Logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teorija nuo realybės skiriasi kaip dangus ir žemė. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane pasakyti: „Reikia nuvežti penkias padėklines į Amsterdamą, ir tai turi būti logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių“. Gerai, aš juos suprantu, jie nori užsisakyti paslaugą ir pamiršti, o man tenka derinti vairuotojus, muitinę, kelių eismą Vokietijoje ir olandų griežtumą. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tuo atveju, jei tu žinai, kur tą laikrodį pataisyti, kai jis sukasi per greitai.

Šiandien noriu padalintis patirtimi, kaip tikrai vyksta procesas, ką reikia žinoti, kad neliktumite be prekių arba nemokėtumėte baudų, už kurių net nežinojote, kad egzistuoja. Mes kalbėsime ne tik apie tai, kaip užpildyti blankus, bet ir kaip išvengti tų situacijų, dėl kurių aš praradau daug miego naktimis. Tinkamas logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių tai ne magija, tai procedūrų ir žinių laikymasis.

Kainos ir terminai: ką tikėtis iš kelių

Čia viskas prasideda. Klientas visada klauso: „Kiek kainuoja?“. O aš žiūriu į degalų kainas ir eismo kamščius prie Ruhr srities. Negaliu tiesiog pasakyti skaičiaus, jei nežinau, ar tai sausas krovinius, ar šaldytas, ar reikia liftų.

Kiek maždaug kainuoja padėklio pervežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sakau, kad vidutinė kaina svyruoja, bet dabar, kai degalai vėl pašoko, tai reikia skaityti nuo 150 iki 250 eurų už padėklą, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas furgonas. Jei turite tik dėžę, tai gali būti brangiau, nes reikia suskirstyti vietą su kitais klientais. Olandijoje vietiniai vežėjai brangiai įvertina paskutiniųjų kilometrų pristatymą, todėl jei gavėjas yra kažkur giliau provincijoje, prie kainos prisideda vietinės „paskirstymo“ išlaidos.

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo Vilniaus iki Olandijos?

Esant idealiam scenarijui, vairuotojas nuvažiuoja per dvi dienas, jei tai yra pilna mašyna (FTL) ir jis važiuoja be sustojimų išskyrus poilsiui. Tačiau realybėje dažnai užtrunka tris ar net keturias dienas, jei tai yra susidėvėjimo krovinys (LTL), kurį reikia perkrauti tarpiniuose sandėliuose, pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje. Visada pridėkite vieną dienos rezervą, nes Vokietijos autostradose viskas gali sustoti dėl eismo įvykio.

Ar galima gauti fiksuotą kainą metams ilgesniam laikotarpiui?

Žinoma, galima sudaryti ilgalaikę sutartį, bet tada į ją įrašome degalų koregavimo koeficientą, kuris keičiasi kas savaitę. Prieš keletą metų vienas klientas pasirašė tokę sutartį be koregavimo, o kai degalai pakilo 40%, mes abu buvome prarasti, o aš teko vežti nuostoliu. Fiksuota kaina yra gera tik trumpalaikėms prekėms, o logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių ilgalaikėje perspektyvoje reikalauja lankstumo.

Dokumentai ir muitinė: kur dažniausiai suklystama

Buvo laikai, kai buvo pakanka vairuotojo pasą ir CMR sąskaitos. Dabar, be elektroninių sistemų, niekur neišeisi. Olandų muitinė (Douane) yra viena iš moderniausių ir griežčiausių Europoje.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti, kad neiškiltų problemų sienoje?

Minimalus rinkinys yra standartinis – prekių sandėravimo sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas ir CMR kvitas. Tačiau jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, o jei tai yra maisto produktai, būtina sanitarinė veterinariinė certifikacija. Vieną kartą teko laukti tris dienas sienoje, nes klientas parašė „plieno vamzdžius“, o muitininkai maniau, kad tai ginklai dėl neteisingo HS kodo.

Ar reikia muitinės brokerio, jei prekės važiuoja į ES šalį?

Jei prekės ateina iš ne ES šalių, pvz., iš Jungtinės Karalystės ar JAV, brokeris būtinas, net jei galutinis tikslas yra Olandija. Mūsų kompanija tai užtikrina, bet jei bandysite tai daryti patys, galiu užtikrinti, kad prarasite dieną ar dvi bandydamas suprasti NCTS sistemą. Geriau užsidėkite už tai papildomus 50 eurų ir miegite ramiai.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų, o mašina jau yra prie sienos?

Tai klasikinis siaubas. Jei trūksta faktūros, reikia ją skubiai siųsti el. paštu arba faksu (taip, dar kas nors naudoja faksus) muitinės postui. Jei trūksta sertifikatų, gali tekti grąžinti krovinį atgal arba jį konfiskuoti, o tai kainuoja tūkstančius. Todėl visada tikrinu dokumentus dar prieš pat, kai vairuotojas užveda variklį.

Specifiniai kroviniai ir Olandijos ypatumai

Olandija ne veltui vadinama „Europos sandėliu“. Čia yra didžiausias uostas – Roterdamas, ir milžiniška prekių apyvarta. Bet kai kurie kroviniai čia reikalauja ypatingo dėmesio.

Galite pervežti šaldytus maisto produktus ar vaistus į Olandiją?

Taip, mes turime šaldymo mašinas, kurios gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių, bet svarbiausia yra ATP sertifikato galiojumas ir temperatūros dienoraštis. Olandų inspektoriai mėgsta staigiai patikrinti šaldytuvus rinkose, ir jei dienoraštis neužpildytas tiksliai, bauda skrenda iš karto. Ką jau kalbant apie vaistus – ten reikia GDP licencijos, kitaip jų nepraleis.

Kas yra „paskutinio kilometro“ problema Olandijos miestuose?

Amsterdamas, Utrechtas, Haga – seni miestai su siauromis gatvėmis ir daugybe dviračių. Didelės mašinos dažnai negali privažiuoti tiesiai prie sandėlio durų. Todėl dažnai tenka naudoti miesto pristatymo mašinas („city trucks“) arba net dviračius su priekabomis. Tai brangina pristatymą, todėl visada klausiu, ar gavėjas turi pakrovimo rampą ar vietos dideliam sunkvežimiui.

Ar galima susitvarkyti be pašto kodų ir adresų chaoso?

Olandai turi labai griežtą adresų sistemą, bet jų gatvės dažnai pasikeitė pavadinimus arba yra pervadintos. Būna, kad GPS rodo vieną, o fizinis sandėlis yra kitoje gatvės pusėje. Geriausias patarimas – visada prašykite gavėjo GPS koordinačių ir kontaktinio telefono vairuotojui. Vieną kartą vairuotojas prasivažiavo pro „A1“ kelią, nes adreso numeris buvo paslėptas už augalų.

Rizikos ir draudimas: kada reikia bijoti

Esu matęs viską – sudegusius mašinas, pavogtus padėklus ir subyrėjusius krovinius. Logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių neįmanomas be draudimo.

Ar CMR draudimas pakanka, jei prekės bus pažeistos?

CMR draudimas yra privalomas, jis dengia apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra labai mažai, jei vežate elektroniką ar brangius metalo gaminius. Aš visada patariu sudaryti papildomą „All risk“ draudimą, kuris dengo visą krovinio vertę. Vienas klientas taip išsigelbėjo, kai vairuotojas užkliuvo į tiltą Briuselyje ir apiplėšė tentą su brangia baldais.

Kas nutinka, jei vairuotojas sulaikomas dėl techninių trūkumų?

Tada jūsų krovinys stovi. Olandų policija ir inspekcija (RDW) yra labai aktyvios. Jei stabdžiai blogi, arba per daugiau valandų vairuota, mašina nuvežama į aikštelę. Tada reikia skubiai siųsti kitą vairuotoją su kita mašina perkrauti. Tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl mes tikriname transporto priemonių būklę prieš kiekvieną išvykimą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Olandijos sandėliuose?

Vakarų Europoje, ypač Roterdamo apylinkėse, vagystės yra dienos eigos rutina. Jei paliekate mašiną neapsaugotoje aikštelėje be pavojaus signalizacijos, ryte gali rasti tik tuščią tentą. Mes naudojame tik sertifikuotas stovėjimo aikšteles su apsauga, o jei krovinys labai vertingas – dedame GPS sekimo įrenginius tiesiog į prekes.

Išvada

Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu drąsiai sakyti, kad raktas į sėkmę yra ne mašina, o žinios ir komunikacija. Klientas dažnai mato tik galutinį rezultatą – prekę atvykusį į sandėlį, bet jis nemato to tūkstančio žingsnių tarp. Tikras profesinis logistikos organizavimas į Olandiją be jokių rūpesčių reiškia, kad aš jau iš anksto numaniau, kur gali užstrigti vairuotojas, kur gali prireikti papildomų dokumentų ir kaip išvengti eismo kamščių.

Nepabijokite klausti eksperto nepatogaus klausimo, nebijokite papildomai užtikrinti krovinius, ir svarbiausia – visada turkite atsarginį planą. Jei viską padarysite teisingai, Olandija taps ne baimės šaltinis, o patogiausia ir pelningiausia rinka jūsų verslui.