau, o jo laikas yra pinigai. Tokiu atveju, paprastai, klientas turi sumokėti už vairuotojo laukimą (stand-by) arba net grąžinimą atgal į Lietuvą. Aš visada patariu paskambinti gavėjui dar prieš išvežiant krovinių ir patikrinti, ar jis tikrai laukia. Buvo atvejų, kai prekės stovėjo pas mane sandėlyje mėnesį, nes klientas nesugebėjo susitvarkyti su savo partneriu.

Techniniai ir praktiniai dalykai, kuriuos vertina tik pro

Ar reikia specialios pakuotės, ar užtenka paprastų paletės?

Klausiate, ar galima padėti ant senos, suirusios paletės? Galite, bet jei ji suirs pervežimo metu ir prekės nukris ant grindų, draudimas to neapmokės, nes bus „kaltė netinkamoje pakuotėje“. Olandijoje sandėlininkai yra labai reikalaujantys – jei atvešite sugadintą paletę, jie gali atsisakyti ją priimti. Geriausia naudoti EUR-paletes (EPAL), jos standartiškos ir tvirtos. Jei prekės brangios, uždėkite ant jos apsauginį „vėžlį“ (corner guards) ir apvyniokite juosta (stretch film) bent 3-4 sluoksniais. Nekukčiuokite su apsauga – geriau daugiau plastiko nei trūksta.

Kaip vairuotojas randa adresą, jei Olandijoje viskas panašu?

Esu girdėjęs šiuos juokus apie olandų miestus, kur viskas yra „Hoofstraat“ arba „Kerkstraat“. Bet rimtai, GPS mums yra dievas, tačiau jis nevisada tikslus. Olandijoje daug siaurų gatvelių, kur sunkvežimis negali važiuoti, arba tiltų, kurie yra per žemi. Todėl aš visada siunčiu vairuotojui ne tik adresą, bet ir nuotraukas, arba koordinates iš Google Street View. Jei logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandus yra prioritetas, mes pasirūpiname, kad vairuotojas nevažiuotų į kanalą. Kartais netgi reikia išsiųsti mažesnę mašiną („pikapą“ su priekaba) į miesto centrą, jei ten sunkvežimiams įvažiavimas draudžiamas.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Žinoma, šiais laikais be to neįsivaizduojame. Mūsų sistemos rosto mašinos vietą GPS pagrindu. Jei mašina stovi, matome, kiek ilgai. Jei vairuotojas įjungia variklį, mes tai matome. Tačiau prašau nesikreipti tiesiai į vairuotoją, kai jis vairuoja – tai nelegalu ir pavojinga. Geriau rašykite man, aš susisieksiu su vairuotoju, kai jis bus poilsio pertraukoje. Vieną kartą klientas, norėdamas sužinoti, kur yra jo prekės, skambino vairuotojui 20 kartų per dieną, ir vairuotojas tiesiog išjungė telefoną. Tada niekas nieko nežinojo. Pasitikėjimas – tai pusė sėkmės.

Išvados ir galutiniai patarimai

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: sėkmingas pervežimas ne priklauso nuo tikimo, o nuo tikslumo. Logistikos organizavimas į Olandiją greitas ir sklandzus įmanomas tik tada, kai iš anksto žinome, ką vežiame, kur ir kam. Nedarykite prielaidų, kad „jie ten viską supras“. Olandai yra labai disciplinuoti ir taikli žmonės, jie myli tvarką. Jei jums reikia pervežti ką nors ypatingo, pasakykite mums iš karto. Neklauskite „ar brangu?“, klauskite „ar saugu?“. Brangia yra tada, kai krovinys dingsta arba sugadintas, o ne tada, kai sumokėtume šiek tiek daugiau už gerą vairuotoją ar tvirtą pakavimą.

Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta už užuolaidų. Logistika – tai ne tik ratai ir varikliai, tai informacija ir planavimas. Jei turite klausimų ar abejonių dėl būsimo siuntimo, visada galite kreiptis patirties vietų. Geriau klausti anksti negu vėluoti prie sienos. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų prekės Olandijoje pasieks paskirtį laiku ir saugiai.