Logistikos organizavimas į Olandiją – efektyviai ir laiku

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelių tarp Lietuvos ir Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas nori) nėra trumpas, o patys galuonės dažnai suka galvą daugeliui verslininkų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai paprastas reisas: įkėlėm, važiavo, iškėlėm. Bet, tikiu manim, logistikos organizavimas į Olandiją yra kaip šachmatų partija – vienas neteisingas žingsnis ir tau gali kainuoti brangiai laiko ar pinigų atžvilgiu. Olandija yra Europos logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o vokiečių kelyje A1 ar ties Esbjergo uostu susidaro spūstys, kurios gali sugriauti visus grafikus.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie veža vieną paretę tulpių, iki didelių projektinių krovinių, kurie užima半个 puspriekabės. Be to, šalis yra palyginti nedidelė, tačiau tankiai apgyvendinta, o kelių tinklas čia ant krūvos. Kasdien dirbu su klientais, kuriems svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir kad dokumentai būtų tvarkingi, o muitinė nepristigtų su netikėtais klausimais. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką sukaupiau per šiuos metus, ir paaiškinti, kaip viskas tik vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas svarbu, kai renkatės partnerį ir planuojate maršrutą?

Svarbiausia yra suprasti, kad logistikos organizavimas į Olandiją neprasideda tada, kai vairuotojas užsuka degaline, bet dar prieš kelias savaites, kai tik susiformuoja užsakymas. Reikia apgalvoti, koks krovinys – ar jis telpa į standartinę 33 euro palaletę (EPAL), ar reikia specialios įrangos. Olandijoje, ypač Roterdame ar Amsterdame, įmonės yra labai griežtos dėl laiko langų (time slots). Jei vairuotojas pavėluja penkias minutes, gali neįvažiuoti vartus ir praleisti dieną laukdamas kito kvietimo. Tai papildomi kaštai, kuriuos niekas nenori mokėti.

Taip pat negalima pamiršti geografinių ypatumų. Jei reikia važiuoti į pietinę dalį, prie Maastrichto, tai viena, o jei į šiaurę, prie Groningeno ar Leeuwardeno – tai visai kitas žaidimas, ypač žiemą, kai ten pučia tie patys vėjai kaip pas mus, tik drėgnesni. Dar vienas dalykas – vietiniai vairuotojai ten važiuoja agresyviai, o keliuose daug dviračininkų, todėl vairuotojas turi būti labai atsargus ir poilsingas. Pavargęs vairuotojas Olandijoje tai ne tik pavojus, tai ir garantuotas baudų lietus.

Dažniausiai užduodami klausimai apie vežimą

Šioje skyriuje sukaupiau labiausiai burninančius klausimus, kuriuos man užduoda verslininkai. Kai kurie juos klausia tiesiai ir trumpai, kiti pradeda erzinti detalesmėmis. Čia rasite atsakymus, kurie padės išvengti dažniausių klaidų.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Ką daryti, jei trūksta EX-1 dokumento? Tai klasika. Viskas vyksta gerai, vairuotojas važiuoja, o pasienyje aiškėja, kad ekspeditorius padarė klaidą ir neperdavė išankstinio pranešimo. Paprastai stengiamės viską išspręsti telefonu su tinklo atstovu, tačiau kartais teks laukti, kol bus išrašytas naujas dokumentas arba kol bus suformuota T1 deklaracija. Geriau tai padaryti iš anksto, nei laukti vokiečių muitinėje prie Kelsterbacho.

Ar tikrai reikalingas EORI numeris? Be abejo. Be šio numerio joks krovinys nepraeis pro Europos Sąjungos sieną legaliai, net jei tu esi iš Lietuvos. Esu matęs atvejus, kai mažos įmonės tikėjosi, kad galės važiuoti „kaip taip“, tačiau ant Lietuvos-Lenkijos ar Lenkijos-Vokietijos ribos jų sustabdė. Registracija trunka kelias dienas, tai padarykite dar prieš siunčiant pirmąją partiją prekių.

Kodėl taip daug problemų su CMR draudimu? Žmonės dažnai užmiršta užpildyti krovinio vertę CMR sąskaitoje arba nurodo blogai prekių kodus. Jei įvyksta įvykis, pavyzdžiui, vairuotojas užkerta ant šlapio ir puspriekabė pasiverčia, draudikas gali atmokėti tik tiek, kiek parašyta tame popieriuke. Rašykite viską tiksliai, nes ne tik aš, bet ir draudimo kompanijos to reikalauja.

Ar galiu siųsti maisto produktus be sertifikatų? Jei tai yra dėžutė su sausa duona, galbūt pražangs, bet bet koks mėsos, pieno ar kiaušinionių produktas turi būti lydimas veterinarijos sertifikatų. Olandų muitinė ir maisto saugos inspekcija (NVWA) yra vienos griežčiausių Europoje. Jei trūksta popieriaus, krovinys gali būti sulaikytas ir net sunaikintas jūsų sąskaita.

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja viena palaletės vieta į Roterdamą? Nenoriu klausyti „nuo kiek“, nes tai priklauso nuo sezono, kuro kainos ir to, ar reikia „keltyno“ (liftas). Vidutiniškai galima kalbėti apie 120–200 eurų už vietą, jei tai dalinis krovinys, tačiau pavasario pradžioje ar prieš šventes kainos šokuoja. Geriau prašyti fiksuotos kainos, kai pasirašinėjate sutartį.

Kodėl vairuotojas negali važiuoti tiesiai į sandėlį be išankstinio pranešimo? Olandijoje be „time slot“ neįeisi nei į vieną didesnį sandėlį. Sistema tiesiog neleis užsiregistruoti. Vairuotojas gali stovėti kieme valandas, laukdamas, kol klientas išsiųs kvietimą sistemoje. Todėl visada prašome klientų duoti mums kontaktus, kad galėtume susitarti dėl laiko iš anksto.

Ar įeina į kainą pakoavimo medžiagos? Dažnai kliengia telefonai: „O kodėl man prirašė už plėvelę?“ Žiūrėk, standartinis tarifas už pervežimą neįtraukia tų 50 eurų už stretch plėvelę, juostas ir tarpinius dėklus, jei jų reikia daug. Mes ne gailestingoji labdara, o verslas, kuris turi padengti savo išlaidas.

Kiek laiko užtrunka reisas su pilna puspriekabe? Jei keliai ramūs, tai apie 2–3 dienas vienam krypčiui, tačiau jei užstringa ties Vokietijos statybomis arba yra avarija A16 autostradoje, gali prailgėti iki penkių dienų. Niekas negali įsivaizduoti, kas nutinka, kai vienas vairuotojas užkerta ant barjeros Duisburge – tada stovi tūkstančiai mašinų.

Techniniai niuansai ir kebliai atvejai

Ar įmanoma vežti ADR (pavojingus) krovinius į miesto centrą? Į Amsterdamą ar Roterdamo centrą su pilnu ADR kroviniu užeiti yra košmaras – ten griežti apribojimai, reikia specialių leidimų ir dažnai tenka naudoti mažesnes mašinas. Kartais pigiau ir greičiau perkrauti į mažesnį furgoną užmiestyje negu gaivioti didžiąją mašiną per tiltus, kur yra aukščio apribojimai.

Ką daryti, jei prekės pažeistos? Pirmiausia – fotografuoti. Vairuotojas turi užpildyti protokolą vietoje, o ne rašyti man po savaitės, kad „kažkas buvo daužyta“. Be vairuotojo pastabos ir gavėjo antspaudą apie pažeidimą, pratinės pretenzijos bus atmestos iš karto. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad nepalietė „REZERVUOTOS“ skyrelio CMR sąskaitoje.

Kodėl taip brangu vežti „sprintais“ (ekspresu)? Kai tu skambini ir sakai „reikia rytoj ryte“, tai reiškia, kad aš turiu išsiųsti vairuotojui, kuris gali miegoti vietoje, signalą, jis turi nutraukti poilsį ir važiuoti. Tai ne tik viršvalandžiai, tai ir rizika. Todėl tokių vežimų kaina yra tris kartus didesnė nei standartinio.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistikos organizavimas į Olandiją nėra tik apie tai, kaip užpildyti blankus ar kaip pigiai nupirkti degalų. Tai yra apie pasitikėjimą ir nuovoką. Per šiuos dvidešimt metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris nešneka, o klauso ir pateikia aiškius duomenis. Jei tu žinai, ką veži, kur turi nuvažiuoti ir ką tikitis, mes padarysime likusį darbą.

Olandija yra puiki rinka, pilna galimybių, tačiau ji nepamildžia bedarbių arba tiems, kurie nesilaiko taisyklių. Efektyvumas čia matuojamas ne minutėmis, o tuo, kaip sklandžiai einą procesai nuo sandėlio Vilniuje iki pirkėjo Tilburge. Tikėkimės, šis straipsnis padės jums suprasti, kad už kiekvieną sėkmingą pristatymą stovi gera organizacija ir daug metų patirtis. Sėkmės keliuose ir laiko, o galbūt susitikime vienoje Olandijos degalinių prie kavos puodelio.